據公安部交通管理局數據統(tǒng)計，2018年全國機動車保有量已達3.27億輛，增長速度驚人。龐大的汽車數量一方面體現了經濟發(fā)展強勁動能所帶來的人民生活質量的提高，另一方面由此引發(fā)的交通擁堵、道路安全、泊車困難等嚴峻現象，也對城市建設產生了消極影響。尤其是停車難問題，早已是各大城市的通病。智慧停車行業(yè)也因此成為了改善停車環(huán)境、滿足停車需求的“香餑餑”。在機遇與挑戰(zhàn)并存的2019年，智慧停車行業(yè)會面臨什么樣的局勢變化，將會是眾多企業(yè)，乃至社會及政府的關注所在。

一、國內廠家難逃被洗牌命運 綜合實力成為“晉級”關鍵

目前，智慧停車行業(yè)的市場格局主要以智能停車設備商、智慧停車解決方案提供商及互聯網停車運營商這三大類為主。

單純的智能停車設備企業(yè)，需要考慮“如何與更多停車場合作”的問題;對于解決方案提供商來說，產品質量是硬傷;如何做到用戶引流，并保證用戶在平臺上的活躍度，則是互聯網停車企業(yè)發(fā)展的突破口。只做設備就只能徘徊在產業(yè)鏈的最末端;只做方案運營又缺失產品核心競爭力;踏著互聯網易操作的“低門檻”進入市場，卻用參差不齊的用戶量讓原本設定了極高規(guī)模要求的互聯網模式變得難以落實。陷入如此尷尬的局面，大批單一企業(yè)以及試水互聯網+停車企業(yè)被市場洗牌、淘汰，是在所難免的。

但縱觀國內，依然有許多影響力較大的停車場設備商，諸如捷順、科拓、富士等。這些企業(yè)在傳統(tǒng)行業(yè)內積累了一定的停車場資源、項目經驗和用戶數據，且他們在技術與服務理念上的創(chuàng)新程度不容小覷。較為可惜的是，相較于其他兩家，富士在企業(yè)規(guī)模及營收上逐漸呈現出沒落的趨勢，究其原因，主要還是被“制造業(yè)”的格局所限制。因此，目前設備賽道里基本上只剩下科拓和捷順這兩個大玩家。前者精確把握智能時代市場新需求及停車管理技術革新，后者積累了多年的品牌知名度、資金實力和銷售渠道。

就當前來說，捷順在業(yè)內銷售額依舊保持領先。但從企業(yè)規(guī)模上看，與擁有2000多名員工的高新技術企業(yè)捷順相比，專注于智慧停車領域的科拓已將規(guī)模擴張至1500多名員工，其員工體量正以驚人的速度不斷增長，可見其在企業(yè)發(fā)展上的野心。另一方面，因為捷順對海外市場的不重視，使得最初于海外起家的科拓在加速推進企業(yè)全球化戰(zhàn)略上取得了優(yōu)異的成績，這也讓市場對科拓在短期內趕超捷順充滿信心。

2019年，業(yè)務高度集中，技術、服務、運營等綜合能力較強的企業(yè)，將如何開辟智慧停車多元化的新市場格局，是件值得期待的事。

二、移動互聯網水深火熱 “免費模式”不再可取

有智能的地方就有互聯網企業(yè)，智慧停車也不例外?；ヂ摼W企業(yè)進入停車市場，目的是要改變停車場行業(yè)的經營模式和商業(yè)模式，并依托資本市場在傳統(tǒng)行業(yè)內扮演攪局者的角色。

互聯網企業(yè)慣用“補貼、免費送設備”等互聯網營銷手段，在宣傳陣勢上先打一棒，以求快速搶占市場及虜獲低級用戶。ETCP和停簡單正是利用免費商品的模式殺入市場后，成為了互聯網停車領域的兩個主要玩家。而傳統(tǒng)行業(yè)里，科拓自主研發(fā)的O2O平臺“速停車”與捷順“捷停車”緊追其后，形成互聯網停車領域四強格局。

