傳感網(wǎng)技術(shù)專(zhuān)業(yè)，寬帶傳感網(wǎng)有兩個(gè)概念，第一個(gè)是傳感，第二個(gè)是寬帶。發(fā)展總體戰(zhàn)略表述為“一條主線，六個(gè)轉(zhuǎn)變”。一直以來(lái)，在寬帶傳感網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展過(guò)程中，一直是以技術(shù)和制造為主題，但從現(xiàn)在來(lái)看，這種方式限制了其發(fā)展。目前汽車(chē)傳感網(wǎng)絡(luò)較明顯發(fā)展，接下來(lái)為大家介紹一下。

一、車(chē)載傳感器網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)

由于車(chē)載傳感器網(wǎng)絡(luò)是基于車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)的一種新型的以數(shù)據(jù)為中心的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)，因此，與傳統(tǒng)傳感器網(wǎng)絡(luò)相比，具有以下特點(diǎn)。

(1)資源不受限的網(wǎng)絡(luò)：車(chē)載傳感器網(wǎng)絡(luò)具有資源不受限的特點(diǎn)，這是與傳統(tǒng)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)最顯著的區(qū)別之一。在傳統(tǒng)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)中，傳感器節(jié)點(diǎn)通常采用電池供電，由于體積限制，節(jié)點(diǎn)通常只能攜帶容量十分有限的電池。同時(shí)，由于大多數(shù)傳感器網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用在惡劣環(huán)境里，更換電池以補(bǔ)充節(jié)點(diǎn)能量通常是不可行的， 這就使得能量成為傳感器網(wǎng)絡(luò)中最為受限、最為珍貴的資源。

而在車(chē)載傳感器網(wǎng)絡(luò)中，由于傳感器節(jié)點(diǎn)可直接由車(chē)輛供電系統(tǒng)持續(xù)供電，這就解決了傳統(tǒng)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)中能量受限的問(wèn)題。另一方面，傳統(tǒng)的傳感器節(jié)點(diǎn)通常只具有能力較弱的處理器模塊，所配置的存儲(chǔ)器容量也較小。而在車(chē)載傳感器網(wǎng)絡(luò)中，由于能量不受限的特點(diǎn)，處理器都具有較強(qiáng)的計(jì)算能力，存儲(chǔ)設(shè)備也可改用大容量設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

(2)自組織網(wǎng)絡(luò)：車(chē)載傳感器網(wǎng)絡(luò)是一種特殊的車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)，傳感器節(jié)點(diǎn)不具有固定的部署位置，而是隨著車(chē)輛的行駛而移動(dòng)。這就需要車(chē)載傳感器節(jié)點(diǎn)具有自組織的能力，能夠自動(dòng)進(jìn)行配置和管理，從而通過(guò)自組織的方式自動(dòng)形成可采集并轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)的多跳網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

(3)節(jié)點(diǎn)數(shù)量大、分布范圍廣：與傳統(tǒng)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)類(lèi)似，車(chē)載傳感器網(wǎng)絡(luò)也具有節(jié)點(diǎn)數(shù)量多、分布范圍廣的特點(diǎn)。舉例來(lái)說(shuō)，如果將城市公共交通車(chē)輛上都部署相應(yīng)的傳感器，以此形成的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)模將達(dá)到數(shù)萬(wàn)計(jì)。同時(shí)，從覆蓋規(guī)模上講，由于車(chē)輛的移動(dòng)，車(chē)載傳感器網(wǎng)絡(luò)理論上可覆蓋整個(gè)城市路網(wǎng)，面積可達(dá)數(shù)百平方千米。通過(guò)在監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)部署密集的節(jié)點(diǎn)，可提高監(jiān)測(cè)的精度，減少監(jiān)視盲區(qū)，提高系統(tǒng)的容錯(cuò)性與魯棒性。

(4)節(jié)點(diǎn)的高速移動(dòng)性：傳統(tǒng)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)經(jīng)常是靜止不動(dòng)或移動(dòng)速度緩慢，速度范圍在1～5m/s。在車(chē)載傳感器網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)是在城市或者高速公路上移動(dòng)的車(chē)輛，其速度范圍在10～30m/s。在傳統(tǒng)的傳感器網(wǎng)絡(luò)中，大多數(shù)都是假設(shè)傳感器節(jié)點(diǎn)在部署之后，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)是連通的，任意網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)都能在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲姓业揭粭l通往數(shù)據(jù)匯集點(diǎn)的路徑。然而在車(chē)載傳感器網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，這種假設(shè)是不成立的。在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中，很難像傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)那樣管理節(jié)點(diǎn)間的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，建立相對(duì)穩(wěn)定的路由表，從而解決網(wǎng)絡(luò)中路由問(wèn)題。

隨著微機(jī)電系統(tǒng)、片上系統(tǒng)、無(wú)線通信和低功耗嵌入式技術(shù)的飛速發(fā)展, 無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并以其低功耗、低成本、分布式和自組織的特點(diǎn)帶來(lái)了信息感知的一場(chǎng)變革。這成為當(dāng)前所有領(lǐng)域內(nèi)的新熱點(diǎn)。