無(wú)人駕駛已經(jīng)登上人類發(fā)展的巔峰。在11月份，自動(dòng)駕駛汽車通過(guò)了一個(gè)重要的里程碑，當(dāng)時(shí)Waymo的小型貨車在沒(méi)有備用人力驅(qū)動(dòng)的情況下行駛在菲尼克斯的街道 —— 據(jù)說(shuō)這使他們成為公共道路上的第一批全自動(dòng)汽車。

圖片來(lái)自“億歐網(wǎng)”

無(wú)人駕駛已經(jīng)登上人類發(fā)展的巔峰。在11月份，自動(dòng)駕駛汽車通過(guò)了一個(gè)重要的里程碑，當(dāng)時(shí)Waymo的小型貨車在沒(méi)有備用人力驅(qū)動(dòng)的情況下行駛在菲尼克斯的街道 —— 據(jù)說(shuō)這使他們成為公共道路上的第一批全自動(dòng)汽車。在接下來(lái)的幾個(gè)月里，人們將有機(jī)會(huì)乘坐這些車輛進(jìn)行免費(fèi)旋轉(zhuǎn)，因?yàn)樵摴驹噲D為其推出無(wú)人駕駛出租車服務(wù)使客戶興奮起來(lái)。

但即使這些汽車正在放棄人類控制駕駛，許多人也懷疑機(jī)器駕駛者的安全。根據(jù)最近的調(diào)查顯示，85％的嬰兒潮一代（小孩）和73％的千禧一代（老人）都承認(rèn)害怕乘坐自動(dòng)駕駛汽車。雖然Waymo聲稱它的車輛被設(shè)計(jì)成是世界上最有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，機(jī)器駕駛是基于道路測(cè)試以及計(jì)時(shí)數(shù)百萬(wàn)英里的虛擬里程，但專家們?nèi)匀粵](méi)有對(duì)自動(dòng)駕駛智能安全標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成共識(shí)。

當(dāng)科學(xué)家們?nèi)匀辉跍y(cè)試自動(dòng)駕駛時(shí)，要知道自動(dòng)駕駛汽車是否已經(jīng)獲得與人類控制駕駛標(biāo)準(zhǔn)是特別困難的。

自動(dòng)駕駛汽車到底安不安全？研究人員：將比人類駕駛安全10倍

除了能夠?qū)⒛愕碾p手從輪子上移開的方便之外，自動(dòng)駕駛汽車的主要吸引力是形成更安全的道路。畢竟，喝醉或分心分別涉及29％和10％的致命事故，但自動(dòng)駕駛不會(huì)喝醉或分心。但是，評(píng)估自動(dòng)駕駛汽車可靠性的唯一可靠途徑是測(cè)試駕駛它們的真實(shí)交通狀況，舊金山蘭德公司的信息科學(xué)家Nidhi Kalra解釋說(shuō)：“我認(rèn)為很多人都是這樣認(rèn)為：我們要等到企業(yè)做足夠多的試駕。如果你這樣想，你需要等到下一個(gè)世紀(jì)，這種事才會(huì)發(fā)生?！?/p>

在2016年的一項(xiàng)研究中，Kalra和同事表示，自動(dòng)駕駛汽車將不得不測(cè)試數(shù)億甚至數(shù)十億英里，以確切地證明他們的死亡人數(shù)比普通人少。根據(jù)目前自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)量，這項(xiàng)任務(wù)可能需要幾十年或幾個(gè)世紀(jì)才能完成。

技術(shù)開發(fā)人員幾乎沒(méi)有那種時(shí)間，所以像Waymo這樣的公司通過(guò)將實(shí)際駕駛時(shí)間與私人跑道上的練習(xí)以及每天數(shù)百萬(wàn)英里的計(jì)算機(jī)模擬進(jìn)行配對(duì)來(lái)評(píng)估他們車輛的安全性。

盡管如此，模擬還不能代替實(shí)際道路體驗(yàn)的價(jià)值，匹茲堡卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的電子和計(jì)算機(jī)工程師菲利普考夫曼說(shuō)?！八麄儾恢朗褂媚M場(chǎng)景呢？”由于目前的自動(dòng)駕駛安全保證并不完全密閉，考夫曼認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該比人類駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)更高 - 比如說(shuō)比普通人更安全10倍 - 然后才能接受通過(guò)使用。

考夫曼的理由是，假設(shè)無(wú)人駕駛汽車實(shí)際上更安全，這將在誤差范圍內(nèi)提供足夠的擺動(dòng)空間。但要達(dá)到這一點(diǎn)可能需要很長(zhǎng)時(shí)間，并且錯(cuò)過(guò)了挽救許多生命的機(jī)會(huì)，Kalra說(shuō)。她很有信心，因?yàn)樗膱F(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)未來(lái)，實(shí)際上有很多不同的未來(lái)。自駕車在比普通人類駕駛員安全10％，75％或90％的道路上行駛。10％的死亡人數(shù)每1億英里下降到1人死亡。也許這看起來(lái)并不是很多，但是與那些更接近準(zhǔn)備推出的汽車相比，2020年到2050年之間可以挽救大約50萬(wàn)條生命，該組織預(yù)測(cè)，與想象中的未來(lái)相比，人們?yōu)榱烁叩陌踩詷?biāo)準(zhǔn)。

但考夫曼認(rèn)為，只是瞄準(zhǔn)10％安全并不能提供很大的差錯(cuò)余地?！澳阏诎阉畹煤芙??！奔又荽髮W(xué)歐文分校的心理學(xué)家Azim Shariff說(shuō)，一個(gè)較低的安全標(biāo)準(zhǔn)可能意味著一開始就會(huì)有更多的事故 - 并且會(huì)引起公眾的強(qiáng)烈反應(yīng)。人們可能不愿意接受機(jī)器犯的錯(cuò)誤而不是人，研究表明，當(dāng)涉及到他們無(wú)法控制的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，人們更厭惡風(fēng)險(xiǎn)。

“當(dāng)一輛由她的母親駕駛的汽車后面的4歲孩子被一輛自動(dòng)駕駛汽車殺死時(shí)會(huì)發(fā)生什么？”Shariff問(wèn)道。成功取決于買入?！八怨娸浾撜娴暮苤匾?，”沙里夫說(shuō)?，F(xiàn)在，大多數(shù)美國(guó)人可能不會(huì)排隊(duì)搭上完全自動(dòng)駕駛的汽車。但是，“一旦人們開始認(rèn)識(shí)曾經(jīng)在他們身邊并活著講述故事的人，可以這么說(shuō)，我認(rèn)為它會(huì)很快改變，”加利福尼亞州圣莫尼卡RAND公司的政策分析師大衛(wèi)格羅斯說(shuō)。

Kalra還懷疑，當(dāng)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）建立自動(dòng)駕駛汽車安全評(píng)級(jí)時(shí)，人們會(huì)擔(dān)心自動(dòng)駕駛汽車的減少，例如傳統(tǒng)汽車的碰撞測(cè)試評(píng)級(jí)。她說(shuō)，這種評(píng)級(jí)系統(tǒng)“可能會(huì)在技術(shù)上路之后出現(xiàn)，就像普通汽車一樣”?！爱?dāng)Model T推出時(shí)，我們沒(méi)有安全評(píng)級(jí)系統(tǒng)。這聽(tīng)起來(lái)像是在安全評(píng)級(jí)之前擁有汽車的馬車，但這往往是它發(fā)生的方式。