今天我演講的題目是未來交通的上半場。我認(rèn)為未來交通跟今天的交通變革是非常巨大的，就像當(dāng)年第一輛汽車出現(xiàn)時(shí)，人們根本不能預(yù)見今天的交通。所以，今天的交通跟未來交通差別，就像當(dāng)年汽車的上半場是一樣的。

也經(jīng)常會有人問我，現(xiàn)在擁有一輛豪華汽車是一種身份象征，未來還是這樣的嗎?

我們很難想象未來世界，但可以往回看過去發(fā)生了什么。城市主干道叫馬路，是因?yàn)樽钤邕@是馬走的路。以前擁有一匹馬既是交通工具，也是身份象征?，F(xiàn)在人們不再以馬為交通工具了，但擁有馬和馬場，仍然可以是身份的象征，也可以騎馬，但要在特定的場所。或許十幾年后的人們，看待自駕這件事，就同我們看待當(dāng)年騎馬是一樣的吧。

買車是一生最壞的投資

我們可以看到各個(gè)不同的城市，包括北京，巴黎、印度、印尼等等都越來越堵，全世界每個(gè)城市似乎全部一樣，正在越來越擁堵。其實(shí)，交通與人口、環(huán)境、能源是密切相關(guān)的。全世界城市人口都是非常快速的增長，尤其在過去這十年，這么高速增長的形勢，人口必然帶來擁堵的問題。

交通擁堵問題一旦形成，只會加劇擁堵，因?yàn)橐粋€(gè)城市道路設(shè)計(jì)若干輛車就飽和，超過這個(gè)飽和量城市擁堵就突然嚴(yán)重起來，所以我們必須要重新平衡城市人口的增加。我們非常需要新技術(shù)，讓路上車更少，讓整個(gè)城市變得更有智慧，能夠讓這些車更有序、更安全的把我們帶到我們想要去的地方。

華盛頓大學(xué)王教授的一張圖顯示每輛車96%的時(shí)間是閑置的，是被浪費(fèi)的。買車可能是你一生做的最壞的投資，因?yàn)樗?6%是停滯的，是在降價(jià)的，是在折舊的，只有4%有用的價(jià)值。而且這4%的時(shí)間里，可能0.5%是在尋找停車位，0.5%是卡在路中，只有3%是真正在開車。

“共享、無人、電動”是未來交通的三大力量

我們需要改變今天的狀況，讓我們的交通變得更有智慧，讓我們的日子變得更有效率。共享出行、無人駕駛、電動汽車是推動未來交通的三大力量。

共享出行

我們現(xiàn)在的共享和大數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)，已經(jīng)可以讓我們可以看到交通的全貌：哪里正在塞車，哪里正在發(fā)生交通狀況，這些來自不同汽車的信息，都可以通過物聯(lián)網(wǎng)或車聯(lián)網(wǎng)的方式，傳到其他汽車上。這樣我們可以優(yōu)化出行，減少空車，甚至車子可以共享。共享的技術(shù)對我們的世界會有小小的幫助。

比如，摩拜單車是世界第一個(gè)公共服務(wù)領(lǐng)域的大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，雖然我們騎的是共享單車，但它里面是有GPS、加速器、藍(lán)牙、MAC，還有各種不同的傳感器，會把它的信息傳到云上，也可以分享給其他的單車。而且還能把整個(gè)運(yùn)行軌跡都記錄下來，它在哪里碰到了停車的狀況或者是出了任何的問題，或者是該顯示什么樣的廣告等等。摩拜單車只是一個(gè)單一的例子，未來我們相信摩拜單車的例子可以用在各種不同的其他行業(yè)。

還有Uber所做的汽車共享，形成了一種新的商業(yè)模式，可能還有一些爭議，比如說我的美國朋友會覺得人總還是要買車的，不可能就跟人家一起共享下去，但是在中國本來買車的速度是快速的成長，但是近年因?yàn)榈蔚蔚某霈F(xiàn)，讓大家覺得有一個(gè)選擇，所以未來這一點(diǎn)還不能預(yù)料，但是最終車輛共享會是更有效率的一種服務(wù)，這是未來汽車上半場非常重要重要的一部分。

無人駕駛

創(chuàng)新工場有幸投資了多家非常優(yōu)秀的無人駕駛公司，介紹創(chuàng)新工場投資的四家不同無人駕駛的應(yīng)用場景公司。

第一家是MOMENTA，這家公司在行駛過程中把周圍的車可以標(biāo)注出來，知道它在哪一條線上行駛，并且指導(dǎo)怎么走，這輛車要保持什么速度，要不要擔(dān)心旁邊的車有不穩(wěn)定的狀態(tài)，它都會非常聰明的做分析，這個(gè)除了靠非常好的激光雷達(dá)和攝象頭以后，還需要高清地圖才能做到這個(gè)成果。

