2005年12月3日，“浙海325號”輪從煙臺港正式起航駛向上海，在這艘看似平常的集裝箱班輪上，裝載著300多只首次貼有電子標(biāo)簽的集裝箱。這次“兩港一航”的工業(yè)性試驗，開啟了中國第一條裝有電子標(biāo)簽的集裝箱航線，完全實現(xiàn)了集裝箱運輸環(huán)節(jié)的自動識別和實時信息交換。而此前，在港口間集裝箱航線應(yīng)用電子標(biāo)簽，世界上還沒有過成功先例。

首航雪中開拔

　　上海港的集裝箱吞吐量2005年達(dá)到1808萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)3年排名世界第三。然而，集裝箱在運輸過程中的信息傳遞還依賴傳統(tǒng)的方式，集裝箱的流向、流轉(zhuǎn)和識別基本還處于人工、半人工狀態(tài)。管理水平和信息化水平不高，已經(jīng)成為制約集裝箱運輸?shù)年P(guān)鍵。

　　上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司工程技術(shù)部科技主管董廷龍告訴記者，上海港務(wù)早在七八年前就使用了圖像識別技術(shù)來監(jiān)控每只集裝箱。雖然在集裝箱運輸過程中對卡車采用了條形碼、圖像軟件識別技術(shù)和無源電子標(biāo)簽等技術(shù)，但是由于識別距離近、可靠性差，而且只能識別卡車，無法識別集裝箱，更不能實時跟蹤記載集裝箱運輸過程中的物流信息，因此無法滿足更高層次的管理需求。

　　5年前，上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司副總裁包起帆就開始考慮，如何在集裝箱運輸過程中，把信息流和物流結(jié)合在一起。董廷龍說，當(dāng)初也曾買來國外技術(shù)試驗，但是行不通。為此，上海港務(wù)和上海銳帆科技信息有限公司等幾方聯(lián)合成立課題組，開發(fā)部署一體化的集裝箱自動識別技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)。

　　在RFID應(yīng)用中，集裝箱電子標(biāo)簽有著非常典型的行業(yè)特征。包起帆分析認(rèn)為，在整個電子標(biāo)簽應(yīng)用領(lǐng)域，集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)的作業(yè)環(huán)境最為復(fù)雜，技術(shù)難度最大，各項技術(shù)指標(biāo)、工藝性指標(biāo)、功能性需求都遠(yuǎn)不同于其他領(lǐng)域；此外，集裝箱電子標(biāo)簽的應(yīng)用是處在一個巨大的物流網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，該網(wǎng)絡(luò)涉及到多個國家、多個地區(qū)、多個部門的合作。

　　上海銳帆科技信息有限公司銷售總監(jiān)耿波也承認(rèn)，開始做的時候確實比較困難。雖然國外有過集裝箱電子標(biāo)簽的應(yīng)用經(jīng)驗，但由于屬非民用用途，價格貴，照搬過來并不現(xiàn)實。因此在標(biāo)簽、芯片、讀寫器、天線等裝置乃至整個管理過程上，都需要課題組消化國外技術(shù)，開發(fā)出自己的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　從2005年底“兩港一航”試驗正式開啟，到2006年1月19日，示范線累計完成5294個集裝箱試驗。董廷龍回憶說，第一次試驗當(dāng)天，正值煙臺遭遇50年來的低溫——零下40℃，大風(fēng)大浪還夾著大雪。不過，集裝箱上的電子標(biāo)簽都運行正常，因為這些標(biāo)簽即便是泡在水里半小時，運行起來也沒問題。

　　由于中國的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展迅速，有數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量已經(jīng)達(dá)到內(nèi)外貿(mào)總量的64.4%。包起帆認(rèn)為，內(nèi)貿(mào)集裝箱在中國增長潛力巨大，因此電子標(biāo)簽技術(shù)推廣的意義深遠(yuǎn)。耿波覺得，如果真能推廣出去，單就國內(nèi)內(nèi)貿(mào)港的集裝箱量而言，都配上電子標(biāo)簽，那個數(shù)目將大得驚人。

讓懸空箱自動現(xiàn)身

　　耿波告訴記者，上海港務(wù)的內(nèi)貿(mào)集裝箱電子標(biāo)簽應(yīng)用示范，開啟了國內(nèi)先河。它采用電子標(biāo)簽，記錄集裝箱運輸過程中的物流信息，能實現(xiàn)全過程自動識別，將信息流和物流融為一體，并對集裝箱運輸?shù)奈锪骱托畔⒘鬟M(jìn)行實時跟蹤。

　　據(jù)了解，上海港務(wù)建設(shè)內(nèi)貿(mào)集裝箱電子標(biāo)簽自動識別應(yīng)用系統(tǒng)時，把它分為三級體系。其中，集裝箱電子標(biāo)簽自動識別系統(tǒng)，完成集裝箱信息的實時采集和自動識別；港區(qū)無線通信系統(tǒng)，完成在港區(qū)大環(huán)境下的數(shù)據(jù)無線傳輸通信，將前端電子標(biāo)簽系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶蠖说募b箱信息實時交換系統(tǒng)；而集裝箱信息實時交換系統(tǒng)，完成后端對集裝箱信息的實時處理和管理，并進(jìn)行EDI數(shù)據(jù)交換，以實現(xiàn)起運港和目的港之間的集裝箱信息實時交換。

