技術(shù)
導(dǎo)讀:根據(jù)國(guó)家政策要求,到2019年底,各省(區(qū)、市)汽車(chē)ETC安裝率要達(dá)到80%以上,通行高速公路的車(chē)輛ETC使用率要達(dá)到90%以上。
根據(jù)國(guó)家政策要求,到2019年底,各省(區(qū)、市)汽車(chē)ETC安裝率要達(dá)到80%以上,通行高速公路的車(chē)輛ETC使用率要達(dá)到90%以上。對(duì)于城市停車(chē)行業(yè),有一點(diǎn)值得關(guān)注:《方案》提出,鼓勵(lì)ETC在停車(chē)場(chǎng)等涉車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用
圖片來(lái)自“東方IC”
今年6月初,行業(yè)內(nèi)外矚目的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案的通知》印發(fā)。
《方案》要求,到2019年底,各省(區(qū)、市)汽車(chē)ETC安裝率達(dá)到80%以上,通行高速公路的車(chē)輛ETC使用率達(dá)到90%以上。具體而言,全國(guó)ETC用戶要在年底達(dá)到1.8億,從6月到12月,要完成一個(gè)億的新增用戶。
對(duì)于城市停車(chē)行業(yè),有一點(diǎn)值得關(guān)注:《方案》提出,鼓勵(lì)ETC在停車(chē)場(chǎng)等涉車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用,2020年12月底前,基本實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、客運(yùn)站、港口碼頭等大型交通場(chǎng)站停車(chē)場(chǎng)景ETC服務(wù)全覆蓋。推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車(chē)場(chǎng)景的應(yīng)用。
2019~2020年,將是ETC前所未有的發(fā)展良機(jī),有望成為覆蓋面最廣、應(yīng)用黏性最高的涉車(chē)車(chē)載設(shè)備。上車(chē)、進(jìn)城、進(jìn)社區(qū),一直是ETC設(shè)備和運(yùn)營(yíng)企業(yè)的夢(mèng)想,也是ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)后,一直在推進(jìn)的事業(yè),而現(xiàn)在,這個(gè)夢(mèng)想開(kāi)始變得觸手可及。
覆蓋近兩億車(chē)輛,ETC就能在城市停車(chē)行業(yè)所向披靡,一往無(wú)前了嗎?我們就ETC城市停車(chē)發(fā)展應(yīng)用的機(jī)遇和挑戰(zhàn),做簡(jiǎn)單分析。
ETC停車(chē)場(chǎng)應(yīng)用簡(jiǎn)介
ETC不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng),是目前世界上最先進(jìn)的路橋通行收費(fèi)方式之一。通過(guò)安裝在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃上的車(chē)載電子標(biāo)簽,與在收費(fèi)站ETC車(chē)道上的微波天線之間的微波專(zhuān)用短程通訊,利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理,從而達(dá)到車(chē)輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車(chē)而能繳納路橋費(fèi)的目的。
隨著ETC技術(shù)的日臻成熟,ETC不再滿足于單一的高速公路場(chǎng)景,ETC從高速公路走向城市已經(jīng)是大勢(shì)所趨,就目前來(lái)說(shuō),ETC應(yīng)用最多的城市場(chǎng)景應(yīng)該是停車(chē)場(chǎng)景。
ETC停車(chē)場(chǎng)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)
1、潛在用戶
前文所提到,發(fā)改委、交通運(yùn)輸部印發(fā)《加快推進(jìn)高速公路電子不停車(chē)快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》,到今年底,ETC覆蓋用戶將達(dá)到1.8億,到明年底突破2億不是問(wèn)題,也將成為全國(guó)乃至全球范圍內(nèi),最大的車(chē)載支付系統(tǒng)。
