技術(shù)
導(dǎo)讀:充電樁不足,是影響消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的一重障礙,也是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱性阻力。
戰(zhàn)火重燃
“從2016年到現(xiàn)在,充電體驗(yàn)幾乎沒有任何優(yōu)化?!?/p>
和瑞眾聯(lián)科技(北京)有限公司創(chuàng)始人張?zhí)旌朴^察到,四年來,電動(dòng)車用戶和充電樁雙邊的數(shù)量都在規(guī)模化增長,但是充電體驗(yàn)差的問題一直沒被解決,車主還在抱怨找樁難、充電慢、占位嚴(yán)重……
充電體驗(yàn)差的根源指向充電樁不足。中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),截至2020年10月,全國充電樁累計(jì)近150萬臺(tái)。相對(duì)應(yīng)的是,我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過500萬輛,車樁比例約為3.3:1,與理想狀態(tài)的車樁1:1相差甚遠(yuǎn)。同時(shí),在保有充電樁中,公共充電樁不足一半,車主青睞的快充樁不足1/5。
充電樁不足,是影響消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的一重障礙,也是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱性阻力。
限制充電樁規(guī)?;l(fā)展有三重門檻:資金、土地、電力。如今來看,多數(shù)玩家已在2020年解決了資金的問題。
特來電和星星充電兩家頭部企業(yè),分別在2020年3月、2020年9月,完成13.5億元、8.55億元的融資。這是兩家企業(yè)各自拿到的首輪融資。
“國字號(hào)”玩家也不甘示弱。國家電網(wǎng)發(fā)布2020年規(guī)劃,計(jì)劃投資27億元,新增充電樁7.8萬臺(tái);南方電網(wǎng)計(jì)劃在未來4年投資251億元建充電設(shè)施。
“車企隊(duì)”開始重回充電樁市場。特斯拉和蔚來明確要自建基礎(chǔ)設(shè)施,2020年的動(dòng)作來看,兩家態(tài)度更加堅(jiān)定了。特斯拉計(jì)劃在國內(nèi)投資4200萬元,形成年產(chǎn)1萬臺(tái)充電樁的產(chǎn)能。蔚來汽車公布新建樁戰(zhàn)略,計(jì)劃拿出1億元,補(bǔ)貼合作方,部署3萬臺(tái)充電樁。
一家造車新勢力充電樁市場BD向車市物語談到,這家車企2019年已經(jīng)放棄自建充電樁業(yè)務(wù),今年又重新開始加大投入力度。他解釋稱,“主要是因?yàn)橛绣X了,同時(shí),看到特斯拉自建充電樁對(duì)銷量的拉動(dòng),投資人也對(duì)我們提出要求?!?/p>
充電樁在今年被納入新基建,借力政策東風(fēng),像和瑞眾聯(lián)一樣,新入局的創(chuàng)業(yè)公司也越來越多。
顯而易見,隨著車企返場、新玩家涌入、老玩家加碼,充電樁市場已經(jīng)劍拔弩張。資金困境化解后,下一階段,資源爭奪將成為各方勢力競爭的焦點(diǎn)。
資源爭奪
充電樁建設(shè)離不開停車場,后者是一個(gè)四分五裂的市場。早期跑馬圈地,頭部運(yùn)營商們已經(jīng)占據(jù)部分建樁資源,但場地合同期通常為5年,一些較早建設(shè)的場地,已經(jīng)接近合同期。這意味著,充電樁場地資源可能面臨重新分配。
張?zhí)旌普J(rèn)為,由于建樁資源的分散性,即使國家電網(wǎng)、中國普天這樣的國字號(hào)玩家,除了自有土地,出門找外部單位合作,仍然要逐一談判。
對(duì)于建樁資源的爭奪,大小玩家機(jī)會(huì)平等。
上述車企充電樁市場BD談到,車企將成為充電運(yùn)營商最大的競爭對(duì)手之一。他表示,商圈停車場一直是車企最理想的建樁場地。因此,這部分資源,車企不惜抬高場地租用價(jià)格,也要爭奪到,“現(xiàn)在不占上,以后想占都沒有?!?/p>
除了車企以外,充電運(yùn)營商的另一大競爭對(duì)手,就是以小桔充電為代表的流量型平臺(tái)。
依靠滴滴,小桔充電有著特有優(yōu)勢。通過服務(wù)滴滴平臺(tái)電動(dòng)車,小桔充電形成了充電熱力地圖,可以在建樁前幫助場地方評(píng)估經(jīng)營價(jià)值。
