上世紀90年代末到現(xiàn)在，是中國通信行業(yè)飛速發(fā)展的20年，從最初以語音為主的單一網絡逐步走到了融合化(移動通信網+互聯(lián)網)時代，后來更進化到了多功能終端和多樣化服務時代，也就是智能手機時代(語音和數(shù)據(jù)業(yè)務)。但是進步并未就此停止，現(xiàn)在5G又來了......

在5G時代，網絡的融合化程度將史無前例的得到加強，終端和業(yè)務也將繼續(xù)向多樣化方向發(fā)展。這種發(fā)展在促進社會進步的同時，我們也應該看到其背后潛藏的巨大壓力。

眾所周知，現(xiàn)在人類社會已經進入了大數(shù)據(jù)時代，往復傳輸?shù)臄?shù)據(jù)和控制信令流量以幾何級數(shù)暴增，現(xiàn)在的網絡承受著超出以往的壓力。舉個形象的例子，想想現(xiàn)在北京早晚高峰的交通，汽車保有量上升，迫使道路不斷擴建，而紅綠燈等交通信號設施同步增加。這其實也正是現(xiàn)在通信網絡的狀況。

網絡環(huán)境日趨復雜

從2G升級到3G，再到4G和未來的5G，網絡設備不斷更新疊加，其復雜程度越來越高，而技術迭代速度的加快，留給運維人員熟悉環(huán)境和進行改進的時間卻越來越短。造成的結果就是，為了保證用戶規(guī)模的擴充，設備不斷向大容量化發(fā)展，單一故障的影響范圍越來越大。不僅如此，從2G時代開始，通信網絡經過多次疊加、整改，復雜程度不斷提高。故障處理和平均故障修復時間越拉越長。

與此相對應的卻是，有經驗的運維人員流失嚴重......

5G時代，網絡運維怎么走?

如上所述，在5G時代，通信網絡將是一張高度融合的網絡，要為所有行業(yè)提供服務，比如高清視頻，VR/AR，互動游戲，以及各類邊緣計算場景等。此時，多設備連接和多業(yè)務并發(fā)就成為了必要條件。在這種情況下，時延，丟包等現(xiàn)象自然是越少越好。否則，那些智慧工廠，車聯(lián)網和智慧城市一旦出現(xiàn)問題，帶來的影響將不可估量。

在最早的2G時代，網絡運維都是被動式的，很多情況下是接到用戶投訴后，指揮中心向維修點下達工單，如果情況緊急，維修人員必須連夜趕到機房。這樣的效率不僅十分低下，而且有時候還會發(fā)現(xiàn)，真正的故障點竟然在其他機房。記得筆者在2003年就遇到過一次，從用戶投訴到網絡恢復正常，整整用了36個小時。

但是這種情況在5G時代，將變得不可接受。必須先于故障爆發(fā)之前發(fā)現(xiàn)隱患，同時還要通過多維關聯(lián)分析精準定位故障根因，將故障修復時間壓縮到最短。

除此之外，數(shù)據(jù)爆炸式增長在給運維帶來壓力以外，還要求數(shù)據(jù)中心的規(guī)模不斷擴充。在未來，將出現(xiàn)核心數(shù)據(jù)中心加邊緣數(shù)據(jù)中心和通信基站，一超兩強的格局。這種格局除了帶來更高效的數(shù)據(jù)處理能力以外，其巨大的能耗也將令人側目。所以，在5G網絡時代，如何綠色節(jié)能，也是運營商需要考慮的問題。

通過自動化、智能化進行運維，提早發(fā)現(xiàn)問題并將隱患排除，將成為5G時代網絡運維的主線。自動化運維的網絡就好比未來的無人駕駛汽車，網絡也按照權重劃分成若干個等級，逐步從“輔助運維”，發(fā)展到“智能運維”。

其實早在2008年，電信行業(yè)就出現(xiàn)過一種SON概念，主要目的是通過自動化，幫助運營商降低OPEX。但由于那時候的網絡還處于早期狀態(tài)，其融合度，規(guī)模和數(shù)據(jù)壓力遠沒有現(xiàn)在龐大。網絡自動化的迫切性不高，再加上運維人員的思路抱殘守缺，習慣了那種親力親為的模式，而設備商的推動也不積極，最終使得很多運營商對這種概念的態(tài)度忽冷忽熱。結果就是推廣了10年，只是在全行業(yè)出現(xiàn)了一些孤島式的自動化或者半自動化工具。

但現(xiàn)在的環(huán)境已不同往日，網絡壓力空前增大，在人工智能、云、大數(shù)據(jù)等技術浪潮卷席下，設備商熱情增加。讓自動化網絡成為可能......就好比在19世紀初期，汽車剛剛出現(xiàn)，很多都需要人工裝配，生產線年產往往只有幾十輛。但是當1913年福特首次推出流水生產線之后，汽車年產量暴增至2.2萬。二戰(zhàn)結束以后，隨著更先進的生產線引入，自動化裝配的序幕被拉開，汽車的年產量飆升至35萬輛。

如今的電信行業(yè)與當年的汽車業(yè)頗有異曲同工之妙，正在不可避免的進入自動化和智能化的簡運維時代。這除了效率的提升以外，還將開啟5G時代業(yè)務的定制化序幕。