基于此,ETC應(yīng)用于停車(chē)場(chǎng),也就擁有了和車(chē)牌識(shí)別技術(shù)在用戶端上的同等優(yōu)勢(shì),也就是停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方、ETC停車(chē)推廣方無(wú)需再給車(chē)輛安裝車(chē)載設(shè)備,而以往ETC應(yīng)用于停車(chē)場(chǎng)被人詬病的其中一點(diǎn),就是全國(guó)ETC用戶雖然有大幾千萬(wàn),但占總車(chē)輛數(shù)的比例仍不夠,城市分布不均勻,多數(shù)城市ETC用戶較分散。
而車(chē)牌識(shí)別技術(shù)的最大劣勢(shì),在于不同停車(chē)運(yùn)營(yíng)商會(huì)開(kāi)發(fā)不同的APP或者微信公眾號(hào),不利于用戶規(guī)模化發(fā)展以及基于用戶規(guī)?;系拇髷?shù)據(jù)分析、增值服務(wù)。各個(gè)APP之間沒(méi)有打通數(shù)據(jù),沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息共享,造成了停車(chē)信息孤島化,甚至出現(xiàn)了某一APP只能在指定的幾個(gè)停車(chē)場(chǎng)使用的情況。
車(chē)主到了新的停車(chē)場(chǎng)又必須下載新的停車(chē)APP,可以說(shuō)每個(gè)車(chē)主手機(jī)上都有好幾個(gè)停車(chē)APP,這無(wú)疑帶來(lái)了極差的用戶體驗(yàn)。不良的用戶體驗(yàn)導(dǎo)致了用戶粘度極低,造成用戶的流失,不利于用戶管理以及拓展增值服務(wù)。
而ETC,可以減少這類(lèi)問(wèn)題,或者說(shuō)在運(yùn)營(yíng)上避免這類(lèi)問(wèn)題。
2、政策支持,帶動(dòng)應(yīng)用端陣營(yíng)擴(kuò)大
《方案》提出,鼓勵(lì)ETC在停車(chē)場(chǎng)等涉車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用,2020年12月底前,基本實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、客運(yùn)站、港口碼頭等大型交通場(chǎng)站停車(chē)場(chǎng)景ETC服務(wù)全覆蓋。推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車(chē)場(chǎng)景的應(yīng)用。借助城市停車(chē)行業(yè)生態(tài)圈的力量,快速開(kāi)通ETC城市停車(chē)場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景,與高速公路形成相互促進(jìn)的局面,對(duì)擴(kuò)大ETC用戶規(guī)模來(lái)說(shuō)也是一個(gè)很好的選擇。
實(shí)際上,目前ETC在城市停車(chē)場(chǎng)的落地,目前多是呈點(diǎn)狀分布,主要集中在交通樞紐如機(jī)場(chǎng)、高鐵、客運(yùn)場(chǎng)站等交通運(yùn)輸系統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)。一些省市,可能還沒(méi)有ETC停車(chē)場(chǎng),比如云南的長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng),今年開(kāi)通ETC應(yīng)用,為云南省第一家支持ETC的停車(chē)場(chǎng)。此外,在醫(yī)院、大型商場(chǎng)也有少數(shù)落地,但在數(shù)量龐大的辦公樓、小區(qū)、公共停車(chē)場(chǎng)中,ETC被淹沒(méi)在“車(chē)牌識(shí)別”之中。
政策上的支持,會(huì)帶動(dòng)應(yīng)用端陣營(yíng)的擴(kuò)大,這是很顯然的,從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)——機(jī)場(chǎng)、高鐵、客運(yùn)場(chǎng)站、口岸,逐步延伸至政府和企業(yè)事業(yè)單位管理的公共停車(chē)場(chǎng),如公園、醫(yī)院、學(xué)校、公共停車(chē)場(chǎng)等等,ETC都有望近水樓臺(tái),切入進(jìn)去。
3、技術(shù)相對(duì)成熟
停車(chē)場(chǎng)管理需要解決兩個(gè)核心問(wèn)題,一是如何準(zhǔn)確快速識(shí)別車(chē)輛身份,二是提供安全、便捷的收費(fèi)服務(wù)。管理方的需求首先是封堵收費(fèi)漏洞,增加收入,降低成本,其次是提供安全、高效的通行服務(wù),提升服務(wù)品質(zhì)。而車(chē)主的需求是快速通行以及安全繳費(fèi)。
