一、邁斯車間物流配送系統(tǒng)敘述

邁斯車間物流配送系統(tǒng)，通過以信息化、目視化、動態(tài)顯示車間資源需求技術(shù)平臺，集成WMS、MES、ERP等系統(tǒng)，主要實現(xiàn)生產(chǎn)線JIT/JIS物料拉動。實現(xiàn)車間物料消耗信息與倉庫之間配送信息的及時交換，對生產(chǎn)過程中的所需物料實現(xiàn)定點、定料、定量、“節(jié)拍”式配送，其減少工位線邊庫的物料堆積或因缺料而導(dǎo)致的停產(chǎn)，真正做到工位裝配與物料配送的供需平衡。對企業(yè)提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益具有極其重要的現(xiàn)實意義。

二、目前車間物料配送面臨的問題

2.1 車間產(chǎn)線/工位/加工中心存在缺料待生產(chǎn)情況，嚴(yán)重影響生產(chǎn)進(jìn)度;

2.2 倉庫領(lǐng)料物料失控，存在多領(lǐng)超領(lǐng)現(xiàn)象，增加了物料消耗成本;

2.3 物料規(guī)格配送錯誤，存在車間要A料倉庫發(fā)B料，車間要B料倉庫發(fā)A料，影響產(chǎn)生;

2.4 配送過早或配送過量，導(dǎo)致車間線邊庫物料堆積，影響車間現(xiàn)場管理;

2.5 倉庫對車間的物料配送需求數(shù)量靠人工經(jīng)驗估算，或多或少配送;

2.6 車間現(xiàn)場缺料靠員工口頭通知倉庫配送，及時性差，沒有任何需求配送依據(jù);

2.7 經(jīng)常車間反饋不及時或因倉庫配送不及時導(dǎo)致停線，但又沒有憑據(jù)無法做出相應(yīng)的考核。

三、邁斯物料配送系統(tǒng)實現(xiàn)

3.1 計劃節(jié)拍式配送

根據(jù)生產(chǎn)計劃規(guī)定的某臺設(shè)備或工作中心在某時間段內(nèi)的生產(chǎn)任務(wù)，將所需要的物料分成若干批次，按規(guī)定的批量在一個指定的時間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。

3.2 線邊庫消耗配送

根據(jù)車間線邊庫庫存實時消耗的數(shù)據(jù)，與倉庫看板或其它終端進(jìn)行實時數(shù)據(jù)交換，反饋車間線邊庫的動態(tài)庫存，或者根據(jù)線邊庫存的下線值觸發(fā)倉庫配送指令。

3.3 產(chǎn)成品反沖物料消耗配送

根據(jù)車間生產(chǎn)成品下線數(shù)量，反沖現(xiàn)場實時物料的消耗數(shù)據(jù)，并把數(shù)據(jù)推送給倉庫，當(dāng)達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定的配送條件，倉庫開始往現(xiàn)場配送。

3.4 按燈呼叫式配送

通過車間現(xiàn)場按燈設(shè)備，實時反饋當(dāng)前工位或工作中心的物料需求情況，當(dāng)按燈要料指令發(fā)出后會在倉庫看板上顯示出來，倉庫根據(jù)按燈看板實時配送。

所有的信息流數(shù)據(jù)全部記錄到系統(tǒng)中，如：某車間、產(chǎn)線、工位、工作中心、操作人、時間、物料信息、配送執(zhí)行時間、配送完成時間、配送人員等信息實時記錄到物料配送系統(tǒng)中，系統(tǒng)可自動生產(chǎn)某個時間段、車間、產(chǎn)線、配送異常等大數(shù)據(jù)報表，通過此大數(shù)據(jù)報表可分析出車間物料配送過程中的瓶頸問題，同時還可實現(xiàn)對物料配送員的KPI考核，以此來優(yōu)化整個物料配送體系，提高車間物料配送質(zhì)量，為車間生產(chǎn)做到最有力的保障。

四、系統(tǒng)收益

4.1 產(chǎn)線生產(chǎn)物料需求(定點、定料、定量)配送;

4.2多種方式實現(xiàn)車間物料消耗數(shù)據(jù)實時反饋;

4.3車間線邊倉庫存優(yōu)化，提升現(xiàn)場管理質(zhì)量;

4.4 物料配送出庫、車間線邊接收及線邊退料系統(tǒng)實時記錄;

4.5 實現(xiàn)可視化電子看板拉動配送，提升車間形象;

4.6 車間物料配送大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，定位物料配送瓶頸，優(yōu)化配送質(zhì)量;

4.7 提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)鏈，支撐物流配送人員的KPI考核;

4.8 物料配送系統(tǒng)與MES/WMS及AVG小車進(jìn)行系統(tǒng)集成，到達(dá)數(shù)字化與智能化車間物料配送;

新聞來源：合肥邁斯軟件科技有限公司官網(wǎng) https://www.hfmes.net

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