10月23日，由騰訊公司與中國交通報社聯(lián)合主辦的中國智慧交通大會在北京舉行，本次大會以“與未來同行”為主題，探討中國智慧交通的現(xiàn)狀及未來趨勢，并發(fā)布了多款智慧交通產(chǎn)品?！敖煌ㄊ球v訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索中非常重要的領(lǐng)域之一。我們希望能夠發(fā)揮過去20年在科技方面的實(shí)踐成果，成為公共交通行業(yè)的數(shù)字化助手?！彬v訊公司副總裁鄭浩劍在大會上如是說。

(騰訊公司副總裁鄭浩劍)

騰訊“大動作”布局智慧交通領(lǐng)域，可以看作是騰訊轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一次高調(diào)嘗試。

乘車碼“去騰訊化”，未來登機(jī)也可掃碼

騰訊乘車碼是騰訊在交通領(lǐng)域最為人所熟知的產(chǎn)品。據(jù)介紹，目前全國超過5000萬用戶在使用乘車碼，覆蓋城市超過了100個。但現(xiàn)在，騰訊將該產(chǎn)品的“騰訊”二字刪除，改名“乘車碼”。鄭浩劍說：“我們希望通過這樣一個變化，可以變成更加開放的騰訊，和我們開放的、面向交通的數(shù)字化助手?！?/p>

(升級后的乘車碼)

乘車碼目前已經(jīng)能在公交、地鐵、索道、輪渡等交通場景使用，未來乘車碼還將向空中延伸，開啟乘機(jī)碼服務(wù)。

本次大會上，騰訊與深圳航空公司(以下簡稱“深航”)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在智慧航空領(lǐng)域發(fā)力，打通航空出行全流程，打造全新數(shù)字化乘機(jī)體驗(yàn)。雙方的戰(zhàn)略合作以“深航碼上飛”小程序?yàn)榛A(chǔ)，深入旅客出行和服務(wù)環(huán)節(jié)，全面提升用戶體驗(yàn)，并探索實(shí)現(xiàn)人臉技術(shù)在旅客身份識別領(lǐng)域的深度應(yīng)用，從支付便利、信息安全、出行保障、創(chuàng)新技術(shù)等多角度，利用雙方優(yōu)勢業(yè)務(wù)和資源，推進(jìn)民航互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作。

用戶通過“深航碼上飛”小程序?qū)⒖上硎芤徽臼?、?shù)字化的航空出行體驗(yàn)，從乘機(jī)前的實(shí)名認(rèn)證、在線注冊會員、在線值機(jī)選座、電子行李票、二維碼過安檢、二維碼登機(jī)等核心乘機(jī)流程，到乘機(jī)后的行李追蹤、電子發(fā)票、航延證明等航司服務(wù)，皆可通過一個小程序完成。未來，依托平臺沉淀數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶行為特征和興趣偏好，將會為不同用戶提供適合的服務(wù)和產(chǎn)品，打造千人千面的航空出行體驗(yàn)。

不僅如此，騰訊正在深圳航空尊鵬閣貴賓廳合作開發(fā)“刷臉”進(jìn)廳功能，貴賓用戶將可提前通過上述小程序錄入人臉信息，無需任何紙質(zhì)票證和移動設(shè)備，刷臉完成身份識別并進(jìn)入尊享貴賓服務(wù)。未來，雙方還將研發(fā)無網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的移動支付能力，滿足用戶機(jī)上消費(fèi)需求，為機(jī)上商業(yè)和機(jī)上服務(wù)賦能，賦予“機(jī)上時間”更多可能性，探索移動支付空中創(chuàng)新體驗(yàn)。

“0-1-3-5-7”布局，騰訊出行產(chǎn)品覆蓋交通多領(lǐng)域

鄭浩劍指出，目前騰訊在智慧交通領(lǐng)域的探索已覆蓋“0-1-3-5-7”(0公里：停車場無感支付;1公里：共享單車;3公里：騰訊乘車碼乘公交;5公里：滴滴打車;7公里：騰訊乘車碼乘地鐵;城際：微信支付接入12306;境外：港鐵支持微信支付和微信香港錢包購票)。

可見在騰訊的智慧交通布局中，主要圍繞支付場景展開，乘車碼是其中重要的產(chǎn)品，但在此基礎(chǔ)之上，騰訊還推出了其他的智慧交通產(chǎn)品：智能出行助手、定制巴士、城市神經(jīng)中樞。

“用戶掃碼后，碼背后連接的是交通的物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)就可以和微信社交網(wǎng)連接的時候，交通信息就可以實(shí)時在微信平臺上進(jìn)行展示，方便用戶的出行。”鄭浩劍說?！爸悄艹鲂兄帧本褪且豢钔ㄟ^實(shí)時公交、地鐵播報、線路規(guī)劃，為用戶提供全方位的出行服務(wù)，提升出行效率的產(chǎn)品。