現(xiàn)階段,能滿足基本滿足這兩個(gè)條件的,就只有車(chē)牌識(shí)別和ETC。ETC一車(chē)一卡一標(biāo)簽,車(chē)輛身份信息受到金融級(jí)別密鑰保護(hù),全國(guó)通用;DSRC通信不受環(huán)境影響,可全天候運(yùn)行,識(shí)別準(zhǔn)確率可達(dá)99%以上,比車(chē)牌識(shí)別更可靠、更穩(wěn)定。
ETC技術(shù)在停車(chē)場(chǎng)可以做到秒級(jí)快速進(jìn)出,實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守自動(dòng)完成扣費(fèi),既節(jié)約了人工成本和管理成本,又徹底杜絕傳統(tǒng)收費(fèi)中可能存在的逃費(fèi),假幣,非法侵占和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
ETC停車(chē)場(chǎng)應(yīng)用的挑戰(zhàn)
首先是成本;其次,存在鄰道干擾;再次,清分結(jié)算系統(tǒng)的開(kāi)放性與個(gè)性化服務(wù)。
成本方面,一套車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)(一個(gè)出入口,一進(jìn)一出)不過(guò)大幾千元,而一個(gè)ETC讀寫(xiě)設(shè)備RSU價(jià)格不菲,一般兩萬(wàn)起;鄰道干擾,如果單邊進(jìn)和出,不存在干擾,同一位置進(jìn)出,識(shí)別上可能存在干擾,需要其他技術(shù)輔助。
清分結(jié)算系統(tǒng)的開(kāi)放性和個(gè)性化服務(wù),是最有難度的一個(gè)事情,一個(gè)省對(duì)應(yīng)一個(gè)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心,負(fù)責(zé)全省高速公路收費(fèi)的清分結(jié)算,一個(gè)省所有高速公路運(yùn)營(yíng)主體不會(huì)超過(guò)100家,但隨便在中西部一個(gè)地級(jí)市,停車(chē)場(chǎng)業(yè)主絕不少于100家,總不可能一家一家的接入停車(chē)場(chǎng)。
成本問(wèn)題,相信隨著ETC的大范圍覆蓋,RSU成本會(huì)逐步下降,在停車(chē)場(chǎng)應(yīng)用還可以定制化,但完全和車(chē)牌識(shí)別成本拉平甚至更低,不太可能;鄰道干擾可以是技術(shù)上繼續(xù)改進(jìn),其次加上其他輔助識(shí)別技術(shù),從而解決問(wèn)題。
只有清分結(jié)算的開(kāi)放性可以說(shuō)是個(gè)大問(wèn)題。目前ETC停車(chē)場(chǎng)普遍采用高速公路ETC收費(fèi)系統(tǒng)模式建設(shè),在車(chē)道端需要涉及復(fù)雜的卡片操作、密鑰計(jì)算,以及黑名單同步、結(jié)算對(duì)賬等流程,程序復(fù)雜、設(shè)備繁多、對(duì)維護(hù)要求高,同時(shí)建設(shè)成本較高,而各個(gè)停車(chē)場(chǎng)已有現(xiàn)成計(jì)費(fèi)系統(tǒng),現(xiàn)有的高速公路ETC收費(fèi)系統(tǒng)直接移植明顯不適應(yīng)停車(chē)場(chǎng)應(yīng)用,不便于快速推廣。
未來(lái)可能在路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心的支持下,類(lèi)似支付寶、微信小程序的統(tǒng)一端口,支持停車(chē)場(chǎng)業(yè)主自由接入;或者在省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心旗下,成立一家ETC在高速公路以外應(yīng)用的運(yùn)營(yíng)公司/事業(yè)部,配合第三方運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行推廣、運(yùn)營(yíng)和清分結(jié)算。
ETC停車(chē)場(chǎng)應(yīng)用的可能性場(chǎng)景
一是不少企業(yè)已經(jīng)推出的雙基識(shí)別——車(chē)牌識(shí)別+DSRC,采用雙重識(shí)別、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的思路,將ETC讀到的車(chē)牌號(hào)與攝像機(jī)識(shí)別到的車(chē)牌號(hào)做對(duì)位匹配,大大提高了車(chē)輛身份識(shí)別準(zhǔn)確率,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了防偽和交易安全。
