走過(guò)城市的大街小巷，看過(guò)紛繁的人間煙火。行駛的電動(dòng)自行車，形成了城市中一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

始于19世紀(jì)90年代，在電力革命與自動(dòng)車的相互碰撞中世界上第一輛電動(dòng)行車誕生。而我國(guó)第一輛兩輪電動(dòng)車于1995年問世。

經(jīng)過(guò)二十多年的高速發(fā)展和監(jiān)管探索，兩輪電動(dòng)車已成為我國(guó)居民短距離出行的重要民生交通工具和生產(chǎn)力工具。到如今，我國(guó)已成為全球最大的兩輪電動(dòng)車生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)。

作為一個(gè)擁有最大的、競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海市場(chǎng)，我國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展逐漸趨于飽和，規(guī)模也在逐漸趨于穩(wěn)定。在此背景下，不少企業(yè)試圖尋找新的突破口，而“智能化”無(wú)疑就是“小電驢”最好的一個(gè)增量空間，事實(shí)上它也證明了兩輪電動(dòng)車不僅僅只是一個(gè)代步工具，它也可以是創(chuàng)新科技的代名詞。

突破

“智能化”兩輪電動(dòng)車的突圍賽

我們都知道，在《新國(guó)標(biāo)》正式實(shí)施之前，兩輪電動(dòng)車行業(yè)已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系和廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)。電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量已突破2.5億輛，年均產(chǎn)銷量多年維持在3500萬(wàn)輛上下，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。

直到2019年4月，《新國(guó)標(biāo)》正式實(shí)施。《新國(guó)標(biāo)》全面規(guī)范了電動(dòng)自行車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、流通和使用等環(huán)節(jié)，帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)秩序以及市場(chǎng)容量等方面的變化，帶來(lái)了市場(chǎng)容量新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

而受到部分地區(qū)《新國(guó)標(biāo)》過(guò)渡期推行節(jié)奏減緩等因素影響，兩輪電動(dòng)車銷量增幅受到了一定的影響，其表現(xiàn)不及預(yù)期。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》，其數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)兩輪電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)成4100萬(wàn)輛，同比下降了13.9%。

在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)逐漸放緩甚至是下滑的情況下，平平無(wú)奇的兩輪電動(dòng)車到底該如何獲得新生呢？

其實(shí)，“智能化”就是兩輪電動(dòng)車突破的一個(gè)新風(fēng)口。從某種程度上來(lái)說(shuō)，兩輪電動(dòng)車的智能化，不僅讓騎行變得更加便捷、安全、智能，同時(shí)也戳中了消費(fèi)者對(duì)未知的一種獵奇心理，具有好奇性和有趣性。

現(xiàn)如今，伴隨著人們的生產(chǎn)生活已經(jīng)進(jìn)步到對(duì)智能化有了更高需求的階段，以及《新國(guó)標(biāo)》的全面落地以及鋰電化進(jìn)程的提速，對(duì)兩輪電動(dòng)車的發(fā)展升級(jí)有了更高的要求。兩輪電動(dòng)車的“智能化”發(fā)展態(tài)勢(shì)愈發(fā)明朗，內(nèi)容豐富，功能強(qiáng)大且智能的電動(dòng)車成為了當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的一大王牌。

智能鑰匙、智能防盜、智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、APP遠(yuǎn)程控車……正在逐漸成為智能電動(dòng)車的標(biāo)配。同時(shí)，基于當(dāng)下這個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、傳感器、大數(shù)據(jù)等技術(shù)不斷發(fā)展與成熟，促使兩輪電動(dòng)車無(wú)感解鎖、周邊環(huán)境及障礙物的智能判斷、智能安防等更多便捷性、智能化的功能建設(shè)也正在成為實(shí)際，以此提升人車交互的體驗(yàn)感，使得騎行者更智能、高效、便捷、安全地綠色出行。

對(duì)此，“智能化”也已經(jīng)成為了兩輪電動(dòng)車玩家存活的關(guān)鍵角逐點(diǎn)。以小牛、臺(tái)鈴、愛瑪、雅迪、哈啰、九號(hào)公司等為代表的企業(yè)都在持續(xù)“狂飆”，以智能化為利器，武裝產(chǎn)品，賣力地拔高自己。

