12月19日有網(wǎng)友發(fā)了一段視頻迅速引起網(wǎng)絡(luò)上的一片熱議。

視頻內(nèi)容里看到，近日，在吉林長春，申通快遞某站點，當時一輛快遞車來拉快遞，多名快遞工作人員在熱火朝天的分揀，他們將包裹隨意在地上，毫無章法撿起快遞，看一眼訂單就扔到不同的地方。

更讓人憤怒的是，面對媒體的采訪，涉事經(jīng)開區(qū)二部工作人員表示，他們每單十來塊不敢保證質(zhì)量，建議客戶以后發(fā)順豐。

“不差錢不差事”；

“你要是怕有損壞你就發(fā)順豐”；

“誰家都扔，不光我家”；

“易碎品你得包好、包好它就不碎了”；

“別說我一個小承包區(qū)了，轉(zhuǎn)運中心給不給客戶保我都不知道?！?/p>

短短幾句話的回應(yīng)，妙語連珠、句句經(jīng)典，把上述行為的心理動機描述得清清楚楚，在傲慢中透露著無所畏懼。

而網(wǎng)絡(luò)上對這個事件迅速發(fā)酵，并引起了廣泛的討論，關(guān)鍵原因在于快遞包裹這一行業(yè)已經(jīng)深度滲透到人們的日常生活，而快遞員隨意扔放快遞，并對物品造成損害的行為也屢見不鮮。只不過，之前的很多行為，沒有像本次事件一樣，這么直接與放大。

社會熱門事件的背后，是每年千億量級的快遞包裹市場

2021年2月8日上午9點03分，一箱愛媛橙從四川省眉山市多悅鎮(zhèn)正山口村發(fā)出。該快件由中通快遞承運，途徑成都分撥中心、西安分撥中心和目的地網(wǎng)點，于12月9日上午9點40分送達位于陜西西安的收件人手中。

這是一件值得被載入中國快遞業(yè)史冊的快件——其里程碑式意義在于，這是我國今年發(fā)出的第1000億件快遞，標志著我國快遞業(yè)正式進入了“千億件時代”。

從2006年全年快遞突破10億元，到2014年“擊穿”100億件。此后連續(xù)六年，我國快遞業(yè)務(wù)量每年以百億件的增速飛奔。與此同時，我國快遞業(yè)以強大的生長力在滿足人們?nèi)粘Ｋ柚畷r，也成為一項民生工程。

尤其是最近兩年，隨著疫情的影響，“非接觸經(jīng)濟”反而得到了利好，人們?yōu)榱吮憷砸约皽p少接觸，更愿意選擇通過線上去購物，這直接刺激了快遞包裹行業(yè)的大利好。

根據(jù)國家郵政局與網(wǎng)上的數(shù)據(jù)，我們整理了自2015年開始歷年的中國快遞業(yè)務(wù)量統(tǒng)計情況。在疫情的第一年2020年，中國快遞包裹的數(shù)量達到了833.6億個，增幅為31.2%，而在今年年底，年包裹數(shù)量更是突破了1000億個。

來源：國家郵政局

風(fēng)光的背后是瘋狂的“內(nèi)卷”

龐大的快遞包裹數(shù)量勢必會產(chǎn)生龐大的市場價值。我們從網(wǎng)上的公開資料，整理中國快遞包裹行業(yè)最近幾年的市場產(chǎn)值。見下圖：

資料來源：國家郵政局，網(wǎng)絡(luò)公開資料

初步一看，整個快遞市場的產(chǎn)值也很吸引人，根據(jù)測算結(jié)果，2020年，中國的快遞包裹市場產(chǎn)值體量接近8800億。

但是，仔細分析，就會發(fā)現(xiàn)快遞行業(yè)并沒有那么賺錢。

我們可以測算每件包裹的平均單價也做一個評判。

來源：國家郵政局，物聯(lián)傳媒

從上圖可以明顯看出，中國的快遞包裹數(shù)量的價格每年都在呈現(xiàn)下降的趨勢。

一方面可以理解為是快遞包裹數(shù)量激增之后，邊際成本的降低。但是另外一方面，快遞行業(yè)的人力成本以及信息化的投入都在增加，這進一步壓縮的利潤空間。

當然，造成快遞行業(yè)利潤越來越薄的背后還激勵的行業(yè)內(nèi)卷，就是價格戰(zhàn)。

要說起快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)，就要提起極兔。

極兔，又被稱作瘋狂的兔子。

極兔從印尼起家，吃遍東南亞之后于2020年進入中國。其超低價策略與拼多多一拍即合，2020年3月起網(wǎng)，當年9月極兔物流網(wǎng)絡(luò)已實現(xiàn)全國省市覆蓋。僅用10個月就達到了日單2000萬件。

