隨著人工智能時(shí)代的到來(lái)，萬(wàn)物互聯(lián)的理念已經(jīng)深入人心，而車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)則是驅(qū)動(dòng)未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，這也引發(fā)了國(guó)內(nèi)各個(gè)巨頭對(duì)它進(jìn)行生態(tài)布局。除了BAT巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，手機(jī)廠商華為也對(duì)車聯(lián)網(wǎng)野心勃勃，它也在擴(kuò)充它的車聯(lián)網(wǎng)隊(duì)伍。

近日，華為與上汽通用五菱簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據(jù)悉雙方將在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G等方面的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，巨頭抱團(tuán)與車企合作已經(jīng)算是業(yè)界常態(tài)，這也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭慣用的策略。

其實(shí)這并不是華為第一次與國(guó)內(nèi)車企合作，之前它就有跟寶馬、奧迪、戴勒姆等展開了5G技術(shù)的合作，但相對(duì)于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，華為的進(jìn)攻速度并不算快。相對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，BAT在車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)構(gòu)建更為全面，在這場(chǎng)AI與車、互聯(lián)網(wǎng)與車的故事，華為能有機(jī)會(huì)成為故事的主角嗎?未來(lái)它還需從哪些方面努力提升它在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力?

巨頭紛紛搶占車聯(lián)網(wǎng)大風(fēng)口 華為野心大暗暗擴(kuò)充車聯(lián)網(wǎng)陣地

隨著汽車科技的飛速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已進(jìn)入到新一輪快速發(fā)展通道，預(yù)計(jì)到2020年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到338.2億美元(約2200億元人民幣)。同時(shí)還預(yù)估市場(chǎng)滲透率到2023年預(yù)計(jì)將達(dá)到67%，中國(guó)將成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)前裝市場(chǎng)。正是由于車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展空間具有很大的潛力，這也成為巨頭們紛紛加碼布局車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的重要原因之一。

目前在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域廝殺的陣容隊(duì)伍也很強(qiáng)大：包括互聯(lián)網(wǎng)派有百度、阿里、騰訊;手機(jī)派有三星、蘋果、華為;傳統(tǒng)廠商包括九五智駕、四維圖新、飛馳鎂物、元征科技等。雖說(shuō)玩家眾多，但是論它們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)領(lǐng)域的影響力，還是屬BAT巨頭它們的布局更為全面。對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，為了抓住在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的掌控權(quán)，軟硬件領(lǐng)域都成為它們重點(diǎn)布局對(duì)象。

拿阿里來(lái)說(shuō)，不但很早就跟國(guó)內(nèi)車企展開合作，還將操作系統(tǒng)YunOS升級(jí)為AliOS。而后更是與上汽一同孵化了躋身“動(dòng)物園系列”的斑馬，作為整個(gè)阿里在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略落子。斑馬網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)完成首輪融資，融資額超16億。阿里在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的野心也是想進(jìn)一步延伸它在電商領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)用戶車聯(lián)網(wǎng)后各類消費(fèi)能在阿里旗下一系列平臺(tái)完成。

百度的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)是All In AI，它也將人工智能技術(shù)重點(diǎn)放在車聯(lián)網(wǎng)上。不久前，百度宣布了DuerOS的車載版，小度車載OS。隨后又提出了Apollo的車路協(xié)同開放方案，百度地圖的智能交通解決方案等等。重技術(shù)的百度未來(lái)希望車聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)能由它提供，因此它比其他巨頭更快的將技術(shù)應(yīng)用到場(chǎng)景上，增加它在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的重要?jiǎng)幼骶褪撬鼘?huì)推出車載微信，借助微信的生態(tài)來(lái)完成它在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的商業(yè)探索。在11月1日，騰訊召開了全球合作伙伴大會(huì)，首次公布了智慧出行戰(zhàn)略，在“四橫兩縱”的架構(gòu)中，車聯(lián)網(wǎng)可以視作騰訊出行夢(mèng)的核心組成部分。