比如，雅迪推出行業(yè)首款真正意義上的AI智能電動(dòng)車冠智2.0系列，搭載了全場(chǎng)景音控系統(tǒng)，支持APP遠(yuǎn)程控車以及AI語(yǔ)音操控，支持騎行前、騎行中、騎行后全場(chǎng)景AI智慧騎行。而愛瑪推出的MIXD350車型電動(dòng)車，配備了SDS專利智慧動(dòng)力系統(tǒng)，能夠智能識(shí)別坡度路況……

當(dāng)然，兩輪電動(dòng)車“智能化”之路的成果也是顯而易見的。

2022年上半年，雅迪更是取得了“營(yíng)收凈利雙提升”的好成績(jī)。根據(jù)雅迪集團(tuán)發(fā)布的2022年度中期業(yè)績(jī)公告，其財(cái)報(bào)顯示，雅迪集團(tuán)控股2022上半年創(chuàng)收140.51億元，同比增長(zhǎng)13.5%；歸母凈利潤(rùn)高達(dá)9億元，同比增長(zhǎng)52.6%。

雅迪表示，業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)主要是受益于雅迪優(yōu)化提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、持續(xù)改善盈利能力，同時(shí)依托前沿科技打造產(chǎn)品的高端化與差異化。

其中，基于市場(chǎng)與用戶群體需求的不斷更新，雅迪發(fā)力更高端的品牌戰(zhàn)略和差異化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極完善用戶生態(tài)布局。雅迪推出搭載智能換電平臺(tái)的換換系列車型，搭建智慧城市換電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“1換即走，無(wú)限續(xù)航”；在快充領(lǐng)域，雅迪上線多元充電方案，比如配合快充充電器實(shí)現(xiàn)快速充電，同時(shí)設(shè)立超級(jí)閃充站，為用戶自由、便捷地出行提供強(qiáng)有力的保障。

不止雅迪，愛瑪集團(tuán)2022年業(yè)績(jī)更是實(shí)現(xiàn)大漲。根據(jù)愛瑪發(fā)布的2022年年度業(yè)績(jī)預(yù)增公告，其數(shù)據(jù)顯示，公司預(yù)計(jì)2022年凈利潤(rùn)為16.8億元到 20億元，同比增長(zhǎng)153%到201%；歸母凈利潤(rùn)16.22億元到19.4億元，同比增長(zhǎng)163%到215%。

愛瑪表示，公司業(yè)績(jī)預(yù)增的主要原因有三個(gè)方面：一是產(chǎn)品力提升，公司在消費(fèi)者深度洞察的基礎(chǔ)上，通過(guò)正向開發(fā)推出的新品廣受市場(chǎng)歡迎；二是品牌力明顯提升，好產(chǎn)品、好服務(wù)加上多樣化的品牌推廣，營(yíng)造了良好的用戶口碑；三是渠道力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯，門店數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)。

另外，愛瑪也宣布將加速在兩輪電動(dòng)車智能生態(tài)領(lǐng)域的布局。愛瑪研究院表示，2023年起，愛瑪科技旗下90%的新車將全面搭載智能化技術(shù)。企業(yè)將通過(guò)構(gòu)建涵蓋軟件應(yīng)用層APP、云平臺(tái)、智能中控、智能頭盔的一體化生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛與用戶，車輛與手機(jī)、云端以及后臺(tái)的數(shù)據(jù)交互、共同協(xié)作，進(jìn)而為用戶提供報(bào)警器、藍(lán)牙、NFC一鍵啟動(dòng)等不同場(chǎng)景下的定制化智能功能。

很明顯的看出，智能化成為了兩輪電動(dòng)車升級(jí)進(jìn)階的突破口，其給兩輪電動(dòng)車行業(yè)帶來(lái)了新的增量空間。

碰撞

鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)圈下的“小電驢”

在朝著智能化發(fā)展的賽道上，兩輪電動(dòng)車行業(yè)闖入了華為這位玩家，他帶著他自研的鴻蒙系統(tǒng)入局了兩輪電動(dòng)車的智能化賽道，為其增添不一樣的色彩。

2月9日，臺(tái)鈴全球低碳出行研究院揭牌暨科技成果發(fā)布會(huì)在松山湖舉辦，臺(tái)鈴集團(tuán)宣布通過(guò)與華為合作，已快速研發(fā)出了一系列成果，包括基于元宇宙的臺(tái)鈴虛擬數(shù)字人愛玲、超能二代赤兔鴻蒙版等。

