圖片來自“東方IC”

隨著生產(chǎn)經(jīng)濟的日益發(fā)展和提高，道路交通運輸系統(tǒng)也得到了質(zhì)的改善。從小徑到小橋、棧道，再到鐵路、輪船、飛機以及當(dāng)下的建設(shè)熱詞智慧交通，道路交通的發(fā)展史不僅是社會經(jīng)濟的發(fā)展史，也是人類文明變革的另類寫照。那在邁向“智慧”之際，道路交通又面臨著哪些難點和智慧展望呢?本文將進行簡單解析。

當(dāng)下道路交通的發(fā)展現(xiàn)狀及難點

隨著中國城鎮(zhèn)化進程的加快，中國公路建設(shè)速度取得了巨大的進展，相關(guān)資料顯示，中國已建成477.35萬公里的高速公路里程，高速公路里程位列全球第一。當(dāng)下中國道路交通的特點大概可用以下六個字概括：

“快”：機動車、駕駛員、交通量快速增長;

“猛”：城市擴張猛;

“高、通”：高大尚的工程項目很多，村村通公路基本實現(xiàn);

“大、穩(wěn)”：:交通事故量大，事故多，但是也已經(jīng)到了一個基本穩(wěn)定的階段。

但盡管中國道路交通已基本進入穩(wěn)定階段，但就目前道路安全問題依舊是中國道路交通發(fā)展不可忽略的難題，而這些安全問題的矛頭，紛紛指向道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。車輛主動安全系統(tǒng)等等。

道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在安全隱患。無論是公路信號燈、標(biāo)志標(biāo)識，還是防撞護欄、驚恐、平縱曲線、平面交叉口等都存在不少威脅。例如防撞護欄存在強度不夠、斷頭處理不當(dāng)、中央開口等多個問題。

車輛主動安全系統(tǒng)安全問題呈多維化。

交通執(zhí)法不嚴(yán)格，駕駛?cè)税踩刭|(zhì)不高。目前交通事故背后的原因大多在于酒后駕駛、違法駕駛、疲勞駕駛等等，這就意味著駕駛?cè)诵熊囁刭|(zhì)以及交通管控都必須提升提高。

除了以上所提及的三點，當(dāng)前道路交通的發(fā)展還存在事故精準(zhǔn)分析不足、安全評價的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等難題，對我國道路交通發(fā)展造成了不少限制。

怎樣的道路交通才能安全又聰明?

關(guān)于這個問題，業(yè)界給出的答案是智慧交通。

對于智慧交通的概念我們不做過多提及，其無非與智慧城市建設(shè)一般，涉及物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術(shù)。但怎樣的叫交通才能稱為“智慧交通”呢?

1、有感覺

2、這強調(diào)當(dāng)前的智慧交通必須構(gòu)建以智慧公路為核心的全面感知網(wǎng)絡(luò)，對交通系統(tǒng)進行智慧感知。

在應(yīng)用三維可測實景技術(shù)、高精地圖等技術(shù)，實現(xiàn)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化采集和整理之后，這張全面感知網(wǎng)絡(luò)是對交通網(wǎng)、傳感通信控制網(wǎng)，綠色能源網(wǎng) “三網(wǎng)合一”成果，能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享，形成支撐智能駕駛、新能源運載工具推廣應(yīng)用、精準(zhǔn)交通管理與服務(wù)、數(shù)字城市建設(shè)等的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施體系。其最終目的是用智慧技術(shù)打造“車路協(xié)同、智能誘導(dǎo)、快捷收費”三種享受服務(wù)，實現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

2、能思考

“能思考”其實意味著交通能對采集的數(shù)據(jù)進行萃取和分析。

在智能交通系統(tǒng)中，依賴攝像頭等圖像采集設(shè)備采集道路交通監(jiān)控領(lǐng)域的圖像，在利用視頻分析技術(shù)、深度學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)對非結(jié)構(gòu)化交通信息轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)化信息，在對交通數(shù)據(jù)進行精準(zhǔn)分析后實現(xiàn)對當(dāng)前道路交通的預(yù)判能力，包括交通運行狀態(tài)監(jiān)測、道路健康監(jiān)測、車流人流大數(shù)據(jù)分析等等。

3、會說話

應(yīng)該這樣說，在實現(xiàn)“有感覺”和“能思考”之后，智慧交通的終極目標(biāo)就是“會說話”。與人類開口說話類似，“會說話”的交通意味著能主動向出行人傳達實時交通情況，為個交通參與方提供交互方式和手段，實現(xiàn)對交通的智慧決策和管控。

