8月15日，2013第六屆國際物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展高峰論壇與“2013第五屆中國（深圳）國際物聯(lián)網(wǎng)博覽會”同期舉辦。會上，天津中興智聯(lián) 智能交通產(chǎn)品經(jīng)理楊峰分享了中興在智能交通領(lǐng)域的一些經(jīng)驗。

天津中興智聯(lián) 智能交通產(chǎn)品經(jīng)理楊峰

    楊峰：各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓各位同行大家好，我要和大家分享的就是中興這幾年在智慧交通領(lǐng)域的積累，主題是暢通、安全和綠色。

    智能交通這個概念出來比較早，在國際上歐美90年代就開始提出智能交通的概念，而國內(nèi)的起步則稍微晚一點(diǎn)。智能交通主要指在較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運(yùn)用于地面交通管理所建立的一種實(shí)時、準(zhǔn)確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

    智能交通的發(fā)展在歐洲和美國起步比較早，中國大概是在90年代末期才開始研究，但是我們智慧交通起步步伐還是跟國際差不多的。智能交通更多是局限在交通領(lǐng)域，現(xiàn)在大家都在提智慧城市，剛才王東也提了，住建部已經(jīng)搞了將近200個智慧城市。智慧城市下面主要一個行業(yè)就是智慧交通，智慧交通按我們的了解就是從底層采用的多種技術(shù)，整合多元的信息，以前只是傳統(tǒng)的車、人、路傳統(tǒng)的交通信息，現(xiàn)在可能更多會有一個環(huán)境信息，然后有周邊越來越多的信息會融合進(jìn)來。從上面也有現(xiàn)在的大數(shù)據(jù)，有以前的云計算或者大數(shù)據(jù)處理計算能力的支撐，達(dá)到的是整個交通系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一，然后甚至涉及到交通周邊相關(guān)的行業(yè)。

    智慧交通的理念首先是交通暢通的理念。道路需要暢通，然后對于城市交通，目前有兩個問題非常困擾我，一個是行車和停車的問題，還有一個行車安全。安全是兩個力度上，從公安角度講社會安全。我們最近做了幾個項目，所有的車輛都會有一個行動標(biāo)簽，走到哪里都可以達(dá)到細(xì)力度檢測的時間，這樣由于底層基礎(chǔ)信息的存在，使各類違法案件減少，同時案件偵破效率比以前有大幅度提高，由于智慧交通帶來的交通環(huán)境的提升會使得行車安全得到提升。綠色主要是指交通效率的提升帶來的尾氣排放的降低，大氣環(huán)境的改善。

    這個是中興通訊在智慧交通上整體的構(gòu)想，也是我們現(xiàn)在實(shí)施項目的一個架構(gòu)基礎(chǔ)，這個總體上就是融合多技術(shù)、整合多產(chǎn)品，提供端到端解決方案，全方位助力城市智慧交通整體建設(shè)。這個主要融合幾層，第一層主要是感知層，現(xiàn)在在智慧交通大理念下，底層的信息采集一定是多維度、多元信息的融合。這里面有一個我們應(yīng)用得比較多的就是RFID的技術(shù)，這個RFID我們有微軟的方案，也有我們自己的方案。但是現(xiàn)在綜合來判斷，城市的交通就是RFID的技術(shù)，由于它的成本、領(lǐng)域性和它長時期低維護(hù)成本的特點(diǎn)，所以應(yīng)用得更廣泛一些。還有一些傳統(tǒng)的檢測技術(shù)，包括紅外傳輸、車載終端，車載終端現(xiàn)在是發(fā)展得越來越智能化，然后它里面承載的東西也越來越多，由以前的單層信息上升為現(xiàn)在作為一個發(fā)布的終端來應(yīng)用，感知層是多種的采集，設(shè)備的結(jié)合。然后在網(wǎng)絡(luò)層中興通訊最早做這種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備起家的，所以在網(wǎng)絡(luò)層中興有完善的各種各樣的解決方案，在網(wǎng)絡(luò)上就是支撐平臺，從RFID的角度講，剛才王教授提到了一個中間件，中興現(xiàn)在也有完善的中間件的產(chǎn)品，并且已經(jīng)得到了商用。還有一個數(shù)據(jù)的支撐平臺，也就是海量數(shù)據(jù)的存儲和預(yù)處理的平臺，在這個平臺之上是我們的運(yùn)營平臺，這個運(yùn)營平臺是做數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析，因為我們做過很多交通行業(yè)的實(shí)際項目以及利用交通行業(yè)具體需求，整理出來的交通行業(yè)的二次加工的數(shù)據(jù)，它可以提供一些綜合分析、數(shù)據(jù)挖掘等功能模塊，以此來支撐下面的應(yīng)用層。

    剛才說的感知層、網(wǎng)絡(luò)層和智能交通的管控平臺，也就是我們說的支撐平臺和運(yùn)營平臺這兩個平臺合一的大平臺，現(xiàn)在中興通訊在物聯(lián)網(wǎng)這塊整合成子公司叫中興智聯(lián)，基本上是中興智聯(lián)在做整個智慧交通技術(shù)支撐的架構(gòu)，最上面就是智慧交通各種各樣的行業(yè)應(yīng)用。我們中興智聯(lián)現(xiàn)在主要關(guān)注的行業(yè)應(yīng)用，一塊就是城市交通，比如說智能停車場、城市的自由流、環(huán)保紅綠標(biāo)、交通流量采集等等，還有一塊比較大的就是高速公路，高速公路我們有ETC的全系列的解決方案，其他和交通相關(guān)的還有軌道交通、集裝箱物流、智能交通等等這些零散型的中小型的應(yīng)用，這是就是中興智聯(lián)智慧交通的方案。

