飛行中，機(jī)載制氧系統(tǒng)供給飛行員吸入氣中的氧濃度可用來評(píng)價(jià)系統(tǒng)的產(chǎn)氧能力，以及是否滿足高空呼吸生理要求．通過氧濃度檢測(cè)裝置，獲得了實(shí)際飛行中的氧濃度，為機(jī)載制氧系統(tǒng)的飛行試驗(yàn)鑒定提供了依據(jù)。

通常條件下，人往高處走，就會(huì)感到呼吸越來越困難。當(dāng)然，在海拔3000米以下，這種感受不會(huì)太明顯。但超過3000米，這種感受就會(huì)非常明顯。這是因?yàn)椋M管高處空氣中各種氣體的比例不變，但壓力低了。越往上空氣越稀薄。就像現(xiàn)代飛機(jī)的飛行個(gè)問題是必須考慮到的，那就是如果飛機(jī)一旦發(fā)生故障，使機(jī)艙內(nèi)外壓差消失，就需要有及時(shí)的專用氧氣供應(yīng)才能保證艙內(nèi)人員的安全。

而相對(duì)于在傳統(tǒng)的飛行中，作戰(zhàn)飛機(jī)不能像民航機(jī)那樣營(yíng)造一個(gè)飛行員能適應(yīng)的艙內(nèi)大氣環(huán)境，飛行員需自帶氧氣，但那一般只能維持兩個(gè)小時(shí)左右的飛行。而現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)常需要一些飛機(jī)連續(xù)飛行10多個(gè)小時(shí)執(zhí)行任務(wù)，而且飛得很高。有時(shí)如果發(fā)生座艙蓋爆破這類特情，也得在高空?qǐng)?jiān)持戰(zhàn)斗。

因此，就必須自始至終地、分秒不離地有專門的氧氣供應(yīng)。一為滿足常態(tài)飛行，二為滿足座艙蓋爆破等特殊情況下的飛行員用氧需求。因此，它需要長(zhǎng)時(shí)間地對(duì)飛行員進(jìn)行純氧或富氧供應(yīng)。為滿足上述需求就需要機(jī)載制氧系統(tǒng)。

機(jī)載制氧系統(tǒng)是針對(duì)飛機(jī)在氧氣系統(tǒng)出現(xiàn)不能滿足戰(zhàn)術(shù)要求的情況下所設(shè)計(jì)的，機(jī)載制氧系統(tǒng)是在保留飛機(jī)原有供氧部分的情況下，連續(xù)的制氧供機(jī)組人員使用的一套系統(tǒng)，該系統(tǒng)的投入使用，減少了地面保障工作的難度，同時(shí)也增強(qiáng)了飛機(jī)的出動(dòng)強(qiáng)度和整機(jī)的戰(zhàn)術(shù)性能。

飛行中，機(jī)載制氧系統(tǒng)供給飛行員吸入氣中的氧濃度可用來評(píng)價(jià)系統(tǒng)的產(chǎn)氧能力，以及是否滿足高空呼吸生理要求．通過氧氣傳感器等氧濃度檢測(cè)裝置，獲得了實(shí)際飛行中的氧濃度，為機(jī)載制氧系統(tǒng)的飛行試驗(yàn)鑒定提供了依據(jù)。