在汽車工業(yè)中，就算是細(xì)小到一個(gè)螺絲，都是不可或缺，在未來汽車產(chǎn)業(yè)里，定位就是這樣，雖然細(xì)小，但是對(duì)駕駛安全卻是決定性的。

據(jù)國(guó)家發(fā)改委預(yù)計(jì)，2025年中國(guó)的智能汽車滲透率達(dá)82%，數(shù)量將達(dá)到2800萬輛，3年后L3比率26%，中國(guó) L3（有條件的自動(dòng)化）及以上自動(dòng)駕駛滲透率可達(dá) 26%，按照單臺(tái)車載組合慣導(dǎo)的價(jià)格超10000元計(jì)算，國(guó)內(nèi)車載組合慣導(dǎo)市場(chǎng)預(yù)計(jì)達(dá)到700億，遠(yuǎn)期市場(chǎng)車載組合慣導(dǎo)將從選配變成標(biāo)配，市場(chǎng)規(guī)模將突破2000億。

（來源某品牌在電商公布定價(jià)）

車載定位呈現(xiàn)高精度、融合趨勢(shì)

車載定位精度，直接決定著自動(dòng)駕駛的安全，厘米級(jí)高精度定位GNSS是未來汽車的標(biāo)配，而慣性導(dǎo)航系統(tǒng)憑借其自主性成為自動(dòng)駕駛高精度定位中必不可少的關(guān)鍵部件。車載定位融合的原因可概括為：

1、單一定位各有優(yōu)劣，無法滿足需求

GNSS提供的是車道級(jí)，高可靠性、高完整性的位置信息，GNSS獨(dú)特的特點(diǎn)是提供的位置信息是絕對(duì)位置，不是相對(duì)位置。

優(yōu)勢(shì)：提供絕對(duì)的UTC(國(guó)際協(xié)調(diào)時(shí)間)，絕對(duì)的車速以及絕對(duì)的航向信息。在任何的前提條件下或雨雪霧環(huán)境中都可以提供信息，可以在更小的范圍內(nèi)進(jìn)行地圖匹配，降低地圖匹配所需的算力，進(jìn)而降低地圖成本。同時(shí)可以為其他傳感器提供很好的支撐, 共同協(xié)作，達(dá)到功能安全 。

劣勢(shì)：GNSS信號(hào)在室內(nèi)、隧道內(nèi)、地下等場(chǎng)所信號(hào)接收不佳，同時(shí)城市的高架下、高樓林立的地方由于多路徑效應(yīng)等原因誤差增大，帶來隱患。

慣性導(dǎo)航是一種不借助外力（接收本體之外的信號(hào)）的自主性導(dǎo)航。主要利用終端慣性傳感器采集的運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，如加速度傳感器、陀螺儀等測(cè)量物體的速度、方向、加速度等信息，基于航位推測(cè)法，經(jīng)過各種運(yùn)算得到物體的位置信息。

優(yōu)勢(shì)：由于它是不依賴于任何外部信息，也不向外部輻射能量的自主式系統(tǒng)，故隱蔽性好，也不受外界電磁干擾的影響；可全天候、全時(shí)間地工作于空中、地球表面乃至水下；能提供位置、速度、航向和姿態(tài)角數(shù)據(jù)，所產(chǎn)生的導(dǎo)航信息連續(xù)性好而且噪聲低；數(shù)據(jù)更新率高、短期精度和穩(wěn)定性好。

劣勢(shì)：由于導(dǎo)航信息經(jīng)過積分而產(chǎn)生，定位誤差隨時(shí)間而增大，長(zhǎng)期精度差；每次使用之前需要較長(zhǎng)的初始對(duì)準(zhǔn)時(shí)間；不能給出時(shí)間信息。

2、優(yōu)劣互補(bǔ)，各取所長(zhǎng)

慣導(dǎo)定位可驗(yàn)證GNSS定位的自洽性，對(duì)于無法自洽的GNSS數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾和修正，能夠與車輛輪速、方向盤轉(zhuǎn)角、其他傳感器等信息融合，進(jìn)一步提升定位精度。GNSS與慣導(dǎo)正好相互補(bǔ)充，最大程度的保證定位進(jìn)度及穩(wěn)定。

