當汽車第一次出現時，它遭到了許多批評。它被指控用煙塵和灰塵填滿兒童的肺和殺害行人，而且不少駕駛者被石頭擊中。大多數技術傳播者傾向于看到技術處于浪漫之中，但是自動駕駛汽車會有許多擔心自身安全的批評者。

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編譯：驕陽

未來幾年，連網和自動駕駛汽車將主導我們的道路，我們將如何監(jiān)管這些新技術?

沒有一項技術會憑空出現，規(guī)則也一樣。當汽車最初被制造出來的時候，我們沒有交通標志、紅綠燈、交警系統(tǒng)，也沒有駕駛員培訓系統(tǒng)。1909年，美國有20萬輛汽車，1916年激增至225萬輛。與此同時，汽車與行人共用道路，結果，出現了許多不必要的“災難”(或者我們現在稱之為“事故”)和公眾對汽車的抵制。

隨著時間推移，現代交通管理系統(tǒng)逐漸被建立起來。總之，車輛被限制在每小時5英里，這樣它們就不會驚嚇到馬匹了。曾經有一段時間，警察被要求管理所有交通，而不是讓人們知道誰有道路通行權。最終，我們遇到了當前的系統(tǒng)：要求每個人在允許駕駛之前了解交通規(guī)則。

考慮到所有這些因素，我們應該考慮連網汽車需要什么法規(guī)來安全地與非連網汽車和行人一起通行。最好是預測需要哪些法規(guī)，而不是針對問題制定法規(guī)。技術和汽車公司、開發(fā)商以及未來的連網汽車用戶都有機會影響法規(guī)，而不是做出適應和調整。

政府監(jiān)管是不可避免的。盡管汽車制造商和技術公司表示連網、自動駕駛汽車將比傳統(tǒng)汽車更安全，但在測試階段不可避免地會出現自動駕駛汽車誤讀其他車輛為無物，或誤讀停車標志作為限速標志。優(yōu)化自動駕駛系統(tǒng)的唯一方法是讓自動駕駛汽車公共道路上行駛，但這會帶來很大風險。

那么，您如何提醒行人和司機，自動駕駛汽車的反應可能與“人工駕駛”汽車不同?在您確定自動駕駛汽車值得信賴之前，您允許在街道上出現多少自動和/或連網汽車?您如何定義“值得信賴”?“這些都是我們今后必須回答的問題。

一般來說，網絡安全的法規(guī)很少，我們需要盡快開始規(guī)范汽車的網絡安全?，F代汽車已經有幾十個“電子控制單元”，并且高級汽車可能擁有100多個，并且許多車輛已經連接到互聯網。事實上，克萊斯勒和通用汽車已經不得不解決一些問題，這些問題使得黑客可以通過移動網絡控制他們的汽車。如果汽車制造商和技術公司不盡快采取行動，那么每一次事故都會被放大，而網絡攻擊也會受到審查，因此他們需要盡快與政府進行溝通。

監(jiān)管基礎設施

政府還應該監(jiān)管基礎設施。自動駕駛汽車必須正確識別道路和交通標志，車輛還必須能夠識別出是否被膠帶或雪覆蓋的標志，否則，自動駕駛汽車可能會誤讀為停車標志。一組研究人員創(chuàng)建了一個程序，旨在識別“俠盜獵車手5”中的停車標志，目的是創(chuàng)建一個類似程序，以便在現實世界中實現相同的功能。

自動駕駛汽車無論在哪里都必須識別標志，這要求至少在國家層面，最好是在全球層面上的做到交通法規(guī)標準化。雖然許多國家已經簽署了《維也納道路交通公約》，該公約確立了標準的交通規(guī)則，但美國和日本等許多國家卻沒有，即使在簽署了該公約的國家，標志也可能會有很大不同。日本的停車標志是倒立的紅色三角形，與世界上大多數國家的八邊形不同。智利確實簽署了該公約，并遵循了用藍色邊框創(chuàng)建“強制性”標志的慣例，但也用紅色邊框創(chuàng)建了“強制性”標志，這可能會讓外國司機感到困惑。

如果國家有不同的標志，自動駕駛汽車將必須被編程以知道它們在哪個國家，從而知道如何讀取標志。標準化和監(jiān)管可以使這一過程更加簡單和安全。

當汽車第一次出現時，它遭到了許多批評。它被指控用煙塵和灰塵填滿兒童的肺和殺害行人，而且不少駕駛者被石頭擊中。大多數技術傳播者傾向于看到技術處于浪漫之中，但是自動駕駛汽車會有許多擔心自身安全的批評者。在上世紀初，出臺規(guī)章制度打擊交通事故。這一次，我們應該主動規(guī)范，以確保連網車輛被更快地接受。自動駕駛汽車公司有機會主導標準化，而不是適應法規(guī)，他們應該抓住這個機會。