    對于在應(yīng)用方面，從交通的方面有交通的綜合檢測，這里面包括卡口、動態(tài)的區(qū)域控制，還有從公安的角度車輛造事的逃逸，數(shù)字化的路查布點(diǎn)，這些現(xiàn)在都有應(yīng)用，而且有很多是基于RFID技術(shù)的應(yīng)用。交通運(yùn)輸管理是一些給中小型行業(yè)的，像智能公交管理、運(yùn)營車輛這些管理系統(tǒng)在國內(nèi)的應(yīng)用也在逐漸的在上升，不能說現(xiàn)在這種應(yīng)用有很多，但至少RFID視頻的應(yīng)用有越來越多的項目在起來。然后我們想說的，帶來更多改變的可能是在終端服務(wù)上面，因為底層采集技術(shù)力度的越來越細(xì)，所以我們能得到的信息，包括大數(shù)據(jù)處理的支撐，就是它的預(yù)算能力，使人們能得到的信息會越來越準(zhǔn)確，可能越來越具有預(yù)測性質(zhì)，因為以前更多的是實(shí)時的或者是滯后的信息，現(xiàn)在我們越來越具有一定的能力來提供一些趨勢性的東西。

    對于稅費(fèi)征收，由于像RFID的設(shè)置標(biāo)簽，它有數(shù)據(jù)存儲，然后防偽造、防篡改，并且有和車輛綁定的特點(diǎn)，同時它還可以跟我們金融支付類的帳號做綁定的特點(diǎn)，所以它是可以實(shí)現(xiàn)稅費(fèi)征收全自動的應(yīng)用。還有其他的增值服務(wù)，比如說停車場管理、車輛門禁、支付類增值服務(wù)。

    還有一個相對詳細(xì)的方案，就是交通誘導(dǎo)，交通誘導(dǎo)是基于自己的一些核心產(chǎn)品，一個是底層的核心采集技術(shù)，比如說RFID的采集技術(shù)、視頻采集技術(shù)，這些中興通訊都是有相關(guān)的產(chǎn)品，還有發(fā)布的，現(xiàn)在交通誘導(dǎo)的發(fā)布我們可以能夠提供多種信息發(fā)布方式，包括網(wǎng)站的、手機(jī)的、車載終端的，當(dāng)然手機(jī)和車載終端這些產(chǎn)品和交通強(qiáng)訂制的，現(xiàn)在都已經(jīng)有相對成熟的產(chǎn)品。

    城市自由流收費(fèi)我們在國內(nèi)也有比較成熟的應(yīng)用，就是說在車輛上綁定一個VE標(biāo)識，然后遠(yuǎn)距離可以自動識別，車輛經(jīng)過這種收費(fèi)區(qū)域的時候，就可以在后臺自動收費(fèi)。

    智能公交就是現(xiàn)在和以前相比，它能夠采集的東西更多，然后它能發(fā)布的東西也更多了。ETC是中興在高速公路上做的一套整體解決方案，這個ETC是基于GB/T 20851-2007做的標(biāo)準(zhǔn)，讀寫器、標(biāo)簽、手持機(jī)、發(fā)卡器，我們都有整套的產(chǎn)品，并且都有一整套的解決方案。

    此外，我們的卡口監(jiān)控和以前也有所不同，就是它可以由一些套牌車的稽查，在重慶智能交通城市級的GB/T交通項目當(dāng)中，我們現(xiàn)在正在建設(shè)，在城市周圍的重要卡口，現(xiàn)在都部署了射頻和視頻相結(jié)合的卡口監(jiān)控。

    車輛跟蹤追查就我們做過的一些城市級，包括今年的年初也會有一些實(shí)際的案例。比如有些危險品車輛、高危車輛被盜的時候利用RFID系統(tǒng)，這是成功的案例。有一個最短的，大概用了三個小時就可以把案件偵破了。環(huán)保監(jiān)控跟南京RFID電子車牌智能交通的項目，實(shí)際上是以環(huán)保紅綠標(biāo)為依托的，它可以起到車輛在管保區(qū)域的限行，包括整個車輛紅綠標(biāo)的年檢，這種智能自動化的管理。

    總的來說，從今年的形勢來看，國家相關(guān)部委對智慧交通的推動力度在今年明顯感覺越來越大，然后相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在籌備，甚至有的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開始做草稿了，在一兩年之內(nèi)一些標(biāo)準(zhǔn)都會逐漸推出來。我們對城市中的智慧交通檢測的思路，也是一個比較常規(guī)的思路，包括我們在其他很多城市的一些項目也是這樣做的，首先做一個試點(diǎn)項目，然后在試點(diǎn)項目有一個比較好的效果之后，再全面建設(shè)，然后在從應(yīng)用上先做一些比較見效比較快的單個的低量級的基礎(chǔ)應(yīng)用，然后在這個基礎(chǔ)上做一個大的增值，前提是要有一個好的架構(gòu)，建設(shè)的步伐可以一點(diǎn)一點(diǎn)來，但是架構(gòu)必須從一開始就要考慮清楚，然后再總結(jié)各個城市智慧交通的經(jīng)驗。以我們對智慧交通的理解，因為以前最大的項目是單個城市的項目，有很多甚至是區(qū)域或者是行業(yè)的想法，以后一定是城市級的項目，或者跨城市級區(qū)域聯(lián)網(wǎng)的項目會越來越多。

    中興智慧交通在國內(nèi)也做了很多城市的應(yīng)用，也非常希望與各界領(lǐng)導(dǎo)有更多探討的機(jī)會，也希望和企業(yè)界的成員有各種各樣的合作機(jī)會。謝謝！

（物聯(lián)網(wǎng)世界網(wǎng)獨(dú)家稿件，轉(zhuǎn)載請注明來源作者?。?/FONT>