（資料來源：頭豹研究院，中信證券研究部）

目前已成為眾多車企量產(chǎn)自動(dòng)駕駛的主流方案，小鵬P5/P7已標(biāo)配組合導(dǎo)航，蔚來ET7、智己L7、華為AITO、哪吒汽車等車型也將配置組合慣性導(dǎo)航。除此以外，Waymo、Apollo、Momenta等面向L4路線的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)亦采用組合慣性導(dǎo)航作為自動(dòng)駕駛標(biāo)配硬件。

市場(chǎng)突破點(diǎn)預(yù)計(jì)在2025年

車載定位發(fā)展史就是智能汽車的演進(jìn)史，根據(jù)發(fā)改委于2020年2月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車，智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車等。

當(dāng)前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車處于協(xié)同式智能交通與自動(dòng)駕駛階段，各類服務(wù)于自動(dòng)駕駛的硬件、軟件及算法還屬于輔助或者商用實(shí)驗(yàn)階段；到2025年之后將處于智慧出行階段，政策的刺激讓自動(dòng)駕駛需求激增，自動(dòng)駕駛各類技術(shù)在經(jīng)過3-4年發(fā)展，已經(jīng)可以支撐有條件的自動(dòng)化，這對(duì)車載融合定位市場(chǎng)將是個(gè)突破好時(shí)機(jī)。

（來源：物聯(lián)傳媒整理）

可觀的市場(chǎng)蛋糕怎么分

1、國(guó)內(nèi)GNSS穩(wěn)步增長(zhǎng)，慣導(dǎo)待突破

從我國(guó)市場(chǎng)來看，根據(jù)中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》，2020年我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)值達(dá)4033億元人民幣，較2019年增長(zhǎng)約16.9％，國(guó)企+民營(yíng)齊頭并進(jìn)，在上游器件我們有和芯星通、華大北斗、紫光展銳、司南導(dǎo)航等優(yōu)秀企業(yè)，在下游終端有海格、中海達(dá)、合眾思?jí)?、海能達(dá)等一批優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商 ，我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨于成熟，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控、良性發(fā)展的內(nèi)循環(huán)生態(tài)已基本形成。

在慣性導(dǎo)航核心目前上游元器件仍以博世、霍尼韋爾、意法半導(dǎo)體、AD(亞德諾)等外資企業(yè)主導(dǎo)，還需企業(yè)突破。

2、從下而上是條率先之路

國(guó)內(nèi)廠商在上游元器件上沒有主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，但是在應(yīng)用層上我們是可以跟國(guó)外廠商PK的，背靠國(guó)內(nèi)大需求市場(chǎng)，通過在定制化、差異化服務(wù)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)；通過軟件和算法上快速和持續(xù)地迭代升級(jí)國(guó)內(nèi)自主供應(yīng)商有望實(shí)現(xiàn)軟件和算法性能的領(lǐng)先，并以此實(shí)現(xiàn)應(yīng)用層產(chǎn)品的率先落地。通過終端應(yīng)用落地反哺上游元器件，促進(jìn)上游元器件研發(fā)創(chuàng)新。國(guó)內(nèi)廠商已有成功經(jīng)驗(yàn)，如華測(cè)導(dǎo)航、四維圖新，據(jù)年報(bào)顯示，通過在自動(dòng)駕駛的合理布局，2021年華測(cè)導(dǎo)航凈利增長(zhǎng)40%-50%，四維圖新凈利65.9%。

寫在最后

汽車自動(dòng)駕駛是大勢(shì)所趨，雖然完全的自動(dòng)駕駛還是概念階段，但是輔助駕駛以及有條件的自動(dòng)駕駛已經(jīng)是可見的。作為自動(dòng)駕駛核心部件之一的車載融合定位細(xì)分市場(chǎng)，承擔(dān)著為自動(dòng)駕駛保駕護(hù)航的重任，千億級(jí)的遠(yuǎn)期市場(chǎng)，給國(guó)內(nèi)企業(yè)提供巨大的發(fā)展空間及研發(fā)動(dòng)力，核心部件國(guó)產(chǎn)化替代趨勢(shì)勢(shì)不可擋，在國(guó)家政策的支持下，我們可以展望在自動(dòng)駕駛發(fā)展到L4、L5階段，車載定位市場(chǎng)核心器件將有望實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)化。