第二家是馭勢科技，是在非交通道路行駛。它的好處是在相對低速，不會有危險(xiǎn)，在35公里以下行駛，這樣的車可以完全做到無人駕駛。在兩三年左右希望能夠做到完全無人的狀態(tài)在某一些城市的某一些地方，能夠把任何的人從任何的地點(diǎn)到任何的另外一個(gè)地點(diǎn)。

第三家是文遠(yuǎn)知行WeRide.ai，目前不僅能夠自主研發(fā)L4級別的無人駕駛技術(shù)，還同時(shí)具備了獨(dú)立改裝無人駕駛汽車的能力。以文遠(yuǎn)知行為代表的中國早期無人駕駛公司正在快速拉近跟美國的距離。

第四家是杭州的飛步科技，專注在無人貨車駕駛場景。其實(shí)無人駕駛在高速公路相對安全，在城市里面有很多人很多道路。如果說一個(gè)貨車能夠把它的倉庫放在高速公路旁邊，這個(gè)貨車幾乎就像火車一樣，是在一個(gè)特殊的軌道上面行駛。對人來說，開高速公路其實(shí)是有點(diǎn)危險(xiǎn)的，稍微犯一點(diǎn)錯(cuò)，打一個(gè)磕睡，很可能就是生命的危險(xiǎn)。但是對機(jī)器來說，它是不會累的，而且高速公路相對可變的因素比較少，不會有那么多突然。

電動汽車

中國政府對新能源車非常支持，在未來很可觀。在政府大力推動之下，電動車對現(xiàn)在的排放、污染，還有整個(gè)開車的體驗(yàn)都會有很大提升。

電動汽車可以減少能源的消耗、環(huán)境的污染，當(dāng)我們用一個(gè)傳統(tǒng)的汽油車跟一個(gè)電動車對比，它的整個(gè)情況完全不一樣。除了排放方面、環(huán)境方面能夠有很大的好處之外，它的成本也會更低，因?yàn)殡姷某杀疽绕蛠淼玫汀?/p>

這三個(gè)組合給中國的城市帶來很大很大的方便。無人駕駛安全性能高，因?yàn)闊o人駕駛的功能都是根據(jù)不斷的累積數(shù)據(jù)，訓(xùn)練出來的更好成果。所以當(dāng)我們數(shù)據(jù)越高的時(shí)候，數(shù)據(jù)量越大的時(shí)候，安全性也會提高。電動汽車環(huán)保，而且電動車的易得性能夠覆蓋更多的地方，能夠去更多的地方，所以未來交通可以替代在汽車提升和共享的來到會有很大的好處。

下個(gè)操作系統(tǒng)或?qū)⑹菬o人駕駛技術(shù)

無人駕駛也可能是新的操作系統(tǒng)。當(dāng)AI進(jìn)入了每一輛汽車以后，它其實(shí)是把每輛汽車改造成了一個(gè)的智能+自動的駕駛汽車，而且未來有很多技術(shù)都可能由無人駕駛推動的，包括未來機(jī)器人、AI、高清地圖、控制系統(tǒng)、汽車制造等等都可能是操作系統(tǒng)，類似微軟的Windows和谷歌的安卓。

當(dāng)然，像Waymo追求的那樣的自動駕駛，我們可能還要等很久。現(xiàn)在關(guān)于自動駕駛的路徑，業(yè)界還有爭論：是一步到位實(shí)現(xiàn)自動駕駛，還是人機(jī)協(xié)同?，F(xiàn)在機(jī)器的能力還是有限的，但讓人跟機(jī)器一起開，那是一個(gè)很難達(dá)到的狀況。

當(dāng)年谷歌第一次推出它的無人駕駛后，讓一些員工把車帶回家。谷歌特別警告員工，說這個(gè)車是還沒有達(dá)到最后的測試，你一定要坐在駕駛座上，要隨時(shí)踩剎車，掌控著方向盤。但實(shí)際上谷歌很多員工都爬到后座去了，去喝咖啡、看報(bào)紙等，都被內(nèi)部的攝象頭拍下來。所以我們可以看到人的同性：當(dāng)一個(gè)人覺得機(jī)器開得很好了，他就放心讓機(jī)器開了，雖然機(jī)器可能并沒有達(dá)到絕對安全的狀態(tài)。

谷歌因?yàn)榭吹絾T工這么不負(fù)責(zé)任，都跑到后座去了，所以谷歌要做到L4、L5，以后的車根本沒法人機(jī)協(xié)作。

未來無人駕駛達(dá)到了一定的程度，汽車可以通過物聯(lián)網(wǎng)彼此交流，比如說一輛車可以告訴另外一輛車，說我爆胎了，請你們讓開一;甚至兩輛車，因?yàn)樗鼈冇谢ハ嘟涣?，而且有高清地圖，可以在兩三公分的時(shí)候擦過，人是受不到傷害的。自動駕駛將取代人類駕駛。當(dāng)然這是還有20年，30年還是40年，這還是有一些爭議存在的。

