10 月 10 日消息，蘋(píng)果在最新發(fā)布的 iPhone 14 / Pro 系列和 Apple Watch 中引入了“車(chē)禍檢測(cè)”功能，引發(fā)多方關(guān)注。然而，該功能的觸發(fā)條件似乎有些奇怪，一些用戶(hù)測(cè)試碰撞無(wú)法觸發(fā)，另一些用戶(hù)在坐過(guò)山車(chē)時(shí)卻頻頻警報(bào)。

在接受 TechCrunch 采訪(fǎng)時(shí)，兩位蘋(píng)果高管探討了 iPhone 14 / Pro 系列的車(chē)禍檢測(cè)功能，講解了一些具體觸發(fā)條件。

蘋(píng)果全球 iPhone 產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)副總裁 Kaiann Drance 和蘋(píng)果傳感與連接副總裁 Ron Huang 的采訪(fǎng)時(shí)透露，iPhone 14 / Pro 系列和新款A(yù)pple Watch 搭載了新的傳感器，可以檢測(cè)運(yùn)動(dòng)和壓力的突然變化，加速度傳感器可以測(cè)量高達(dá) 256G 的數(shù)值。

Ron Huang 表示，在開(kāi)發(fā)這一功能的過(guò)程中，開(kāi)發(fā)人員需要“對(duì)車(chē)禍期間的經(jīng)歷有一個(gè)基本的了解”。在車(chē)禍中，加速度一般超過(guò)了 100G。除了來(lái)自陀螺儀和加速度傳感器的數(shù)據(jù)外，iPhone 會(huì)使用多個(gè)其他變量來(lái)了解用戶(hù)是否在車(chē)內(nèi)移動(dòng)，以及是否遭遇了車(chē)禍。

“很難說(shuō)必須達(dá)到什么條件就會(huì)觸發(fā)，因?yàn)檫@不是一個(gè)簡(jiǎn)單的等式。根據(jù)之前行駛速度的不同，出車(chē)禍以后的數(shù)據(jù)值也不同。設(shè)備的速度變化，加上沖擊力，加上壓力變化，再加上聲音，構(gòu)成了一個(gè)非常動(dòng)態(tài)的算法?！?/p>

對(duì)于部分車(chē)禍發(fā)生后未觸發(fā)警報(bào)的現(xiàn)象，Drance 表示 iPhone 14 / Pro 系列或者 Apple Watch 可能是故意沒(méi)有聯(lián)系緊急服務(wù)。

“我早些時(shí)候在紐約的時(shí)候，車(chē)尾擋泥板確實(shí)發(fā)生了碰撞，但車(chē)禍檢測(cè)沒(méi)有成功。這只是一次小車(chē)禍，你還能繼續(xù)前進(jìn)。這是傳感器融合和準(zhǔn)確性的一部分，因?yàn)槲覀儾幌朐诓槐匾臅r(shí)候?qū)?911 進(jìn)行大量錯(cuò)誤呼叫。”

盡管蘋(píng)果努力規(guī)避對(duì)緊急服務(wù)的錯(cuò)誤呼叫，但有報(bào)道稱(chēng)有些人乘坐過(guò)山車(chē)時(shí) iPhone 14 會(huì)不斷撥打 911 急救電話(huà)。錯(cuò)誤報(bào)警呼叫可能是由于 iPhone 14 / Pro 系列傳感器錯(cuò)誤地將過(guò)山車(chē)的加速度理解為了與另一輛車(chē)發(fā)生碰撞。

Huang 還談到了蘋(píng)果如何測(cè)試該功能，該公司會(huì)將 iPhone 14 放在許多汽車(chē)周?chē)?，蘋(píng)果還研究了美國(guó)交通部和國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)，以了解哪些類(lèi)型的事故是受傷的主要原因。

“我們?cè)谄?chē)的各個(gè)不同位置放置了 iPhone，比如假人、汽車(chē)本身和支架等。然后，我們?cè)谶@樣的碰撞中收集來(lái)自這些設(shè)備的所有原始傳感器數(shù)據(jù)。我們?cè)谲?chē)內(nèi)和車(chē)外都安裝了攝像頭，所以從錄像中，你可以確定實(shí)際的撞擊時(shí)間，當(dāng)安全氣囊彈出時(shí)，壓力傳感器會(huì)測(cè)量到什么數(shù)據(jù)?！?/p>

蘋(píng)果設(shè)備的車(chē)禍檢測(cè)功能可用于 iPhone 14 / Pro 系列、Apple WatchSE（第 2 代）、Apple Watch Series 8 和 Apple WatchUltra。