近年來(lái)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程和道路交通建設(shè)的加快，讓汽車出行需求不斷攀升，馬路上行駛車輛的持續(xù)增多，推動(dòng)了汽車行業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)了下游駕培行業(yè)的火爆。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，我國(guó)駕培機(jī)構(gòu)已接近2萬(wàn)戶，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也來(lái)到1400億元。隨著學(xué)車進(jìn)一步成為社會(huì)剛需，未來(lái)駕培行業(yè)的發(fā)展將十分可期。

不過，盡管當(dāng)前我國(guó)駕培行業(yè)的發(fā)展?jié)M足了人們的學(xué)駕需求，但相較于社會(huì)期待的高質(zhì)量、新要求相比，還是存在一些行業(yè)痛點(diǎn)，比如學(xué)車太貴、效果太差、教練太兇等等，這些都阻礙了駕培行業(yè)的穩(wěn)步前進(jìn)。在此背景下，為推動(dòng)駕培行業(yè)健康、穩(wěn)定、成熟發(fā)展，眾駕培機(jī)構(gòu)也是開始引入智能技術(shù)和設(shè)備，由此翻開了發(fā)展新篇章。

傳統(tǒng)駕培模式弊病橫生

大家肯定都深有同感，相比過去，如今考駕照似乎變得越來(lái)越難、越來(lái)越貴！這背后，其實(shí)是傳統(tǒng)駕培模式漸漸跟不上時(shí)代發(fā)展需要所導(dǎo)致的。目前，隨著學(xué)車需求的不斷增長(zhǎng)，傳統(tǒng)駕培卻單純依賴人工教學(xué)，本來(lái)一個(gè)教練的精力就有限，能帶的學(xué)員數(shù)量不多，再加上眼下人工成本又不斷增長(zhǎng)，自然使得考駕照越來(lái)越難、越來(lái)越貴。

當(dāng)然，傳統(tǒng)駕培模式的弊端還遠(yuǎn)不止這一點(diǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，現(xiàn)階段90%的道路交通安全事故都是由不安全的駕駛行為習(xí)慣導(dǎo)致，大量司機(jī)不是不會(huì)開車，而是沒有安全駕駛的良好習(xí)慣。而這些習(xí)慣的欠缺，與傳統(tǒng)駕培模式脫不開關(guān)系。教練表達(dá)能力的薄弱、教學(xué)能力的低下以及只關(guān)注成績(jī)過于功利性，都容易導(dǎo)致學(xué)員出現(xiàn)問題。

此外，由于駕培行業(yè)的持續(xù)火熱，行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，傳統(tǒng)駕培模式下一些教練員本就文化水平不高，再加上為了搶占業(yè)績(jī)，對(duì)待學(xué)員的態(tài)度存在一定問題，這也導(dǎo)致不少學(xué)員學(xué)習(xí)的體驗(yàn)較差。很多人在遭遇初次上車緊張、倒庫(kù)車倒歪、半坡常熄火時(shí)，時(shí)常被教練劈頭蓋臉一頓訓(xùn)斥，最后只能忍氣吞聲暗自委屈，這些都被人所詬病。

AI機(jī)器人入場(chǎng)價(jià)值凸顯

在此背景下，駕培行業(yè)打破傳統(tǒng)的駕培模式刻不容緩，而通過各種智能技術(shù)和裝備，啟動(dòng)智能化的教學(xué)，無(wú)疑是有效的替代之法。近兩年，我國(guó)各地駕校已經(jīng)開始陸續(xù)引入AI機(jī)器人充當(dāng)教練，這些“機(jī)器人教練”是一套智能駕駛教學(xué)系統(tǒng)，能夠通過傳感器對(duì)學(xué)員的駕駛操作進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并通過人機(jī)交互功能對(duì)學(xué)員進(jìn)行指導(dǎo)和輔助。