“會說話”的交通需要達到以下要求：通過各類傳感器以及與互聯(lián)網(wǎng)交通企業(yè)、氣象部門、公安部門、機場集團共享的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對路網(wǎng)運行狀態(tài)多維度的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，主動提供停車誘導(dǎo)、換乘誘導(dǎo)等綜合信息服務(wù);精準(zhǔn)氣象預(yù)測及預(yù)防維護，包括綜合展示、應(yīng)急養(yǎng)護、信息發(fā)布;通過隧道應(yīng)急廣播、無人機巡查等多種手段主動開展應(yīng)急聯(lián)動;以及在城市指揮控制中心的協(xié)助下，實現(xiàn)對綜合交通指揮調(diào)度、可視化展示、通信保障等一體化支撐，云數(shù)據(jù)中個應(yīng)用業(yè)務(wù)支援、基礎(chǔ)信息資源和共享信息資源等等。

關(guān)于這點，交通綠波帶、道路意外情況預(yù)識別、道路標(biāo)識數(shù)字化智能化等智能設(shè)備的建設(shè)，以及越來越多“城市大腦”“交通大腦”的落地，就是交通逐步實現(xiàn)“會說話”具體表現(xiàn)。

綜上所述，真正聰明的智慧交通，必須集智慧感知、智慧出行、智慧決策以及智慧管控為一體，實現(xiàn)道路交通的“主動化”。

但智慧交通要落地也有難題

需要承認(rèn)的是，智慧交通經(jīng)過多年的發(fā)展，建設(shè)大量的基礎(chǔ)設(shè)備，智能感知、指揮調(diào)度、信號控制等交通管理工作等智能化水平的大大提升，在緩堵現(xiàn)場、治安防控等方面取得了很大的成果。但畢竟智慧交通仍處于發(fā)展初級階段，其要發(fā)展還面臨著不少難題。 　　交通問題發(fā)現(xiàn)投入大量人力，識別不充分、不及時

具體表現(xiàn)在：信號降效、標(biāo)志標(biāo)線模糊等識別存在盲點，依賴人工巡查，工作量大，不及時、不充分;國省道/縣分級道路存在隱患，缺乏有效的排查機制。

交通問題解決嚴(yán)重依賴專家經(jīng)驗，導(dǎo)致解決不及時，發(fā)展不平衡

具體表現(xiàn)為：缺乏交通問題關(guān)鍵特征與處置方案的關(guān)聯(lián)分析與深度挖掘，無法指導(dǎo)交通部門科學(xué)管理和最優(yōu)管控;問題處置依賴特定人群，效果取決于個人水平，

事故精準(zhǔn)分析數(shù)據(jù)欠缺

要對交通事故進行精準(zhǔn)分析，首先必須需要采集的數(shù)據(jù)好且不亂。但就目前而言，不但在數(shù)據(jù)質(zhì)量沒能達到要求，數(shù)據(jù)還存在不透明、粗獷等特點。

海量交通數(shù)據(jù)蘊含豐富信息，無法共享到出行者

當(dāng)下大量交管信息如突發(fā)事件，擁堵趨勢、繞行方案等，出行者根本無法了解;且智能交通系統(tǒng)的交互能力弱也是廣大出行者無法獲取信息的一大原因。

……

總之。智慧交通產(chǎn)業(yè)不僅需要相關(guān)硬件設(shè)施供應(yīng)，還有賴于各個軟件系統(tǒng)之間的有機組合，并依靠中心系統(tǒng)實現(xiàn)硬件設(shè)施的智能協(xié)調(diào)、調(diào)動，使其實現(xiàn)整體高效運作，同時保障數(shù)據(jù)安全。產(chǎn)業(yè)鏈條仍在不斷延伸，合力抱團才有利于產(chǎn)業(yè)集聚和發(fā)展。

小結(jié)：

在中國，智慧交通不僅僅局限于道路交通智能化，智能出行、智慧停車、電子警察、智慧公路、自動駕駛等歸屬于智慧交通，但就與智慧交通作為新型智慧城市建設(shè)的“領(lǐng)頭羊”一般，道路交通智能化即是智慧交通的“先行軍”。

而智慧交通的初衷是什么，“道路千萬條，安全第一條”，這句在2019年初朗朗上口的電影臺詞，或許已經(jīng)給了世人答案。