導(dǎo)讀:2019年,是5G元年,目前,全球有56家運(yùn)營(yíng)商宣布部署5G網(wǎng)絡(luò),超過(guò)41家廠(chǎng)商宣布推出5G終端。而今年6月6日,工信部向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)廣電發(fā)放5G商用牌照,標(biāo)志著我國(guó)正式跨入“5G時(shí)代”。
自動(dòng)駕駛5G商用5G的出現(xiàn),將加速自動(dòng)駕駛L4實(shí)現(xiàn)進(jìn)程。
7月22日,華晨寶馬建成全球首個(gè)5G汽車(chē)生產(chǎn)基地;7月26日,國(guó)內(nèi)首個(gè)5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)暨5G自動(dòng)駕駛開(kāi)放道路場(chǎng)景示范運(yùn)營(yíng)基地在重慶正式啟用;8月2日,由百度聯(lián)合中國(guó)一汽紅旗生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車(chē)亮相長(zhǎng)沙...伴隨技術(shù)的發(fā)展,5G與L4成了2019年自動(dòng)駕駛行業(yè)的熱詞,在各大傳統(tǒng)車(chē)企及科技公司的推動(dòng)下,5G與L4也將成為未來(lái)自動(dòng)駕駛發(fā)展主要的方向。
5G加持自動(dòng)駕駛,重新定義汽車(chē)行業(yè)
2019年,是5G元年,目前,全球有56家運(yùn)營(yíng)商宣布部署5G網(wǎng)絡(luò),超過(guò)41家廠(chǎng)商宣布推出5G終端。而今年6月6日,工信部向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)廣電發(fā)放5G商用牌照,標(biāo)志著我國(guó)正式跨入“5G時(shí)代”。
5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也正在快速鋪開(kāi)。5G基站將率先布局在商圈、景區(qū)、會(huì)議中心等人流密集區(qū)域,隨后向城市區(qū)域和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景快速擴(kuò)展。業(yè)界預(yù)測(cè)到今年年底,大概有十萬(wàn)個(gè)基站會(huì)部署在全國(guó)范圍內(nèi)。
毫無(wú)疑問(wèn),5G商業(yè)化道路越來(lái)越近了...而對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō),5G的商業(yè)化進(jìn)程推進(jìn)將有助于自動(dòng)駕駛行業(yè)的快速發(fā)展,重新定義汽車(chē)行業(yè)。
首先,低延時(shí)、高速率、覆蓋范圍廣的5G可以加快自動(dòng)駕駛系統(tǒng)反應(yīng)速度,提高系統(tǒng)安全性,給用戶(hù)帶來(lái)更棒的駕駛體驗(yàn)。
當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)遇到突發(fā)狀況時(shí),通訊低延時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)反應(yīng)慢,進(jìn)而釀成悲劇,而這在5G時(shí)代將無(wú)限減少。從理論上講,5G的網(wǎng)絡(luò)速度將是4G的百倍甚至更多,未來(lái)5G網(wǎng)絡(luò)的峰值甚至可達(dá)到每秒20GB,所以未來(lái)5G甚至可以讓自動(dòng)駕駛的反應(yīng)速度比人類(lèi)還快。
其次,自動(dòng)駕駛汽車(chē)本質(zhì)上是需要依賴(lài)大量的數(shù)據(jù)的,所以實(shí)現(xiàn)超快網(wǎng)絡(luò)連接功能是自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的核心,而5G的到來(lái)可以加速這方面實(shí)現(xiàn)的進(jìn)程。
自動(dòng)駕駛車(chē)輛在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),一臺(tái)傳感器豐富的車(chē)一天積累的數(shù)據(jù)甚至能達(dá)到幾個(gè)T。要將如此多數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫?,需要超高的帶寬。同時(shí),由于自動(dòng)駕駛涉及安全,如果要在云端實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的數(shù)據(jù)同步或控制,也需要低至數(shù)毫秒的傳輸延遲。
而這些問(wèn)題,都是如今普遍采用的4G網(wǎng)絡(luò)無(wú)法解決的,但大帶寬、低延時(shí)的5G可以。
最后,從車(chē)聯(lián)網(wǎng),物聯(lián)網(wǎng)的角度來(lái)看,5G可以加快底層驅(qū)動(dòng)邏輯,實(shí)現(xiàn)高實(shí)時(shí)性,視頻性、全通道的云端化應(yīng)用,讓人、車(chē)、路和各種智能硬件的聯(lián)系變得非常方便,加速實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)物互聯(lián)”。
因此,5G,不僅是比4G多一個(gè)G,更是在創(chuàng)造一個(gè)新世界。5G強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)能力將增強(qiáng)車(chē)輛的感知系統(tǒng)與數(shù)據(jù)處理、傳輸、互聯(lián)系統(tǒng),使人能夠從汽車(chē)駕駛中“解放”出來(lái),給自動(dòng)駕駛帶來(lái)質(zhì)的提升。
