作為我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已發(fā)展成為國民經(jīng)濟的新增長點。2007年物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.68萬億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重由2006年的17.1%提高到17.5%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由6.7%提高到了6.8%。  

      “2007年在國際油價大幅上漲，國內(nèi)成品油供需偏緊的情況下，社會物流總費用仍然維持了平穩(wěn)增長，占GDP的比重與上年基本持平?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會副會長戴定一認(rèn)為，“其中一個重要原因就是資訊技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用提高了整體物流效率?！?nbsp; 

      物流監(jiān)管邁上新臺階  

      盡管我國物流業(yè)發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水準(zhǔn)較低。2007年我國物流總成本占GDP的比重約為18.4%，而歐美發(fā)達(dá)國家僅占8.99%；我國公路貨車空載率高達(dá)40%，而歐美發(fā)達(dá)國家只有10%左右；在許多領(lǐng)域，我國企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達(dá)國家高出40%至50%。  

      “物流成本的居高不下已經(jīng)成為阻礙國內(nèi)企業(yè)參與國際化競爭的一個重要因素?！贝鞫ㄒ徽J(rèn)為，要大幅降低我國企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的國際競爭力，就必須以現(xiàn)代化資訊技術(shù)和先進(jìn)的管理思想來帶動物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建起全社會的“大物流”系統(tǒng)。  

      國家推動的物流監(jiān)管資訊化成為驅(qū)動物流資訊化發(fā)展的重要力量?！笆晃濉币?guī)劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并將物流資訊化列為重點建設(shè)工程。2007年國家陸續(xù)對食品、藥品、危化品、通關(guān)物流等項目實施重點監(jiān)管。在此帶動下，這些領(lǐng)域的資訊化工程也迅速推進(jìn)，一批重大項目相繼建成，起到了示范效應(yīng)。  

      “首先啟動的是電子口岸建設(shè)?！敝袊锪髻Y訊中心高級經(jīng)濟師吳志惠說。2006年國務(wù)院發(fā)布了加強電子口岸建設(shè)的通知，各地電子口岸建設(shè)逐步加快?！澳壳埃ㄟ^對貨物、船舶、人員在通關(guān)申報中的有效整合，全國多數(shù)地方的電子口岸實現(xiàn)了大通關(guān)核心流程全程上網(wǎng)，基本實現(xiàn)了各執(zhí)法部門在同一網(wǎng)路平臺上共同執(zhí)法?！迸c此同時，海關(guān)的電子商務(wù)和綜合物流服務(wù)平臺逐步開發(fā)完成，實現(xiàn)了由政務(wù)向商務(wù)、物流服務(wù)的延伸。  

      在青島，藥品醫(yī)療器械電子監(jiān)管網(wǎng)已經(jīng)建立并投入運行，有效實現(xiàn)了對藥械流通的實時監(jiān)管，通過對藥械的生產(chǎn)、經(jīng)營單位的資質(zhì)和物流過程實施監(jiān)管，大大提高了藥品監(jiān)管部門的監(jiān)管水準(zhǔn)、監(jiān)管能力和工作效率。該網(wǎng)還可以通過與全國其他監(jiān)管資訊系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)對進(jìn)出青島市區(qū)的藥械物流的遠(yuǎn)程監(jiān)管，避免監(jiān)管的斷層。  

      在物流資訊標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范制定方面，原交通部在2006年、2007年兩年間連續(xù)頒布了《公路水路交通資訊化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加強交通資訊資源開發(fā)利用的指導(dǎo)意見》和《公路水路交通資訊化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方案(2007—2010 年)》，明確了交通資訊化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的建設(shè)目標(biāo)、重點任務(wù)、保障措施以及建設(shè)重點計劃表，對促進(jìn)交通資訊資源開發(fā)、共用和利用起到了推動作用。 
 
      “相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)的相繼制定和完善為資訊技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用清除了障礙，也大大提升了公路運輸效率。”吳志惠說。  

      資訊化整合進(jìn)入新周期  

      “目前，我國物流業(yè)資訊化正進(jìn)入資訊和資源整合周期?！贝鞫ㄒ蝗缡钦J(rèn)為，我國物流資訊化在經(jīng)過一段時期的基礎(chǔ)性研究和建設(shè)后，已經(jīng)進(jìn)入一個以整合為目標(biāo)的新階段。在這個階段，資訊技術(shù)的單點應(yīng)用將會整合成一個體系，來追求整體效應(yīng)，從而提高資源利用效率。  

