德國杜塞多夫機(jī)場車輛管理系統(tǒng)應(yīng)用案例
項(xiàng)目實(shí)施年份:
施工地點(diǎn):
項(xiàng)目周期:0個(gè)月
工程規(guī)模描述:
方案概述
機(jī)場實(shí)時(shí)車輛管理系統(tǒng)優(yōu)化車輛運(yùn)營時(shí)間表和改進(jìn)乘客地面運(yùn)輸效率
面臨問題
與世界上大多數(shù)機(jī)場一樣,杜塞多夫國際機(jī)場每年客流量幾百萬人,與其他機(jī)場不同的是,杜塞多夫機(jī)場74個(gè)停機(jī)坪分布在723平方公里的范圍內(nèi),只有50輛巴士在機(jī)場內(nèi)運(yùn)營,且新建的火車站在3.5公里以外,要保證車輛在機(jī)場內(nèi)正常運(yùn)營的時(shí)間壓力很大,提供可靠快速服務(wù)要面臨艱巨的挑戰(zhàn)。由于機(jī)場內(nèi)充滿噪音,通過無線電話向駕駛員傳送命令的效果很差,杜塞多夫機(jī)場需要一種更好的通信聯(lián)絡(luò)方式。
在大多數(shù)的商業(yè)領(lǐng)域,時(shí)間是非常關(guān)鍵的因素,對于運(yùn)營國際機(jī)場來說,尤為至關(guān)重要。由于航班的邊際利潤越來越低,壓力自然轉(zhuǎn)移到要求航班運(yùn)轉(zhuǎn)周期越來越短,也就是意味著必須盡可能快速將乘客送到或帶離停機(jī)坪。
然而,上述任務(wù)不可能由機(jī)器來承擔(dān),機(jī)場內(nèi)人員流動性很大,要求駕駛員必須能夠?qū)π虑闆r和計(jì)劃外行駛路線的變化作出快速響應(yīng)。
在采用得邏輯公司的解決方案之前,杜塞多夫國際機(jī)場依靠無線電話,在非常惡劣噪聲的環(huán)境中協(xié)調(diào)駕駛員進(jìn)行作業(yè)。由于起飛、降落噪音以及其他持續(xù)不斷的背景噪音,使機(jī)場改進(jìn)運(yùn)營維護(hù)效率很難。杜塞多夫機(jī)場迫切需要一種能夠以清晰快速且易于理解的形式駕駛員發(fā)送信息的系統(tǒng),該系統(tǒng)通過主機(jī),以分配證實(shí)和核對的方式,直接發(fā)送調(diào)度指令、起飛降落信息,對車輛使用能進(jìn)行優(yōu)化。
解決方案
杜塞多夫國際機(jī)場通信系統(tǒng)部主管Georgens解釋選擇得邏輯無線解決方案的原因:
“在我們無線合作伙伴——AEG移動通信——的建議下,我們同得邏輯進(jìn)行了聯(lián)系,我們選擇他們的解決方案的關(guān)鍵因素在于系統(tǒng)不到1秒的快速響應(yīng)時(shí)間和系統(tǒng)整體安全性和可靠性,通過訪問得邏輯客戶的網(wǎng)站,證實(shí)了這一點(diǎn)?!?nbsp;
根據(jù)上述原因,考慮到窄帶系統(tǒng)的信號強(qiáng)度而不是數(shù)據(jù)傳輸速度適合機(jī)場應(yīng)用,杜塞多夫國際機(jī)場傾向于選擇得邏輯的窄帶系統(tǒng),在機(jī)場同樣大小的范圍內(nèi),如果選擇寬帶方案,需要50個(gè)AP(訪問點(diǎn)),而選擇窄帶方案,與此形成鮮明對比。
Georgens說:“系統(tǒng)容量不足并不是問題,得邏輯的窄帶和寬帶方案可以在同一個(gè)系統(tǒng)中共存,對于行李處理需要較多數(shù)據(jù)的應(yīng)用,以后如有必要,可以再采用寬帶解決方案,因?yàn)閮煞N方案可以同時(shí)存在?!?nbsp;
與駕駛員始終保持聯(lián)系非常重要,因此新的無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)采取完全冗余配置方式,在機(jī)場內(nèi)任意一個(gè)地方,車載終端至少能被系統(tǒng)中兩個(gè)無線網(wǎng)關(guān)所識別,這對于每天都改變其位置的移動吊車和施工作業(yè)來說至關(guān)重要。
客戶收益
與原有的無線電話系統(tǒng)形成對比,得邏輯的解決方案能夠向調(diào)度者傳送所有飛行相關(guān)信息,包括飛機(jī)降落、起飛、乘客數(shù)量、起飛區(qū)域和所需巴士車數(shù)量等信息,這些信息直接來自于主機(jī)系統(tǒng)。
現(xiàn)在,管理人員所要做的工作是,當(dāng)系統(tǒng)中出現(xiàn)空閑巴士時(shí),向其分配作業(yè)。事實(shí)上,系統(tǒng)根據(jù)駕駛員作業(yè)情況,知道哪一輛車在加油,哪一輛在車庫或哪一輛停止作業(yè),系統(tǒng)也可以將車輛從活動登記表將其刪除,使作業(yè)分配更清楚明了。駕駛員現(xiàn)在所要做的工作是,對終端屏幕上顯示的作業(yè)分配相關(guān)信息和通知進(jìn)行確認(rèn)。
由于所有車輛的當(dāng)前狀態(tài)和移動情況實(shí)時(shí)記錄在主機(jī)系統(tǒng),機(jī)場來往車輛控制有了顯著的變化。正確數(shù)量的車輛在正確的時(shí)間出現(xiàn)在正確的地點(diǎn),乘客通過最佳路線登機(jī)或離開飛機(jī)。依據(jù)飛機(jī)到達(dá)和離開情況,利用該解決方案同步安排車輛加油、??亢托菹⒊蔀榭赡?,這在高峰時(shí)刻顯得非常重要。
由于得邏輯的解決方案實(shí)施極其成功,機(jī)場正計(jì)劃將新的功能集成到現(xiàn)有的無線網(wǎng)絡(luò)中,包括加油車、飛機(jī)牽引車、行李運(yùn)輸車和餐飲供給車的管理和調(diào)度。
將來必定有許多新業(yè)務(wù)集成到現(xiàn)有系統(tǒng)中,得邏輯的寬帶網(wǎng)絡(luò)可以與窄帶共存方案為機(jī)場帶來了許多發(fā)展機(jī)會。