當(dāng)智慧城市跟未來交通來到的時(shí)候，我們可以根據(jù)路況和特別路權(quán)需求，我們可以隨時(shí)掌握根據(jù)交通實(shí)時(shí)路況應(yīng)變的潮汐道路參與城市運(yùn)力調(diào)度，可以及時(shí)120、119、110等生命通道可按需獲得有限路權(quán)。

自動駕駛不能忽略的一些問題

自動駕駛技術(shù)現(xiàn)在還有很多挑戰(zhàn)，比如說保險(xiǎn)，如果無人駕駛出事了，是誰來負(fù)責(zé)?是汽車公司還是做軟件的公司，還是做軟件的工程師?這樣的抉擇如果不做出來，會阻礙整個(gè)無人駕駛市場發(fā)展，就像當(dāng)年信用卡出來的時(shí)候，如果卡被盜了，是消費(fèi)者買單還是商家買單，還是金融卡公司買單，當(dāng)時(shí)決定由金融卡公司買單以后，他就作出各種防盜措施，彌補(bǔ)的措施，在整個(gè)系統(tǒng)就落下來了，所以保險(xiǎn)也是一樣的。

理賠也是一樣的問題，比如在美國可能很多人對于被撞了之后會有非常大的問題，告司機(jī)，如果司機(jī)不是一個(gè)人，如果是谷歌公司或者是特斯拉公司，這種公司都是身價(jià)非常高的，他是不是要求賠很多很多錢?在美國尤其是一個(gè)大問題。

失業(yè)救濟(jì)問題，因?yàn)槲覀內(nèi)〈怂緳C(jī)之后，卡車司機(jī)、出租車司機(jī)、滴滴司機(jī)，他們是一個(gè)很大量的人群，他們的就業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

安全也是一個(gè)問題，怎么能確保人跟車，跟網(wǎng)絡(luò)的安全，比如說如果黑客或者恐怖分子控制了一些車，讓它到處轉(zhuǎn)，這也是非常可怕的，而且比恐怖分子個(gè)人更可怕，因?yàn)樗麄兛梢赃b控，所以一定要確保無人駕駛的安全。

還有責(zé)任追究體系，最后是怎么樣配套，在汽車?yán)锩妫磥砦覀冞€有很多機(jī)會可以把它變成一個(gè)娛樂或者生活辦公的空間。

上面是未來美好的上半場，它可以帶來很多很多的好處，經(jīng)過了變動車，經(jīng)過了無人駕駛，經(jīng)過了共享，它會幫我們降低堵塞，增加了環(huán)境的安全，還有它會幫我們更有效率的到達(dá)我們想要到達(dá)的地方，節(jié)省了很多錢。所以這是一個(gè)讓人非常振奮的美好未來。

自動駕駛絕對不是最終方案

無人駕駛絕對不是最終的一個(gè)解決方案。比如美國的Hyperloop公司，我們可以把它想象成是一個(gè)裝在空中的隧道，里面是高鐵，因?yàn)檠b在空中的，所以沒有摩擦。

地下交通樞紐，如正通過地面路口的車，它可以預(yù)測到地下，也就是說它可以很智慧的在兩層非常安全的空間在屬于自己的車道上開，幾乎把出車禍的概率降到零。雖然還沒有真正的落地，但都已經(jīng)在研發(fā)之中。

被稱為飛車的KittyHawk，是谷歌的創(chuàng)始人佩奇投資的公司，任何人幾分鐘就學(xué)會開飛機(jī)，但是它獲得授權(quán)過程中可能會有很大的挑戰(zhàn)，它現(xiàn)在做了一個(gè)擦邊球，只在有水的地方飛翔，有事故的時(shí)候掉到水里面，就像一個(gè)滑翔翼的工具，這非常有效果，讓人在短程或者中程擁有自己的飛機(jī)，而且成本未來會下降很低。

Uber制造的一個(gè)共享飛機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)在研發(fā)。它除了希望能夠有共享的汽車以外，也有共享飛機(jī)，它設(shè)計(jì)了可以在大樓上面，有各種可以停類似于直升飛機(jī)的單人共享飛機(jī)，而且這些飛機(jī)未來都是無人駕駛。其實(shí)無人駕駛的飛機(jī)相對比無人駕駛的汽車好做一點(diǎn)，因?yàn)樵陲w的時(shí)候，我們是三維的空間，所以如果兩架飛機(jī)有可能相撞，只要一架比另一架高一點(diǎn)就沒有相撞的可能，在地上是二維空間。但是由于種種理由，這個(gè)落地可能需要一段時(shí)間。

SpaceX研究未來長距離太空旅行，未來的人可能去太空，去火星，如果這些真的被改造，我們會發(fā)現(xiàn)其實(shí)倫敦到香港，時(shí)間會更短。

無論如何未來交通是科技發(fā)揮力量最好的地方，我們也希望未來我們都能做出更好的未來交通技術(shù)。