“定制巴士”則根據(jù)用戶需求以及客流情況定制巴士路線，多人成團(tuán)，精準(zhǔn)規(guī)劃城市交通需求，提高服務(wù)效率，創(chuàng)造更多收益。鄭浩劍說，公共交通可以做更多的事情，騰訊希望以后能夠?qū)崿F(xiàn)通過手機(jī)約到公交車，目前該產(chǎn)品已經(jīng)在鄭州試點(diǎn)，“我們希望這樣一個服務(wù)能夠變成各地公交公司的工具，能夠去看看是不是讓公交面向用戶，能夠更好進(jìn)行差異化定制?！?/p>

騰訊公司副總裁江陽表示，“智慧交通建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。供給側(cè)和需求側(cè)緊密合作、優(yōu)勢互補(bǔ)，是未來智慧交通發(fā)展的必然路徑。如果說政府更多的是從路網(wǎng)規(guī)劃、交運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)、交通管理等供給側(cè)角度推進(jìn)智慧交通，包括騰訊在內(nèi)的企業(yè)則是從需求側(cè)、用戶側(cè)的角度，豐富民眾出行選擇，提升出行體驗(yàn)?！?/p>

“城市神經(jīng)中樞”就是從需求側(cè)解決出行問題的一個體現(xiàn)?！俺鞘猩窠?jīng)中樞”集合全城實(shí)時交通數(shù)據(jù)，經(jīng)過智能計(jì)算分析，并通過可視化展示，實(shí)現(xiàn)城市交通智能治理的新型管理工具。它分為城市數(shù)據(jù)資源倉庫、一體化大型計(jì)算平臺、應(yīng)用展示指揮終端3個部分，是互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)與交通產(chǎn)業(yè)結(jié)合的創(chuàng)新實(shí)踐。

據(jù)鄭浩劍介紹，這個系統(tǒng)目前已經(jīng)有初步的累積，在常態(tài)監(jiān)控，用戶分析，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面都做了一些準(zhǔn)備?！拔覀兿Ｍ@樣分析不僅僅只是總體概念的分析，我們希望通過微信連接后能夠直接連接到用戶。讓很多分析能夠真正和用戶進(jìn)行聯(lián)動，去解決一個擁堵問題?！?/p>

智慧交通還有許多待解決問題，騰訊只是剛剛開始

近日，騰訊金融科技智庫發(fā)布的《國人智慧出行報告》，報告顯示，國人日常出行均面臨堵車、停車難、公交地鐵人太多三大難題。

對“公交族”而言，超過半數(shù)“公交族”認(rèn)為最大的兩個問題是“運(yùn)力不足，等不來，擠不上”和“等候時間不確定，缺少實(shí)時位置查詢服務(wù)”，44.1%的公交一族則認(rèn)為“支付方式落伍，用不了手機(jī)支付”是公交出行面臨的較大困擾。而對開車族而言，最需要“停車位和停車費(fèi)實(shí)時查詢”和“交通狀況實(shí)時查詢”功能。

國人智慧出行服務(wù)總體使用程度較高，但是不同服務(wù)之間存在較顯著的差異。半數(shù)以上的國人使用過網(wǎng)約車、移動地圖、共享單車等服務(wù)，但使用過網(wǎng)上租車和代駕服務(wù)的國人均不足8%。而不同收入水平人群使用網(wǎng)上租車和代駕服務(wù)的意愿有顯著差別，月收入水平與使用程度成正比。

不過，國人對“公交實(shí)時位置查詢”和“交通狀況實(shí)時提示”的功能使用頻率較低，這與許多城市仍然缺乏該兩大功能有關(guān)。這些功能有助于國人規(guī)劃行程，緩解交通擁堵，因此，報告認(rèn)為，政府有必要加大對這兩項(xiàng)智能出行服務(wù)的推廣力度。

江陽表示，網(wǎng)約車、移動地圖，已經(jīng)成為民眾使用頻率最高的產(chǎn)品，“這說明我們努力已經(jīng)見效，但未來還有很大發(fā)展空間?！?/p>

騰訊的強(qiáng)項(xiàng)在于“連接”，連接人與人、人與服務(wù)，人與設(shè)備。過去騰訊主打C端市場，對C端用戶有較深的理解。而智慧交通是一個與C端有強(qiáng)關(guān)聯(lián)，但需要通過增強(qiáng)B端，以達(dá)到更好服務(wù)C端目的的工作。同時，在線上紅利即將耗盡之際，交通也是獲取線下流量的一個重要入口，未來在交通這個廣闊的線下場景，騰訊還有很大的發(fā)展空間。以上兩方面因素，或許是騰訊大力布選擇慧交通市場的原因。

“所有的一切我們認(rèn)為才剛剛開始，其實(shí)所有的探索目前還是比較淺的‘出行即服務(wù)’，現(xiàn)在確實(shí)變得越來越熱，這代表著未來趨勢?！编嵑苿φf，希望騰訊能夠技術(shù)層面，作為數(shù)字化助手，去推動智慧交通發(fā)展。