　耿波表示，原先是想將港口原有信息系統(tǒng)和RFID應(yīng)用相配合，但是這樣的話有可能造成業(yè)務(wù)流程的中斷，所以干脆重新開發(fā)一套系統(tǒng)。

　　在董廷龍的印象中，使用了集裝箱電子標(biāo)簽之后，工作環(huán)節(jié)減少了，最明顯的就是單證管理?！爸岸际鞘止ぬ顚懕砀?、單據(jù)，有時一個集裝箱的貨物因為分屬多家，會有多張單據(jù)，有些小港口管理比較落后，單證抄來抄去容易出現(xiàn)差錯，所以環(huán)節(jié)越少越好。”

　　原先對任何港口來說，錯箱、漏箱都是不可避免的事故。比如說，有4個箱子放在一起，要將最底層的那個箱子裝船，操作工人就必須移開上面3個，再把它們放回原位時，就有可能出現(xiàn)1號位置的箱子被放到3號的錯誤，幾次下來也許會找不到所要的箱子?，F(xiàn)在通過手持讀寫器，進(jìn)行裝貨、岸邊巡視等，居然解決了令人頭疼的懸空箱問題，讓上海港務(wù)產(chǎn)生意外的欣喜。

　　耿波告訴記者，箱子不上船，貨輪就不可能出發(fā)，延誤一天的賠償費可能達(dá)到上百萬元。以往通過人工方式，根據(jù)集裝箱編號一個個查找，“在一個大堆場中，沒有半天時間的話肯定找不下來，不幸的話找一天都有可能找不到?！倍F(xiàn)在，只要拿著手持設(shè)備，乘坐堆場內(nèi)的機動車，只要經(jīng)過懸空箱的“藏身”之地，失蹤的懸空箱信息就會跳出來。

完全自主知識產(chǎn)權(quán)

　　“上海內(nèi)貿(mào)集裝箱電子標(biāo)簽應(yīng)用示范所使用的所有技術(shù)和產(chǎn)品，都具有國內(nèi)完全自主的知識產(chǎn)權(quán)?！卑鸱硎?。據(jù)悉，目前已經(jīng)有5項技術(shù)申請了國家專利，包括集裝箱電子標(biāo)簽裝置、低功耗的有源電子標(biāo)簽通信模式、一種電子標(biāo)簽安全通信的方法、一種集裝箱電子封條和一種用于集裝箱電子標(biāo)簽與電子封條的連接方法。比如，低功耗的創(chuàng)新，把有源電子標(biāo)簽的使用周期，從最早的一兩年提高到后來的3～5年，現(xiàn)在則可以達(dá)到8～10年。

　　董廷龍介紹，使用電子封條的最終目的，是看集裝箱從起運港到目的港，途中是否被打開過。一些傳感設(shè)備借助溫度、光線等，通過導(dǎo)線，會將門的開關(guān)信息記錄到電子標(biāo)簽上。對海關(guān)來說，如果中途有箱子開過，那就是重點查驗對象，沒有就可走綠色通道。董廷龍說，現(xiàn)在記錄可以精確到“幾月幾日幾點幾分開過箱子”。

　　耿波告訴記者，目前通過導(dǎo)線連接只是第一代產(chǎn)品，正在開發(fā)的第二代產(chǎn)品是封條和電子標(biāo)簽一體化，這個U型的一體化產(chǎn)品正好扣在門上，面板會有一些簡單的開啟記錄?！斑@個一體化裝置可獨立應(yīng)用，不一定需要一個系統(tǒng)來支撐，還可以在開環(huán)狀態(tài)下應(yīng)用?！?/P>

　　在上海港應(yīng)用的集裝箱電子標(biāo)簽里，有一個特殊的設(shè)備叫集裝箱電子標(biāo)簽哨兵，用來在堆場、橋吊、龍門吊、機床、叉車等場合，配合無線讀寫器，完成對集裝箱電子標(biāo)簽的唯一性自動識別?！岸褕龅陌稑蚝蛨鰳蚨际呛艽蟮牡踯?，其中場橋的高度在20～30米，如果是進(jìn)口的岸橋，就會有70～80米。當(dāng)抓斗下去鎖定集裝箱，既要保證能讀到目標(biāo)集裝箱的信息，還要保證不受相鄰位置集裝箱信息的干擾?！薄吧诒钡募夹g(shù)創(chuàng)新，正是起到了這種作用。

　　據(jù)悉，就在上海內(nèi)貿(mào)集裝箱應(yīng)用電子標(biāo)簽進(jìn)行示范的同時，課題組也把相關(guān)技術(shù)制定成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)草案，爭取擴展到國際集裝箱運輸中使用，并向國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化委員會推薦，使中國在該領(lǐng)域擁有更多的自主知識產(chǎn)權(quán)和話語權(quán)。

　　包起帆認(rèn)為，中國在港口集裝箱吞吐量、集裝箱產(chǎn)量、集裝箱港機設(shè)備制造等方面已經(jīng)名列世界第一，完全有可能使中國的電子標(biāo)簽應(yīng)用技術(shù)引領(lǐng)國際水平和國際標(biāo)準(zhǔn)。