可以看出BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局都很有各自的特色，阿里重運(yùn)營(yíng)，百度重技術(shù)，騰訊重社交，那華為會(huì)以什么側(cè)重點(diǎn)來(lái)布局車聯(lián)網(wǎng)呢?目前華為也推出車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)OceanConnect;同時(shí)由于車聯(lián)網(wǎng)落地也要取決于5G技術(shù)，華為發(fā)布了LTE-V2X芯片，并在6月份發(fā)布了首款商用C-2X解決方案RSU(路邊單元)，計(jì)劃推進(jìn)車輛網(wǎng)產(chǎn)業(yè)走向商用階段;同時(shí)它還跟國(guó)內(nèi)不少車企如奧迪、寶馬達(dá)成合作等。

BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也積極找外援，如百度投資威馬、阿里投資小鵬汽車、騰訊投資蔚來(lái)汽車，投資新能源汽車就為它們產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)落地找到了硬件基礎(chǔ)。華為目前在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的動(dòng)作集中在5G技術(shù)跟車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)這兩方面，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，它的布局算是中規(guī)中矩，畢竟風(fēng)險(xiǎn)太大的領(lǐng)域它不敢去涉足。只是在車聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的前提下，華為它的勝算會(huì)有幾分呢?

國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場(chǎng)已是硝煙彌漫 華為在車聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中隱憂不少

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大車企紛紛發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略。如長(zhǎng)安汽車發(fā)布“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略，希望借此戰(zhàn)略完成從傳統(tǒng)的汽車企業(yè)到智能出行科技公司的轉(zhuǎn)型。不論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是傳統(tǒng)車企以及以華為為代表的手機(jī)廠商，它們都對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?jié)摿σ靶牟怯捎诟?jìng)爭(zhēng)升級(jí)，就算是華為它也遭受了不同方面的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

第一，華為的5G技術(shù)雖說(shuō)有實(shí)力，但它商用落地的速度要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慢5G是未來(lái)聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車不可或缺的一部分，隨著5G技術(shù)的加入，移動(dòng)技術(shù)將成為汽車行業(yè)的一項(xiàng)通用技術(shù)(GPT)。華為雖說(shuō)在5G技術(shù)領(lǐng)域也有很大的研究突破，但是根據(jù)目前它跟高通發(fā)布的芯片來(lái)看，高通還是要更快一步。如2017年9月，高通就發(fā)布了首款C-V2X商用芯片組解決方案——9150 C-V2X芯片組，并與多家汽車制造商、供應(yīng)商達(dá)成合作，加速蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商用進(jìn)程。華為才在2018年第一季度發(fā)布了LTE-V2X芯片，并在6月份發(fā)布了首款商用C-2X解決方案RSU(路邊單元)。雖說(shuō)只是幾個(gè)月的落后，但是商用落地卻是爭(zhēng)分奪秒的重要。

第二，華為雖說(shuō)也有跟不少車企展開合作，但是合作力度比不上其它巨頭

雖說(shuō)巨頭跟傳統(tǒng)車企在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開合作，確實(shí)能借助雙方的優(yōu)勢(shì)能更快的讓車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)落地，但隨著這種合作方式有深有淺有快有慢，華為在這個(gè)合作方面并不占很大的優(yōu)勢(shì)。

華為相對(duì)于其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭，它跟車企的合作主要集中在5G技術(shù)。BAT它們不僅在車聯(lián)網(wǎng)有所布局、與多家車企牢牢捆綁，而且還在不斷向車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)，即自動(dòng)駕駛方向延伸。比如百度阿波羅平臺(tái)也已獲得多地?zé)o人駕駛路測(cè)權(quán)利，正在吸納更多車企的加入。

第三，華為在應(yīng)用落地方面并沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，作為新手的人仍在摸索階段

理想的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是智能汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)為其提供軟硬件前提，車載應(yīng)用軟件能為用戶帶來(lái)各種服務(wù)，用戶在車上借助語(yǔ)音識(shí)別完成一系列的操作。雖說(shuō)華為的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)OceanConnect已發(fā)布，但它面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境早已形成。比如百度、阿里它們的汽車操作平臺(tái)已經(jīng)在試行階段，比如百度的Apollo及DuerOS系統(tǒng)，Apollo系統(tǒng)做自動(dòng)駕駛汽車的安卓，今年應(yīng)用Apollo系統(tǒng)的100輛“阿波龍”自動(dòng)駕駛汽車與主打無(wú)人配送物流車“新石器”正式量產(chǎn)。

