今年3月Uber自動(dòng)駕駛發(fā)生重大傷亡事故，造成亞利桑那州的行人被撞身亡。

此后調(diào)查中發(fā)現(xiàn)該自動(dòng)駕駛軟件中的嚴(yán)重錯(cuò)誤導(dǎo)致該事故發(fā)生，Uber關(guān)閉車輛上的緊急剎車功能以降低駕駛行為的突兀性。

據(jù)外媒報(bào)道，Uber在2017年11月發(fā)出了一份文件，要求自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)的工程師考慮“乘客體驗(yàn)指標(biāo)”。工程師被鼓勵(lì)將每次乘車過程中的“糟糕體驗(yàn)”次數(shù)減少到1次。

兩天后，另外一份電子郵件宣布Uber將“關(guān)閉汽車自主制定緊急決策的能力，例如急剎車或急轉(zhuǎn)彎。”

Uber的管理者堅(jiān)稱這是一種安全的措施。如果無人駕駛汽車在錯(cuò)誤的時(shí)間急剎車或急轉(zhuǎn)彎，就有可能嚇壞路上的其他汽車，使之感到困惑。相反，他們計(jì)劃依靠安全員在汽車即將犯錯(cuò)時(shí)緊急介入。當(dāng)然，取消這些緊急應(yīng)對(duì)功能也可以提升乘坐體驗(yàn)指標(biāo)。

外媒進(jìn)一步稱幾個(gè)星期后，他們又恢復(fù)了一些急轉(zhuǎn)彎功能，但并沒有恢復(fù)急剎車功能。根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告，“在碰撞發(fā)生前1.3秒，無人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)判斷需要緊急制動(dòng)來減輕碰撞。”但“緊急制動(dòng)無法啟動(dòng)”。更糟糕的是，“該系統(tǒng)并沒有設(shè)計(jì)提醒功能”，無法在即將發(fā)生碰撞時(shí)提醒安全員。

對(duì)于無人駕駛來說安全性勝過一切，不過這個(gè)漏洞百出的軟件背后實(shí)則是Uber內(nèi)部團(tuán)隊(duì)之間溝通不暢。

Uber內(nèi)部人員向外媒記者吐露心聲稱，團(tuán)隊(duì)與團(tuán)隊(duì)之間沒有任何項(xiàng)目上的交流，彼此根本不知道對(duì)方在做些什么，哪怕是增加或取消某項(xiàng)功能，是否進(jìn)行過測(cè)試也無從得知。

據(jù)悉，Uber自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)分布在多個(gè)不同地方，溝通問題加劇，這對(duì)于如此龐大的項(xiàng)目來說可謂是致命傷。

自從今年3月的車禍發(fā)生后，Uber無人駕駛汽車汽車項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)質(zhì)上停止了。Uber徹底撤出亞利桑那，還在那里裁撤了多數(shù)安全員和其他員工。該公司準(zhǔn)備在匹茲堡重啟測(cè)試，最初的范圍將非常有限。

不過由于自動(dòng)駕駛安全性所引發(fā)的社會(huì)問題已經(jīng)導(dǎo)致其他廠商測(cè)試計(jì)劃受阻，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，汽車生產(chǎn)商和其他將自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的公司正面臨政界人士的抵制，這使得他們?cè)诿绹?guó)更多城市進(jìn)行實(shí)際測(cè)試的計(jì)劃變得更加復(fù)雜。

知情人士稱，通用汽車公司決定推遲在紐約曼哈頓啟動(dòng)測(cè)試的計(jì)劃，原因是紐約市長(zhǎng)Bill de Blasio表達(dá)了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性的擔(dān)憂。