除了“造車”熱潮外，從單車智能到車路協(xié)同的發(fā)展趨勢也值得關注。“車路協(xié)同是無人駕駛的未來，已是業(yè)內(nèi)共識，這涉及到車、路、云的產(chǎn)業(yè)鏈上下游，未來，智慧基礎設施建設可能是重要機會點。”

《科創(chuàng)板日報》7月10日訊（記者 黃心怡）當下，新一輪科技革命正在驅(qū)動汽車乃至智慧出行產(chǎn)業(yè)發(fā)生顛覆性的重大變革，傳統(tǒng)的行業(yè)游戲規(guī)則正在被數(shù)字化時代被改寫，以電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化為特征的“新四化”，正成為行業(yè)的新方向和新未來。

IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，中國智能網(wǎng)聯(lián)車2019年市場滲透率約為35.3%，隨著自動駕駛及網(wǎng)聯(lián)技術的升級，2025年市場滲透率將達到75.9%，中國有望成為全球最大智能網(wǎng)聯(lián)車市場。IDC預測，到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，市場逐漸趨于成熟。

面對如此大的市場誘惑，包括華為、騰訊、百度、阿里等在內(nèi)的巨頭紛紛躬身入局。

近期，騰訊公布了全新升級的 " 車云一體 " 戰(zhàn)略規(guī)劃，并將在上海開設智能汽車云專區(qū)。阿里則宣布已獲得浙江德清頒發(fā)的L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照。此外，華為備受關注的AITO品牌問界M7正式發(fā)布，另一體系HI模式下的阿維塔汽車也計劃在8月上市。

不過，從智能駕駛、云計算等角度切入智慧出行領域的巨頭們，亦面臨技術商業(yè)化落地的難題。多名業(yè)內(nèi)專家告訴記者，L4級別及以上自動駕駛，短時間內(nèi)仍無法量產(chǎn)，巨額投入和商業(yè)化時間的不確定性是潛在的風險。

除了“造車”熱潮外，從單車智能到車路協(xié)同的發(fā)展趨勢也值得關注?！?strong>車路協(xié)同是無人駕駛的未來，已是業(yè)內(nèi)共識，這涉及到車、路、云的產(chǎn)業(yè)鏈上下游，未來，智慧基礎設施建設可能是重要機會點?！?/p>

不造車的騰訊，選擇“上云”與“入圖”

“騰訊不造車，幫助車企造好車、賣好車。” 騰訊集團高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群 CEO 湯道生如是說。

騰訊智慧出行副總裁鐘學丹告訴《科創(chuàng)板日報》記者：“騰訊不會因為別人要造車，就一樣趕這個潮流，我們會更關注自己所擅長的領域，目前明確的方向是做好平臺化的產(chǎn)品，提供從車到云的行業(yè)解決方案，而不去做造車這方面的考慮。”

“當下騰訊主要以云計算、高精地圖、人車互動為切入點，推動自動駕駛商業(yè)化落地?！币子^分析汽車出行行業(yè)高級分析師江山美對記者表示。

據(jù)了解，騰訊已經(jīng)和寶馬、奧迪、長安、廣汽、一汽、上汽、長城、蔚來、理想、瑪莎拉蒂、福特等100多家汽車廠商進行合作。此外，也與天津西青、深圳坪山、重慶兩江新區(qū)等地合作，建設車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，打造自動駕駛、車路協(xié)同以及智慧交通示范平臺。

鐘學丹向《科創(chuàng)板日報》記者透露，在智能座艙方面已與35家車企展開了合作，累計700萬輛的汽車搭載了相關產(chǎn)品。而高精地圖覆蓋了全國超35萬公里的高速和城市快速路，預計到2022年Q4實現(xiàn)全國TOP100城市2-4級道路全面的覆蓋。

“騰訊的自動駕駛主要是從高精地圖發(fā)展而言，圍繞高精地圖數(shù)據(jù)為車企提供場景化的自動駕駛解決方案?！?產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)資深分析師、中歐國際工商學院案例中心研究員錢文穎評價。

除了高精地圖，騰訊還推出了面向智能駕駛人車共駕的智駕地圖。有知情人士透露，該項目的量產(chǎn)正在推進中，有望于下半年搭載新車上市。

此外，騰訊也在開展智能駕駛相關技術的研發(fā)，涉及環(huán)境感知、高精融合定位、自動駕駛仿真等方面。“我們更偏重于基礎技術和軟件能力的建設。” 鐘學丹對記者強調(diào)。

兩條腿走路的華為：總被質(zhì)疑要造車

華為早在2020年就提出了“不造車”的承諾?！犊苿?chuàng)板日報》記者了解到，華為已在汽車業(yè)務上投入了大量人力和資源。

某華為汽車BU員工告訴記者，公司在車BU領域的投入每年達到10億美金，研發(fā)團隊已超過5000人。而且是戰(zhàn)略性的、持久的，短期內(nèi)不以盈利為目標。

”五年之內(nèi)，車BU基本不太可能達到這個收支平衡的特點，因為汽車行業(yè)的開發(fā)周期太長?！痹搯T工稱。

迄今，華為已推出了30多款上市產(chǎn)品，涉及車載操作系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車控、智能車云服務等領域，包含了激光雷達、毫米波雷達、AR-HUD、智能駕駛計算平臺MDC等軟硬件產(chǎn)品。

目前，華為內(nèi)部在汽車業(yè)務上主要有HI模式和智選模式兩條路線。其中，華為HI模式由徐直軍來推進，智選模式的AITO問界系列由余承東主導。

繼極狐阿爾法S之后，華為HI模式下推出的第二款車型，與長安、寧德時代聯(lián)合打造的阿維塔汽車計劃在8月上市。

據(jù)了解雙方合作的人士向記者透露，阿維塔汽車與華為HI模式中融合共創(chuàng)最深，華為已派出了1000多人的團隊與阿維塔共同開發(fā)?！皼]有投資，卻勝似投資。”上述人士評價道。

