2018年8月24日，交通運(yùn)輸部舉行8月份例行新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)試點(diǎn)取消高速公路省界收費(fèi)站等有關(guān)情況。據(jù)悉，目前已初步形成總體工作方案和技術(shù)方案，下一步將選擇條件成熟的地區(qū)開展試點(diǎn)工作，總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，逐步進(jìn)行全國(guó)推廣。

　　重慶高速集團(tuán)董事長(zhǎng)滕英明隨即表示，按照交通部要求，川渝兩地可能作為試點(diǎn)，先行取消省際收費(fèi)站。川渝兩地力爭(zhēng)今年開始推進(jìn)相關(guān)工作，在明年上半年完成省界收費(fèi)站的取消。

　　目前，高速公路不停車收費(fèi)主要通過(guò)ETC和車牌識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)。ECT作為智能交通的重要方面，能夠?yàn)槌鞘薪煌ü芾硖峁?shí)時(shí)信息，實(shí)現(xiàn)車流引導(dǎo)、緩解交通擁堵壓力等目的。截至2017年，我國(guó)汽車保有量突破2億，平均每4輛汽車就有1輛安裝ETC設(shè)備;預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)ETC用戶突破8000萬(wàn)，屆時(shí)我國(guó)將建成龐大的ETC網(wǎng)絡(luò)。若線上發(fā)行得以普及，則ETC發(fā)行速度會(huì)出現(xiàn)另一波高速增長(zhǎng)，涌現(xiàn)大量新的產(chǎn)品終端和商業(yè)模式。未來(lái)，ETC設(shè)備將在車輛上與其他如導(dǎo)航、車輛實(shí)時(shí)狀況、藍(lán)牙、4G等模塊結(jié)合起來(lái)，將交通運(yùn)輸行業(yè)、汽車行業(yè)、金融行業(yè)深度融合，給行業(yè)帶來(lái)極大發(fā)展空間。

　　除了ETC，基于車牌識(shí)別的無(wú)感支付方式也是實(shí)現(xiàn)高速公路無(wú)感收費(fèi)的重要途徑，包括山東、廣東等多個(gè)省市在內(nèi)的地區(qū)都開始采用車牌識(shí)別技術(shù)進(jìn)行無(wú)感支付。例如，深圳高速2018年4月初自主研發(fā)的“深圳e交通”APP，該APP集車牌識(shí)別、電子發(fā)票與聚合支付技術(shù)于一體，可實(shí)現(xiàn)車主不用繳費(fèi)直接通行。車牌識(shí)別技術(shù)之所以廣泛應(yīng)用于無(wú)感支付領(lǐng)域，是因?yàn)榇隧?xiàng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，不需要車載介質(zhì)就能實(shí)現(xiàn)車輛身份識(shí)別。

　　ETC不停車支付和基于車牌識(shí)別技術(shù)的無(wú)感支付目前是兩種獨(dú)立的手段，但在不久的將來(lái)，或許可以實(shí)現(xiàn)融合。湖南省交通廳信息中心喬川龍博士認(rèn)為，可僅將ETC作為一種支付方式，與無(wú)感支付相融合，屆時(shí)用戶無(wú)論在ETC車道還是基于車牌識(shí)別收費(fèi)的車道均可實(shí)現(xiàn)ETC扣費(fèi)通行。另外，用戶停車支付頻次遠(yuǎn)高于高速公路支付，ETC若作為支付賬戶則可免去巨額ETC化改造成本，這將極大擴(kuò)充ETC交易次數(shù)和交易流水，增強(qiáng)ETC用戶粘性，夯實(shí)群眾基礎(chǔ)。

　　結(jié)語(yǔ)：取消高速公路省界收費(fèi)站將大幅緩解交通擁堵狀況，方便出行，是一件利國(guó)利民的好事。雖然目前尚處于早期試點(diǎn)階段，但相信將很快實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋，未來(lái)ETC和無(wú)感支付方式如何發(fā)展，我們拭目以待。