值得一提的是，或許是看中智慧停車能為移動互聯網產業(yè)帶來新的增長潛力，近年來智慧停車企業(yè)紛紛獲得巨頭企業(yè)的關注，從阿里巴巴投資捷順與停簡單、騰訊入股科拓、萬達與ETCP合作等消息中不難看出，智慧停車這一注定將成為出行第三戰(zhàn)場的行業(yè)，已隱隱顯露出狼煙四起的跡象。雖然科拓建成了國內首個支持微信支付停車費的車場，但由于在這方面的布局不夠完善，導致行業(yè)機會點露出，給了ETCP與停簡單占領市場份額的可趁之機。然而從不太重視設備軟硬件的技術研發(fā)、以拿到盡可能多的停車場數據為目標的純互聯網模式來說，資本運作是ETCP、停簡單等此類企業(yè)的優(yōu)勢。他們采用風投的方式，在短期內獲得可觀的盈利，但行業(yè)經驗積累的不足以及免費模式的弊端，導致停車行業(yè)進入了無序狀態(tài)，同時在具體的業(yè)務應用上也為業(yè)內人士所詬病。

目前科拓與捷順由于分別獲得騰訊和阿里兩大巨頭的投資，在互聯網停車領域已經迎頭趕上ETCP和停簡單。據了解，2018年ETCP在中國擁有合作停車場超過5800家，日均覆蓋獨立車主超過100萬;“捷停車”擁有200萬車主級高凈值用戶，每天產生15萬筆訂單;科拓“速停車”平臺已服務超過10000個停車場，用戶數高達500多萬，日均交易額超50萬，發(fā)展速度驚人。不可否認ETCP的互聯網營銷手段在短時間內快速獲得了大量停車場資源，但大部分車場與ETCP只簽了五年合同，且預計在19年和20年到期。停簡單所暴露的問題也與其類似。這兩家企業(yè)的考驗是如果在合同到期時仍沒有得到新的大筆資金投入，他們的“免費模式”將被市場拋棄。而萬達作為互聯網行業(yè)的“非專業(yè)人士”，或將難以繼續(xù)擔當ETCP的金主。因此在5G+AI時代到來之際，互聯網停車格局極有可能呈現出“1騰訊 VS 2阿里”的形勢，那么從融合基礎服務、增值服務及“停車+互聯網”的行業(yè)發(fā)展路徑來看，有機會的還是捷順與科拓兩家綜合實力較強的企業(yè)。雙向結合達成資源整合，實現真正意義上的社、企創(chuàng)收，才是智慧停車企業(yè)移動互聯網平臺不被“拍死在沙灘上”的關鍵。

三、風口過后有市場 站穩(wěn)腳跟才是王者

據前瞻網數據預計，未來幾年，智慧停車市場規(guī)模將以20%左右的速度繼續(xù)增加，并有望在2020突破154億元。目前智慧停車行業(yè)水漲船高，業(yè)內大部分都是新三板公司，但從立方、藍卡、道爾等企業(yè)2017年的財報來看，凈利數據增長并不理想，甚至出現了下滑近4成的情況。作為實現凈利潤2.09億的領頭羊捷順，以及2018年預估營收達到5億以上的實力派科拓來說，未來兩強競爭的態(tài)勢逐漸明朗化，市場也或將向這兩家企業(yè)看齊，打造健康發(fā)展的智慧停車生態(tài)圈。

百億級市場漸具雛形，大數據、云計算、人工智能、移動支付等技術也在不斷成熟。當前智慧停車設備不僅可以有效采集相關數據信息，并逐步實現通過互聯網思維對這些數據進行二次分析、融合，例如將這些數據應用到企業(yè)客戶畫像工作，以及交管部門的體系化管理工作中，技術實力突出的智慧停車企業(yè)為這些平臺帶去的將會是更加全面、細致的服務。

同樣，近年來在國家與地方政府的重視下，智慧停車領域政策鋪墊也相當到位。早在2017年2月，國務院印發(fā)《“十三五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，提出提升交通發(fā)展智能化水平，促進交通產業(yè)智能化變革;2017年9月，交通部發(fā)布《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017-2020年)》，進一步規(guī)范城市停車新秩序、鼓勵車位資源錯時共享，以大力推動智慧交通出行信息服務體系建設。前不久，兩會上關于兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾的工作報告更是引發(fā)了社會的廣泛關注。相應政策的出臺及國家對建設智慧出行項目的高度重視，為智慧停車行業(yè)的發(fā)展注入了信心與活力。

市場在增長，技術在創(chuàng)新，政策在支持，面對這樣的大背景，智慧停車行業(yè)未來的發(fā)展將會充滿無限想象。由勇生智，將之不同，敢于挑戰(zhàn)，則必得上智。想在智慧停車的游戲里激流勇進，趁勢而上，沒有一點實力，終是難以令人信服。