L2逐漸成熟,L3熱潮褪去,L4正進(jìn)行時(shí)
關(guān)注自動(dòng)駕駛的讀者,應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn),L4(高級(jí)自動(dòng)駕駛)往往會(huì)伴隨5G同時(shí)出現(xiàn)。這是因?yàn)椋?G的出現(xiàn),將加速自動(dòng)駕駛L4實(shí)現(xiàn)進(jìn)程。
如今,L2逐漸成熟,但終歸未能解放雙手;L3曾經(jīng)火爆,但成本高、研發(fā)難、功能性一般,所以呈現(xiàn)熱潮褪去的趨勢(shì);而乘著5G的風(fēng)快速發(fā)展的L4,成為了大家真正想要的自動(dòng)駕駛。
我們先來(lái)簡(jiǎn)單理解下自動(dòng)駕駛L2、L3、L4級(jí)的概念。L2級(jí),自動(dòng)駕駛作為輔助,一定程度上解放駕駛員雙手,但駕駛員是最終的安全冗余,他需要時(shí)刻注意路況,必要時(shí)接管;L4級(jí),則是高度自動(dòng)化的,可以沒(méi)有駕駛員,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是最終的安全冗余;而L3則介于兩者之間,它允許駕駛員短時(shí)間內(nèi)不管,由系統(tǒng)暫時(shí)接管,和L4一樣,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是最終的安全冗余。
L2在2018年就爆發(fā)了,但現(xiàn)在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上L2級(jí)的車(chē)依然很多,且在吸取不少安全問(wèn)題的教訓(xùn)后,伴隨系統(tǒng)升級(jí),L2越來(lái)越成熟。盡管市面上已有L3,但從產(chǎn)能、價(jià)格、安全性和成熟度來(lái)看,現(xiàn)在L2更適合大規(guī)模推向市場(chǎng)。
8月28日,傳感器專(zhuān)家網(wǎng)記者在深圳舉辦的"2019汽車(chē)電子技術(shù)展"會(huì)上,看到蔚來(lái)汽車(chē)展現(xiàn)的兩臺(tái)純電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)es6和es8就都是L2級(jí)的。
相比L2和L4,L3其實(shí)是個(gè)最不具性?xún)r(jià)比的階段。因?yàn)閺募夹g(shù)實(shí)現(xiàn)難度上來(lái)看,L3和L2區(qū)別很大(所以才會(huì)有L2+、L2.5、L2.99、L2Plus的出現(xiàn)),L3和L4的區(qū)別并不大,換言之,當(dāng)你能實(shí)現(xiàn)L3時(shí),其實(shí)L4已經(jīng)不遠(yuǎn)了。但從實(shí)際應(yīng)用價(jià)值來(lái)說(shuō),L4(完全自動(dòng)駕駛)肯定比L3(條件自動(dòng)駕駛)有用得多。所以很多廠(chǎng)商會(huì)想,既然如此,為何不直接做L4?甚至包括政府也這樣認(rèn)為。
因此,當(dāng)奧迪A8的L3功能無(wú)法在美國(guó)開(kāi)啟時(shí),L4級(jí)別的路試卻在美國(guó)大開(kāi)綠燈。特斯拉也跳過(guò)L3,直接朝著L4以上的全自動(dòng)駕駛進(jìn)發(fā)。8月初時(shí),特斯拉悄悄上線(xiàn)“全自動(dòng)駕駛”功能,特斯拉用戶(hù)僅需花人民幣2.78萬(wàn)元(原價(jià)5.6萬(wàn)元),即可升級(jí)至全自動(dòng)駕駛。
想起去年,戴姆勒前CEO蔡澈在談及S級(jí)換代的時(shí)候表示:“我們正在往L3進(jìn)化的臨界點(diǎn)上,消費(fèi)者很快就可以選購(gòu)我們的L3輔助駕駛,而對(duì)于奔馳這樣的公司來(lái)說(shuō),L3級(jí)別車(chē)型很快會(huì)大量涌現(xiàn)。”
如今看來(lái),有點(diǎn)諷刺與搞笑的意味。當(dāng)你還在想辦法產(chǎn)L3級(jí)別車(chē),我已經(jīng)大力推L4了。
今年,大家對(duì)于L4的動(dòng)作可以說(shuō)是非常多的。
比如,長(zhǎng)安汽車(chē)新一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛將在重慶仙桃數(shù)據(jù)谷持續(xù)運(yùn)營(yíng)兩年,為全球消費(fèi)者提供全新的智慧出行體驗(yàn),包括全自動(dòng)泊車(chē)、網(wǎng)約自動(dòng)駕駛車(chē)等一系列全新技術(shù)。
再比如,戴姆勒和博世已獲得全球首個(gè)L4級(jí)別自動(dòng)泊車(chē)的許可。這意味著不久后,無(wú)需人工監(jiān)督且無(wú)需駕駛員操作,只需點(diǎn)擊智能手機(jī),即可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)停放和歸還,全自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車(chē),將會(huì)正式來(lái)到我們身邊。
等等。
結(jié)語(yǔ):
理想很美,但現(xiàn)實(shí)很殘酷。
目前,5G和自動(dòng)駕駛都是新興領(lǐng)域,尚在發(fā)展中,并不那么成熟,有很多技術(shù)難題需要解決,對(duì)技術(shù)要求非常高,所以要大規(guī)模普及5G,實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。
另外,研發(fā)L4是十分燒錢(qián)的,短期內(nèi)恐怕也無(wú)法找到可持續(xù)的商業(yè)模式,因此,對(duì)于沒(méi)有足夠資金,沒(méi)有強(qiáng)硬后臺(tái)支撐的企業(yè),真沒(méi)必要一味追隨L4的研發(fā)趨勢(shì)。