不過，華為雖反復強調(diào)不造車，但始終沒有打消外界的懷疑，是影響未來HI模式的不確定因素所在。華為汽車BU負責人余承東在內(nèi)部一直屬于“造車派”，在其強勢主導下，也把與華為合作推出AITO問界的賽力斯推入了“代工”的嫌疑中。

值得一提的是，華為“不造車”的決定，并非長期不變。

根據(jù)2020年10月任正非簽發(fā)的內(nèi)部決議：華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車。但這份決議的有效期僅為三年。也就是說“華為不造車”的承諾將在2023年10月過期。

華為“不造車”內(nèi)部決議

運物比運人容易？瞄準干線物流的阿里

日前，浙江德清成為全國首個頒發(fā)L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照的城市，阿里巴巴獲得了首批2張牌照之一。阿里達摩院研發(fā)的無人卡車“大蠻驢”將在德清指定區(qū)域開展路測，包括部分高速路段。

路測是自動駕駛技術演進和產(chǎn)品落地的必要條件，“主駕無人”路測更是通往高階自動駕駛的重要環(huán)節(jié)。達摩院自動駕駛實驗室技術負責人陳俊波介紹，“阿里專注于L4級自動駕駛，德清頒發(fā)的路測牌照將加速我們L4級無人卡車的研發(fā)落地進度，從而把自動駕駛推向公開道路、高速干線等廣闊區(qū)域?！?/p>

阿里獲頒的L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照

一位無人重卡的業(yè)內(nèi)人員向《科創(chuàng)板日報》記者透露，“德清是浙江政策比較開放的地區(qū)，后續(xù)自動駕駛卡車也會到上海測試?！?/p>

江山美認為，在BAT中，阿里更重視以漸進式的手段實現(xiàn)自動駕駛，從相對封閉的行駛環(huán)境出發(fā)，采集數(shù)據(jù)、更新算法、嘗試商業(yè)模式創(chuàng)新，逐步實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化落地。

錢文穎則指出，在自動駕駛領域，阿里自動駕駛布局大都與物流相關。

“2015年底菜鳥網(wǎng)絡就成立了ET物流實驗室，研發(fā)無人機、末端配送機器人、揀貨機器人等；之后還推出了自動駕駛物流車，這次的L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試也是提升了阿里在物流和智能供應鏈場景的能力，與阿里在天貓?zhí)詫毜入娚唐脚_、餓了么盒馬等本地生活平臺以及菜鳥物流網(wǎng)絡平臺的布局能夠形成協(xié)同效應?！?/p>

車路協(xié)同或才是無人駕駛的未來

近日，國內(nèi)首部關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》正式發(fā)布，自2022年8月1日起施行，屆時無人駕駛汽車登記后可上路，其中，無人駕駛可在深圳市公安機關交通管理部門劃定的區(qū)域、路段行駛。

有業(yè)內(nèi)分析稱，這表明無人駕駛離人們生活越來越近，也體現(xiàn)政策對無人駕駛的樂觀態(tài)度。未來幾年，無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，從硬件、軟件、解決方案，以及整個生態(tài)帶來的新商機，將作為長賽道，迎來周期性炒作。

但從技術發(fā)展來看，L4級以上的自動駕駛技術還未到量產(chǎn)落地階段。

“當前正在L2+向L3的技術演進的過程中。我們清楚地看到，今天復雜道路狀況，以及技術積累還有比較漫長的過程?！辩妼W丹說?！耙环矫娓呒墑e輔助駕駛還需不斷持續(xù)優(yōu)化，使其更好地具備對路面、外面環(huán)境的感知，來提升整個駕駛的體驗。另一方面基于L4以及更高級別的技術還在持續(xù)的演進和驗證的過程中，短時間內(nèi)還沒有辦法變成可被量產(chǎn)落地的技術?！?/p>

江山美認為，相比單車智能，車路云協(xié)同更可能實現(xiàn)高級別自動駕駛，以保障行車安全，因此智慧基礎設施建設可能是重要機會點。

錢文穎也向記者強調(diào)，車路協(xié)同一定是自動駕駛的未來，這在中國早以形成行業(yè)共識。

“車路協(xié)同主要有三方面基礎設施需要升級。一是車，二是路，三是云。‘車’即是單車智能的水平需要不斷提升。‘路’即是需要由國家層面建設智慧交通網(wǎng)，通過物聯(lián)網(wǎng)的升級實現(xiàn)車和路的實時協(xié)同。‘云’即實現(xiàn)車路協(xié)同、智慧出行，需要5G技術、云計算的足夠支持。國內(nèi)的機會點也主要圍繞這三大領域，即車、路、云的產(chǎn)業(yè)鏈上下游。”

當前，單車智能與車路協(xié)同正處于齊頭并進的發(fā)展階段。下一步，將通過更多智能車輛的滲透以及智能路網(wǎng)的覆蓋，來建立生態(tài)協(xié)同和合作。

“單車智能相對來講是一個小閉環(huán)，而要真正實現(xiàn)車路協(xié)同，涉及的是大生態(tài)構建的過程。比如智能路網(wǎng)的信息如何更好地與車協(xié)同，就會涉及到雙方在通信和協(xié)議上的打通，以及如何建立一種合理的生態(tài)模式，使得這些數(shù)據(jù)無縫地對接和使用。這里要解決的不單單是技術問題，而是生態(tài)的各個環(huán)節(jié)之間，怎樣更好地建立合作模式和協(xié)同模式?！?鐘學丹稱。