這兩年，隨處可見騰訊和阿里在各個領域的“火拼”，這次是智慧城市。

　　在近日舉行的2018公共交通出行峰會上，螞蟻金服宣布計劃未來一年力推100個城市實現掃碼乘公交，除大中型城市，三四線及以下城市也將囊括其中。

　　而就在上周，騰訊提出了乘車碼的“掃城”規(guī)劃，希望今年接入全部一線城市，再通過以點帶面的方式，推動乘車碼向周邊二、三線城市滲透。

　　數據顯示，2016年到2017年，國內已有50多個城市實現了支付寶掃碼乘公交。騰訊乘車碼也緊隨其后，目前已在廣州、青島、駐馬店、佛山、合肥、濟南、淄博、萊蕪、呼和浩特、常德、汕尾等多地上線。

　　一個小小乘車碼，折射出“二馬”戰(zhàn)略大計

　　一個小小的乘車碼，至于讓“二馬”爭得如此面紅耳赤?實際上，這是“二馬”想依靠公共服務事業(yè)滲透中國智慧城市市場的戰(zhàn)略大計。

　　一個掃碼出行怎么扯出這么大技術?這需要思考一下移動支付與出行結合的戰(zhàn)略價值。出行是有位移的，移動支付通過鏈接人與空間、場景，不但可以實現便捷的位移，更是可以鏈接人與服務。之前口碑納入支付寶體系，早已讓外界看到，它超越支付概念的鏈接能力與場景構建能力。

　　此外，小額、高頻、高粘度的公共交通場景對巨頭來說也是獲取用戶數據的一種手段。通過線下反哺線上流量，在支付的基礎上提供類似“實時公交”、“地鐵WIFI”等增值服務，挖掘更多商業(yè)價值。

　　事實上，騰訊和阿里早已是一個技術與數據驅動的龐大商業(yè)平臺，他們都想把沉淀的技術能力進行對外輸出。去年底，螞蟻金服公共服務事業(yè)部總經理劉曉捷表示，螞蟻金服要向B側、C側和G側輸出自身的整個技術積淀和商業(yè)化服務體系，其中G側就代表政府部門、城市管理者。

　　而從公共交通部門的角度來看，地方公交部門與公司確實期待一種合理的商業(yè)模式化解痛點。長期以來，公交地鐵的收益除了票款就是廣告收益，盈利模式過于單一。曾有媒體報道稱，其實公交地鐵公司大都虧損，一直靠吃補貼運營，所以它們對變革商業(yè)模式獲得贏利有更高期待。

　　這種模式對于他們的想象力在于，有了阿里或騰訊任何一方的數據支撐，公共交通在關聯周邊商戶后，能誕生很多新玩法。在民眾吃喝玩樂或衣食住行諸多生活場景中，“出行”必然會是一個關鍵點的鏈接。

　　“刷臉”時代來了，無卡時代還遠嗎?

　　當然，公交地鐵互聯互通只是智慧城市中的一個場景。

　　近來，“二馬”還盯上了“身份證網證”。當居民身份證與支付寶或微信捆綁之后，可實現聯網認證公民法定身份，起到替代身份證卡片的作用。相當于把身份證放進手機，今后只要出示個二維碼就能證明“我是我”。

　　4月17日，由公安部第一研究所可信身份認證平臺(CTID)認證的“網證”，首次在支付寶亮相，并在衢州、杭州、福州三個城市的多個場景試點。

　　實際上，全國第一張網證還是騰訊推出的。去年12月25日，廣州南沙簽出了全國第一張“微信身份證”。該應用引入了“微警認證”的人臉識別技術，通過刷臉即可完成身份認證。這讓無數人驚呼，“刷臉時代真的來了”。

　　網證的橫空出世，對各方來說可謂一舉多贏。網證解鎖的應用場景多樣，無論是線上、線下政務服務，旅館業(yè)登記，物流寄遞等實名制場景皆可使用。對阿里、騰訊來說，支付寶和微信的用戶粘性進一步增強;對于政府相關部門既節(jié)約了行政成本，又提高了行政效率;而對于廣大民生來說，生活將因此更便利。

　　在馬化騰看來，數字民生服務會是騰訊互聯網+戰(zhàn)略中重點推進的領域之一。在4月12日的“互聯網+”數字經濟峰會上，馬化騰曾公開表示，“我們希望幫助政府把政務大廳搬到網上。繳費、出入境、交通、稅務等手續(xù)越來越便利。而且未來老百姓不用每天把身份證、駕駛證帶在身上?！?/p>

　　其實，城市民眾涉及到卡的部分很多，比如還有社保卡、公園年卡、圖書卡、各種門禁卡、停車卡、旅游健身卡等等，它幾乎關聯著民眾所有的出行、生活及商務場景。而這種場景的融合，能帶來許多數據的共享，從而生成全新的商業(yè)模式。

　　隨著互聯互通范圍擴大，智慧城市未來可期。