相較傳統(tǒng)駕培模式來(lái)說(shuō)，采用AI機(jī)器人充當(dāng)教練所開啟的智能化駕培新模式，具備三方面的優(yōu)勢(shì)：

其一是提高了學(xué)車效率。據(jù)某位駕校人員表示，在引入AI機(jī)器人之后，現(xiàn)在一名教練員可以帶2-3部車，帶學(xué)員的效率遠(yuǎn)超從前。同時(shí)，學(xué)員們因?yàn)橛辛恕皺C(jī)器人教練”的針對(duì)性訓(xùn)練輔導(dǎo)，學(xué)習(xí)興趣也獲得了巨大提升，進(jìn)而使得學(xué)習(xí)的效率有所升級(jí)，大大節(jié)約了學(xué)車時(shí)間和成本支出。

其二是節(jié)約了人力成本。利用AI機(jī)器人輔助或替代傳統(tǒng)人類教練，能夠幫助駕培機(jī)構(gòu)有效減少人力支出，節(jié)約人力成本。同時(shí)，AI機(jī)器人的出現(xiàn)也使得對(duì)于人力的依賴減少，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將不再集中在人員爭(zhēng)搶方面，而是從人員、成本之爭(zhēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、效率和質(zhì)量之爭(zhēng)，進(jìn)而將有益于行業(yè)從混亂發(fā)展中恢復(fù)理性，朝著健康、有序方向前進(jìn)。

其三是升級(jí)了學(xué)員體驗(yàn)。一方面，AI機(jī)器人能夠針對(duì)學(xué)員練車中發(fā)生的錯(cuò)誤及時(shí)糾正，大大提升學(xué)車合格率，據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，AI機(jī)器人引入前后學(xué)員合格率分別是75%和90%。另一方面，AI機(jī)器人相比人類教練更加耐心且溫和，能幫助學(xué)員克服學(xué)車及對(duì)教練的恐懼感。不管是哪一方面，對(duì)于學(xué)員體驗(yàn)來(lái)說(shuō)都是巨大的升級(jí)。

未來(lái)行業(yè)發(fā)展何去何從

那么，AI機(jī)器人充當(dāng)教練既然價(jià)值如此顯著，未來(lái)人類教練是否就不需要了呢？

大家其實(shí)不必?fù)?dān)心！AI機(jī)器人的上崗，并不意味著教練的退出。

畢竟目前，AI機(jī)器人在駕培行業(yè)能做到的事還不算很多。據(jù)一些已引入AI機(jī)器人的駕校負(fù)責(zé)人表示，其從報(bào)名考試的一些列流程，以及科目二學(xué)習(xí)階段，都需要人類教練的指導(dǎo)。同時(shí)，AI機(jī)器人往往是在人類教練教學(xué)后學(xué)員練習(xí)使用，當(dāng)某個(gè)項(xiàng)目頻繁出錯(cuò)時(shí)，人類教練也會(huì)再次出場(chǎng)。

換言之，當(dāng)前AI機(jī)器人更多是作為人類教練的輔助和補(bǔ)充使用，并不會(huì)喧賓奪主。在此基礎(chǔ)上，未來(lái)行業(yè)發(fā)展的方向，將是考慮如何更大程度的發(fā)揮出AI機(jī)器人的價(jià)值。

我們知道，學(xué)車過程中的安全永遠(yuǎn)是第一位的，過去人類教學(xué)時(shí)教練都會(huì)坐在副駕駛隨時(shí)解圍，但AI機(jī)器人不具備這項(xiàng)功能。萬(wàn)一學(xué)員沒控制好速度，就可能發(fā)生意外?；谶@些安全隱患，后續(xù)行業(yè)企業(yè)還需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)相關(guān)技術(shù)的探索，為AI機(jī)器人教練配備上安全輔助功能，或從外部進(jìn)行安全監(jiān)督與保障。

此外，未來(lái)AI機(jī)器人教練應(yīng)用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也有待完善！