目前，極兔官方稱已投產(chǎn)74個轉(zhuǎn)運中心，搭建56套自動化智能分揀設(shè)備，擁有3000+干線運輸車輛，2500+干線運輸班次。

極兔有多狠？

在中國快遞業(yè)的宇宙中心——義烏（全球最大的小商品集散中心，全國快遞量最大的城市），在這里一直是各大快遞巨頭必爭之地。

2018年下半年到2019年上半年，拼多多的狂飆式崛起讓義烏快遞業(yè)看到了進一步搶占市場份額的希望。整個2019年，拼多多的包裹量高達197億個。

暴增的快遞單量讓義烏迎來了快遞史上最嚴重的一次價格戰(zhàn)，這一年，快遞單價平均價格被壓到了1.9元，最低時甚至才1.2元，幾乎是大家都不賺錢的底線，各大快遞公司也終于獲得了一個短暫“停戰(zhàn)”共識。

但是2020年3月，極兔一上來就對這個“宇宙中心”義烏發(fā)起“核彈”攻勢——發(fā)快遞只要0.8元！

極兔的底氣在于，它有著東南亞業(yè)務(wù)貢獻利潤，有愿意一起虧損的加盟商，有一眾知名風(fēng)險投資。極兔從一開始就堅定使用“虧損換市場”策略，迅速打開市場。

有人說極兔這個策略已經(jīng)燒了3、4百億，如今看確實有了些成果。華創(chuàng)證券的測算顯示，2021年上半年極兔的市場份額或達到了7%-8%，接近百世的規(guī)模。

與此同時，超低價已經(jīng)傷害到各家快遞公司的盈利能力。

根據(jù)各上市物流企業(yè)的年報信息，我們摘取了各公司毛利表現(xiàn)情況。

制圖：物聯(lián)傳媒

可以發(fā)現(xiàn)，在2020年度，除了順豐與德邦之外，其他幾家快遞企業(yè)的毛利率水平已經(jīng)極低。毛利率尚且如此，凈利率就更不用說了。

如何解決快遞包括亂扔亂放的問題？

上文我們分析了，快遞行業(yè)因為利潤低，企業(yè)要保持利潤，就需要通過快速周轉(zhuǎn)以提升效率，這樣的方式進行運作，這一定程度上導(dǎo)致了本次新聞里面，快遞員還理直氣壯的“回懟”的結(jié)果。

回到問題的本身，如何來解決快遞包裹亂扔亂放的問題呢？

一方面，加強快遞從業(yè)者個人素養(yǎng)的培訓(xùn)是一個出路，但是“素養(yǎng)”的提升，往往是需要付出經(jīng)濟代價的。

比如說提升快遞從業(yè)者的薪酬水平，讓快遞從業(yè)者有獎服務(wù)變成更好的激勵；再比如說，增加人手，以降低每個快遞人員的工作壓力，讓從業(yè)者工作不那么緊迫等。

另外一方面，就是快讀行業(yè)的信息化投入。就比如，現(xiàn)在已經(jīng)非常普及的快遞智能柜是一個方式。

還有一個方式，就是實現(xiàn)快讀包裹在倉儲分揀環(huán)節(jié)的全自動化，通俗來說就是自動分揀。

最近幾年，關(guān)于物流倉儲領(lǐng)域的自動分揀方案屢見不鮮，但實際落地的應(yīng)用案例并不多。根本原因，還是成本的投入問題。

那有沒有低成本可以實現(xiàn)快遞包裹全自動化的方案呢？答案或許就是——RFID。

因為RFID足夠便宜，以UHF RFID標簽為例，目前應(yīng)用最廣的領(lǐng)域是鞋服，該領(lǐng)域的批量化成本大概在2-3毛錢。

即便如此便宜，但對于快遞行業(yè)包括來說，依然太貴，根據(jù)行業(yè)的反饋，將RFID的標簽成本做到1毛以內(nèi)（畢竟傳統(tǒng)的紙質(zhì)標簽也需要幾分錢），或許就可以實現(xiàn)所有快遞包裹都能普及RFID標簽。

采用RFID的好處一方面可以實現(xiàn)批量化出入庫盤點，以及為實現(xiàn)自動分揀打下基礎(chǔ)能力。另外一方面，企業(yè)可以降低人力成本以及減少快遞包裹丟失與損壞而帶來的賠付損失。

寫在最后

所以的技術(shù)都是為人服務(wù)，萬物互聯(lián)的時代下，越來越多的技術(shù)將會普及到人們的日常生活，快遞行業(yè)只是其中之一，可以說，物聯(lián)網(wǎng)正在改變我們的生活。

參考來源：

21世紀經(jīng)濟報道：《驚現(xiàn)“反向卷”！申通站點回應(yīng)拋扔快遞：建議發(fā)順豐，誰家都扔，不光我家》