同時(shí),滴滴平臺(tái)內(nèi)網(wǎng)約車有著高頻的充電需求,也能為場地方提供流量保障。有了滴滴網(wǎng)約車流量的加持,充電運(yùn)營幾乎是穩(wěn)賺的生意,這對(duì)場地方無疑具備吸引力。
目前現(xiàn)狀是,優(yōu)質(zhì)的資源越來越難找到,尤其是在一線城市。一些企業(yè)開始采取“人海戰(zhàn)術(shù)”:規(guī)模化聘用一批市場BD,把每個(gè)人手里的資源榨干后淘汰,再用空出的職位招聘一批新人,如此循環(huán)往復(fù)……
建樁資源的有限性,是所有行業(yè)玩家都面臨的問題,解題思路無非兩種,一是精耕細(xì)作將更多的可用資源挖掘出來,二是在有限資源的基礎(chǔ)上,提高運(yùn)營效率。
星星充電戰(zhàn)略市場中心總經(jīng)理向冀認(rèn)為,歸根結(jié)底,充電樁運(yùn)營是一件市場化的事,隨著新能源汽車市場不斷向前發(fā)展,可以通過市場調(diào)節(jié)來解決問題。
小桔充電相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,基于有限的場地資源,做好充電效率的優(yōu)化,才是產(chǎn)業(yè)各方要思考的問題。
理論如此,但就目前來看,圍繞充電效率和用戶體驗(yàn)的優(yōu)化,顯然還不夠理想。
痛點(diǎn)難解
“在北京通州萬達(dá),油車占位已經(jīng)到了人神共憤的地步,還有一些電動(dòng)車,明明充滿電還占著車位,”一位威馬電動(dòng)車主有些氣憤的談到。
找樁難、油車占位,核心區(qū)域充電樁不夠用等問題,聽起來老生常談,卻一直沒能根本解決。
為方便車主找樁,幾乎每家充電運(yùn)營商都搭建了運(yùn)營平臺(tái),并以App或小程序?yàn)槿肟?,直接服?wù)電動(dòng)車主。
這在一定程度上,降低了車主找樁的困難,但眾多充電樁App同時(shí)涌入市場,也給用戶帶來了選擇難題。
回應(yīng)用戶痛點(diǎn),各個(gè)平臺(tái)都在呼吁打造“全國一張網(wǎng)”,但在實(shí)際操作上,各平臺(tái)之間依然互不信任。防止被“偷走”流量,一些充電運(yùn)營商已經(jīng)開始拒絕和聚合類平臺(tái)合作。
就在今年,特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)四大充電樁平臺(tái)聯(lián)合聲明,稱正在打通從場站查詢、導(dǎo)航、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)互通,可覆蓋全國70%的充電樁。
但知情人士透露,各運(yùn)營商之間打通,主要還是基于充電樁資源對(duì)等城市,對(duì)于資源不對(duì)等城市,優(yōu)勢方往往拒絕互聯(lián)互通。
針對(duì)車輛占位問題,一些運(yùn)營商也在思考破解思路。特來電采取的方案是,在一些城市試行安裝地鎖,用戶掃描二維碼才能進(jìn)入充電,在防止燃油車占位的同時(shí),對(duì)完成充電的車輛采取計(jì)時(shí)收費(fèi),督促其盡快離開。
地鎖的實(shí)際應(yīng)用效果并不理想,特來電內(nèi)部人士透露。他表示,地鎖有時(shí)候會(huì)失效,出現(xiàn)地鎖下落不及時(shí),以及車還沒走就升起的問題,“對(duì)外場站基本上見不到好的地鎖,都被車壓壞了?!?/p>
一些優(yōu)化用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新模式也在探索。借鑒蔚來的服務(wù)模式,和瑞眾聯(lián)推出了移動(dòng)充電車服務(wù),已與一些車企達(dá)成合作,并獲得原廠售后授權(quán)。愛馳汽車、大眾零部件集團(tuán)也在研究可移動(dòng)的儲(chǔ)能充電樁。
目前來看,充電市場為數(shù)不多的創(chuàng)新,也都還處于驗(yàn)證階段。
結(jié)語
特來電、星星充電上市在即,為了沖刺業(yè)績,無疑會(huì)繼續(xù)加大投資布局;特斯拉、蔚來等造車新勢力,已經(jīng)嘗到自建充電網(wǎng)絡(luò)帶來的好處,繼續(xù)投入也是必然;創(chuàng)業(yè)公司看重市場機(jī)會(huì),也在跟隨風(fēng)口,不斷涌入。資源有限,時(shí)不待人。
2021年,充電樁市場會(huì)迎來新一輪搶灘戰(zhàn)嗎?