這類(lèi)產(chǎn)品能夠解決車(chē)牌識(shí)別模式,在光線條件不好情況下識(shí)別率不高的問(wèn)題,同時(shí)也能夠杜絕利用假牌(A4紙打印、平板等蒙騙攝像頭)的情況。此外,還可以作為社區(qū)車(chē)輛門(mén)禁使用,比車(chē)牌識(shí)別更為保險(xiǎn),缺點(diǎn)就是成本太高。
二是ETC只作為一個(gè)支付渠道,車(chē)牌識(shí)別之后,ETC免密支付。如果ETC直接用于停車(chē)支付,將極大擴(kuò)充ETC適用范圍,同時(shí)增強(qiáng)ETC的用戶粘性,夯實(shí)ETC系統(tǒng)的群眾基礎(chǔ)。優(yōu)點(diǎn)是不需要對(duì)停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行改造、提升,不會(huì)對(duì)停車(chē)場(chǎng)智能化改造帶來(lái)多高的成本,因而也不會(huì)面臨車(chē)牌識(shí)別模式的直接競(jìng)爭(zhēng)。
當(dāng)然,最大的問(wèn)題是,需要各省清分結(jié)算系統(tǒng)ETC停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方支持。其次,作為支付賬戶的ETC又需要考慮和支付寶、微信支付等已經(jīng)廣泛普及的支付賬戶的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
理論上說(shuō),ETC停車(chē)場(chǎng)應(yīng)用清分結(jié)算系統(tǒng)系統(tǒng),可以像支付寶、微信一樣,不分地域,比如江蘇聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心可以為江西、安徽的停車(chē)場(chǎng)提供清分結(jié)算,只不過(guò)可能稍微復(fù)雜一些,江蘇聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心不僅要與異地停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行清分,還要與異地的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心進(jìn)行清分結(jié)算。
小結(jié)
ETC在停車(chē)場(chǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用,并不是才有的新鮮事,早在2015、2016互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)興起之時(shí),ETC相關(guān)企業(yè)就瞄準(zhǔn)了停車(chē)應(yīng)用,而且不少省市聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心、發(fā)卡公司也都進(jìn)行了相關(guān)的探索。
ETC在停車(chē)場(chǎng)中的應(yīng)用,相比于車(chē)牌識(shí)別模式,也并不是在省界收費(fèi)站取消工作全面開(kāi)展之后,一下子就占據(jù)了優(yōu)勢(shì),而是在用戶端,通過(guò)省界收費(fèi)站取消工作的政策,取得了一些優(yōu)勢(shì),或者說(shuō)在用戶獲取上,將與車(chē)牌識(shí)別模式站在同一起跑線上,但在成本和清分結(jié)算上,并沒(méi)有建立優(yōu)勢(shì)。
可以說(shuō),ETC在停車(chē)場(chǎng)中的落地應(yīng)用,其主要競(jìng)爭(zhēng)壓力來(lái)自于車(chē)牌識(shí)別,而車(chē)牌識(shí)別已經(jīng)成為停車(chē)場(chǎng)智能化的主流識(shí)別模式,并支撐多種支付模式。
與高速公路收費(fèi)中,ETC是主要識(shí)別模式,視頻是輔助識(shí)別手段相反,在城市停車(chē)領(lǐng)域,一段時(shí)間內(nèi)甚至未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都是如此:車(chē)牌識(shí)別將是主要識(shí)別模式,而ETC只能作為次要的識(shí)別手段,或者作為一種支付手段,直接與支付寶、微信等競(jìng)爭(zhēng)。