會(huì)上，臺(tái)鈴發(fā)布了超能二代赤兔鴻蒙版電動(dòng)車，該產(chǎn)品搭載最新臺(tái)鈴鴻蒙智能系統(tǒng)，配備 72V23AH石墨烯電池、1000W云動(dòng)力電機(jī)、GPS定位系統(tǒng)，極速可達(dá)53km/h，可前后碟剎，具有App操控、NFC解鎖、里程預(yù)測(cè)、智能設(shè)防、智能車檢等功能。

作為中國(guó)新能源兩輪交通工具的主要品牌，此次臺(tái)鈴發(fā)布首款搭載鴻蒙系統(tǒng)的臺(tái)鈴電動(dòng)車，意味著選擇臺(tái)鈴電動(dòng)車的用戶，在臺(tái)鈴兩輪電動(dòng)車智能化、高端化的場(chǎng)景體驗(yàn)將會(huì)更加豐富，這也說(shuō)明了兩輪電動(dòng)車的智能化發(fā)展已是大勢(shì)所趨。

據(jù)悉，早在2022年8月份，臺(tái)鈴就宣布與華為圍繞電動(dòng)車智能化技術(shù)的升級(jí)展開全面合作，雙方成立“聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，結(jié)合華為鴻蒙及IoT等技術(shù)優(yōu)勢(shì)和臺(tái)鈴所積淀的領(lǐng)先科技優(yōu)勢(shì)，打造兩輪出行的智慧場(chǎng)景，構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的智慧出行生態(tài)。

事實(shí)上，臺(tái)鈴并不是第一個(gè)搭載鴻蒙系統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車企業(yè)。早在2021年，新日與華為就宣布合作，新日電動(dòng)車也成為了電動(dòng)車行業(yè)第一家入駐華為鴻蒙生態(tài)的電動(dòng)兩輪車企業(yè)。

據(jù)了解，新日電動(dòng)車XC3搭載了華為HiLink智能生態(tài)系統(tǒng)，有了不少的實(shí)用的智能化功能，可以通過(guò)華為智慧生活A(yù)PP開啟電源、上鎖、解鎖，甚至可以實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙出行；同時(shí)還可以在APP上查詢電量和剩余里程，以及在APP上進(jìn)行車輛健康診斷等等，有問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，為出行安全增加一份保障。

鴻蒙，作為華為發(fā)布的新一代分布式操作系統(tǒng)，它將人、設(shè)備、場(chǎng)景有機(jī)地聯(lián)系在一起，將消費(fèi)者在全場(chǎng)景生活中接觸的多種智能終端互聯(lián)協(xié)同在一起，以實(shí)現(xiàn)極速發(fā)現(xiàn)、極速連接、硬件互助、資源共享，為消費(fèi)者帶來(lái)簡(jiǎn)捷、流暢、連續(xù)、安全可靠的全場(chǎng)景交互體驗(yàn)。

可以說(shuō)，鴻蒙與兩輪電動(dòng)車的“碰撞”，進(jìn)一步刺激了兩輪電動(dòng)車的智能化發(fā)展。車輛訊息一目了然、智能遙控一鍵觸碰、輕松掌握騎行規(guī)劃……實(shí)現(xiàn)多終端智能高效的連接，為用戶帶來(lái)更全面、更有效的智能便利和更多智能化的場(chǎng)景體驗(yàn)。

寫在最后

當(dāng)下，在高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代下，消費(fèi)升級(jí)需求的推動(dòng)，智能化必然是兩輪電動(dòng)車進(jìn)一步突破的新風(fēng)口?；诖?，各玩家也會(huì)更加積極地布局兩輪電動(dòng)車的智能化發(fā)展，而這也驅(qū)動(dòng)行業(yè)的的優(yōu)勝劣汰。

一方面，智能化是市場(chǎng)需求發(fā)展變化的大趨勢(shì)；另一方面，智能化也代表了企業(yè)自身的綜合實(shí)力。而伴隨著激烈的市場(chǎng)博弈、科技技術(shù)的進(jìn)步以及消費(fèi)的持續(xù)升級(jí)，新舊品牌的“小電驢”們之間的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)愈演愈烈，各企業(yè)的差異化優(yōu)勢(shì)也將會(huì)變得更加明顯，“強(qiáng)者生存，劣者淘汰”的自然法則始終存在，而又有誰(shuí)能笑到最后呢？