因此，可以看出華為在車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新領(lǐng)域并沒(méi)有特別明顯的優(yōu)勢(shì)，不論是技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)的布局以及操作系統(tǒng)等它都面臨各路強(qiáng)敵。未來(lái)華為該從哪些方面來(lái)提升它的競(jìng)爭(zhēng)力?

華為進(jìn)擊的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)難度不小 打造以車聯(lián)網(wǎng)為核心的生態(tài)尤為重要

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，入局車聯(lián)網(wǎng)也是戰(zhàn)略發(fā)展需要，手機(jī)業(yè)務(wù)雖說(shuō)有增長(zhǎng)但未來(lái)增速肯定會(huì)放緩，如何在新的領(lǐng)域提升它的影響力，車聯(lián)網(wǎng)確實(shí)是一個(gè)好的方向。作為技術(shù)掛的華為，要想在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有更大的競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)也許不能單純圍繞一個(gè)點(diǎn)，打造出屬于華為的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)才是重點(diǎn)。那它可以從哪些方面來(lái)努力呢?

第一，華為要提升車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)含量，帶給用戶更好的體驗(yàn)

從根本上來(lái)說(shuō)，車企對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的期待，是能夠帶來(lái)更好的體驗(yàn)，讓車更好賣。因此，盡管它們都有跟不同的巨頭合作，誰(shuí)能在技術(shù)上有更大的突破，自然能得到車企廠商的青睞。未來(lái)華為要提升車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)含量，比如語(yǔ)音交互中的喚醒問(wèn)題、語(yǔ)義理解問(wèn)題、語(yǔ)言記憶問(wèn)題等等;再比如配合機(jī)器視覺(jué)與傳感系統(tǒng)的車內(nèi)多模態(tài)交互，以及結(jié)合智能攝像頭達(dá)成的AR導(dǎo)航、路況實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)等等。

第二，未來(lái)華為可以跟運(yùn)營(yíng)商展開合作，投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

不得不說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，涵蓋汽車制造商、汽車信息服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)容服務(wù)提供商、終端設(shè)備制造商、通信運(yùn)營(yíng)商等。雖說(shuō)華為在終端設(shè)備制造、內(nèi)容服務(wù)提供等方面并沒(méi)有自己的優(yōu)勢(shì)，但是涵蓋為車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施卻是這個(gè)行業(yè)最基本的，未來(lái)如何爭(zhēng)取獲得跟上游的電信運(yùn)營(yíng)商合作，這也變得非常重要。它們掌控著直接的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)資源，能與他們達(dá)成合作通常意味著占據(jù)了通信層面的優(yōu)勢(shì)入口。

第三，華為要懂得做場(chǎng)景延伸擴(kuò)展，跳出汽車這個(gè)圈

車聯(lián)網(wǎng)雖說(shuō)是以車為核心展開的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，未來(lái)除了滿足用戶基本的娛樂(lè)需求以及出行需求以外，能否提供給用戶其他需求大的場(chǎng)景延伸也是一個(gè)重要方向。比如百度做的是車的物聯(lián)網(wǎng)，而阿里則是做車的互聯(lián)網(wǎng)+。在這方面，跳出汽車本身的阿里做到了場(chǎng)景的延伸和擴(kuò)展。未來(lái)如果華為能推出通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的界面，能讓用戶實(shí)現(xiàn)對(duì)智能家居設(shè)備的控制這也是一個(gè)可以延伸的方向。

隨著巨頭們都加大力度對(duì)投入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也許不亞于當(dāng)年的智能手機(jī)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新領(lǐng)域確實(shí)面臨的挑戰(zhàn)跟機(jī)遇并存，要想提高它在車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，華為必須盡快將商用場(chǎng)景落地、同時(shí)與更多車企展開深入合作、推動(dòng)世界車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。