      整合可以分為三個層次，首先是企業(yè)內(nèi)部資訊資源的整合。制造企業(yè)通過內(nèi)部資訊化整合，實現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用的技術(shù)優(yōu)化。蘇寧建立了以財務(wù)為中心，將行銷、物流和采購統(tǒng)一起來的資訊平臺，大大降低了成本。平臺建成后，蘇寧的庫存周轉(zhuǎn)率提高了60%，資金占用率下降了40%。  

      其次是供應(yīng)鏈的整合。2007年市場的競爭壓力迫使國內(nèi)制造企業(yè)、分銷企業(yè)和物流企業(yè)在供應(yīng)鏈上、下游加強合作，制造企業(yè)、流通企業(yè)的整合與優(yōu)化進(jìn)一步走向深入，整合的資源開始增多。國內(nèi)最大的物流企業(yè)中遠(yuǎn)物流建立起了資訊數(shù)據(jù)交換平臺，完成了內(nèi)部系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)與客戶精確、及時的資訊共用。寶供物流將資訊化系統(tǒng)拓展到供應(yīng)鏈上下游，為上游廠商開發(fā)了采購、生產(chǎn)的物流管理模組，同時將下游的分銷企業(yè)納入到供應(yīng)鏈的一體化系統(tǒng)。企業(yè)還充分利用自身資訊技術(shù)的增值能力為多個行業(yè)客戶量身定制了不同的物流資訊化解決方案。  

      再就是綜合性的物流資訊平臺建設(shè)。伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，資源、市場和資訊的整合推動了資訊平臺的商業(yè)化投資和發(fā)展。傳統(tǒng)批發(fā)市場正在向現(xiàn)代電子交易中心轉(zhuǎn)變。鋼鐵、煤炭、糧食等大宗商品批發(fā)市場紛紛建起了網(wǎng)路商務(wù)平臺。這些平臺融交易、金融、資訊、物流等多種服務(wù)為一體，在開展網(wǎng)上電子交易的同時，也結(jié)合進(jìn)了現(xiàn)貨交易和物流配送。  

      現(xiàn)代物流園建設(shè)步伐加快  

      2007年我國物流基地建設(shè)發(fā)展勢頭強勁，全國現(xiàn)已擁有各類型物流園區(qū)200多個。分散各地的物流園區(qū)之間也開始了資訊化整合，通過網(wǎng)路實現(xiàn)資訊共用。許多地方更是列出專項資金支援園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)進(jìn)行資訊化、標(biāo)準(zhǔn)化以及電子商務(wù)建設(shè)。很多物流基地在規(guī)劃時就把資訊化設(shè)施建設(shè)列入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃。  

      在此帶動下，一批經(jīng)濟效益明顯的資訊化物流基地已經(jīng)涌現(xiàn)。在港口物流基地方面，深圳鹽田港(愛股,行情,資訊)等以港口為核心的物流基地將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心。在空港物流基地方面，北京空港物流園區(qū)、上海浦東港口物流園區(qū)等有效地對接國內(nèi)物流和國際物流，成為物流國際化的重要樞紐。鐵運  方面，雖然沒有物流基地的興建，但鐵道部在全國建立了18個集裝箱貨運中心，賦予了鐵路物流資源集聚的重要作用，有效實現(xiàn)了鐵路和其他運輸方式的無縫對接。公路物流方面，以傳化物流為代表的物流園區(qū)通過搭建網(wǎng)路運營平臺，將物流企業(yè)的資源聚集起來，實現(xiàn)了公路運輸?shù)募苫唾Y訊化管理。  

      目前，全國已有半數(shù)以上省區(qū)市應(yīng)用了公路貨運配載系統(tǒng)，并逐步向物流資訊平臺過渡，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和RFID(射頻識別)技術(shù)也開始成為交通運輸?shù)闹攸c。
     2008年現(xiàn)代物流業(yè)將越來越多地進(jìn)入國內(nèi)資本市場，完成以物流資訊網(wǎng)路平臺為支撐的現(xiàn)代倉儲業(yè)務(wù)、現(xiàn)代配送業(yè)務(wù)、現(xiàn)代貨物運輸業(yè)務(wù)的新興主導(dǎo)業(yè)務(wù)。