全球?qū)χ悄芷嚨奶剿骺梢宰匪莸缴鲜兰o，但因當時的底層技術(shù)、配套產(chǎn)業(yè)等不足，直至上世紀末相關(guān)技術(shù)仍然停留在實驗室階段。

近二十年來，隨著傳感器、定位、半導(dǎo)體和人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，加速推進了傳統(tǒng)汽車的智能化落地。在 2014-2019 年之間，中國市場上相繼成立的智能汽車品牌超過百家，對外披露的融資金額超過 2000 億元。

特斯拉在市場上的熱度以及市值沖高，比亞迪在新能源汽車地位的凸顯，，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的相繼上市，讓中國智能汽車在激烈競爭中百花齊放。

2015年國務(wù)院將自動駕駛作為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一，汽車智能化開始掀起熱潮，同年蔚來、理想、零跑汽車等相繼成立。智能汽車是拉動汽車產(chǎn)業(yè)和發(fā)展的新引擎。

到現(xiàn)在，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了許多智能汽車和相關(guān)車企，市場內(nèi)卷、智能化的口號持續(xù)不停，卻一度卡在缺芯的坎上。汽車芯片的話題近些年不斷被提及，“缺芯”仍然是我國目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要痛點之一。

結(jié)構(gòu)性缺芯仍在持續(xù)

由于疫情影響、國外對芯片的進口管制，加上外資廠商高度壟斷，缺芯潮一度席卷我國相關(guān)科技行業(yè)，汽車智能化產(chǎn)業(yè)尤為明顯。

中國智能電動汽車發(fā)展在不斷加快，對芯片的需求也隨之快速增長。以往一輛燃油車上約有五六百顆芯片，而現(xiàn)在一輛智能化汽車需要1500-2000顆，未來隨著汽車智能化的集成度越高，芯片的需求也會越來越多。然而，中國汽車芯片的自給率較低，關(guān)鍵技術(shù)受制于人。

對于智能汽車來說，芯片是數(shù)字底座，也是產(chǎn)業(yè)最大的破局點之一。車規(guī)級芯片比消費級和工業(yè)級應(yīng)用的芯片工況難度更大、要求更高，特別是在使用壽命上。但汽車和芯片兩個發(fā)展迅速的行業(yè)，兩者之間的協(xié)同和共贏還存在一條很大的間隙，車企不一定要造芯，但是一定要懂芯。

芯片一定是未來定義智能汽車生態(tài)發(fā)展的基石，不論是在技術(shù)、市場、企業(yè)的形態(tài)、包括資本影響等各方面，汽車芯片都必然會汽車產(chǎn)業(yè)鏈當中非常重要的環(huán)節(jié)之一。

國產(chǎn)芯片的崛起

2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的25.6%。在智能汽車需求加速的市場背景下，工信部表示要加快新體系電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進“車路云”一體化發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，到2025年，我國芯片需求量達到130億顆，到2030年達到270億顆，市場需求量巨大。從全球的角度看，車規(guī)芯片差不多在整個半導(dǎo)體占比10%-12%。從中國汽車芯片市場看，國產(chǎn)的芯片占比依然很低。

汽車與芯片不僅僅不僅僅是簡單的供需關(guān)系，應(yīng)該是合作關(guān)系，把汽車芯片導(dǎo)入到整車廠的應(yīng)用。

近日，筆者在深圳國際傳感器與應(yīng)用技術(shù)展覽會上與蘇州納芯微電子股份有限公司的產(chǎn)品線總監(jiān)趙佳相遇，談及“車芯”話題，趙總表示，汽車領(lǐng)域一直是納芯微的重點目標市場之一，公司將繼續(xù)深耕，圍繞汽車電動化和智能化應(yīng)用，提高芯片產(chǎn)品層面的覆蓋度。

電動化方面，納芯微在新能源汽車的主驅(qū)逆變器、電池管理系統(tǒng)、OBC/DCDC、PDU和熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域布局了豐富的產(chǎn)品組合；智能化方面，納芯微在汽車照明、智能座艙、整車域控應(yīng)用領(lǐng)域同步發(fā)力。

目前納芯微在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品類型覆蓋壓力傳感器、磁傳感器、通用信號鏈芯片、專用處理器芯片、數(shù)字隔離器和隔離采樣芯片、車載接口芯片、柵級驅(qū)動芯片、馬達驅(qū)動芯片、車燈驅(qū)動芯片、車載電源芯片等完善的芯片類別。

智能化和物聯(lián)網(wǎng)是未來芯片產(chǎn)業(yè)的一大增長點，從汽車智能化來看，近兩年，國內(nèi)主要的整車企業(yè)都在加大芯片的布局。長城、廣汽、上汽、吉利、比亞迪以及頭部造車新勢力等均在芯片領(lǐng)域落子。一些車企通過戰(zhàn)略性投資與芯片企業(yè)進行深度合作，也有不少車企開始選擇自研芯片的路線。

但車企選擇自研芯片存在較大挑戰(zhàn)。一方面，要與專業(yè)的芯片設(shè)計公司比拼研發(fā)能力；另一方面，芯片研發(fā)投入巨大，如果只是供應(yīng)給自家車企芯片，無法形成規(guī)模，很難收回成本。

產(chǎn)業(yè)鏈黑天鵝事件頻發(fā)以及我國新能源汽車的快速發(fā)展為國產(chǎn)芯片提供了機會窗口。不論是從國產(chǎn)芯片公司的數(shù)量、所涉及的汽車芯片種類，還是在汽車行業(yè)的應(yīng)用規(guī)模、批量裝車后的質(zhì)量表現(xiàn)，納芯微都取得了不錯的進展。在某些細分領(lǐng)域，不僅做到了國產(chǎn)替代，更成為了行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，比如納芯微的數(shù)字隔離器產(chǎn)品就已經(jīng)在新能源車三電系統(tǒng)中得到了非常廣泛的應(yīng)用。

關(guān)于納芯微

納芯微電子成立于2013年，是高性能高可靠性模擬及混合芯片公司，致力于為數(shù)字世界和現(xiàn)實世界的連接提供芯片級解決方案。2022年，納芯微電子于上海證券交易所科創(chuàng)板上市。公司聚焦傳感器、信號鏈、電源管理三大方向，提供豐富的半導(dǎo)體產(chǎn)品及解決方案，并被廣泛應(yīng)用于汽車、工業(yè)、信息通訊及消費電子領(lǐng)域。