RFID確實(shí)可以理順和改進(jìn)航空旅客行李的搬運(yùn)，特別是在目前加強(qiáng)安保措施的時(shí)期。這方面的試驗(yàn)和探索在不斷進(jìn)行，但目前還不能得出一個(gè)結(jié)論，即RFID航空行李搬運(yùn)何時(shí)會(huì)全面開花。 

　　在ABI的一份新的研究報(bào)告中，對(duì)RFID在航空旅客行李搬運(yùn)以及郵件快遞業(yè)的快速增長進(jìn)行關(guān)注。根據(jù)這份研究報(bào)告，航空業(yè)在RFID行李搬運(yùn)的收益今年可以達(dá)到118千萬美元，2011年估計(jì)可以達(dá)到275千萬美元，年增長率為18.49%。 

　　研究分析師Robert Foppiani說："全球航空運(yùn)輸在快速增長，但美國的國內(nèi)航空并不景氣。所以與國外的同行比較，他們更不愿意在RFID上面投資，雖然表面上說他們對(duì)RFID的未來看好。不過其中的一個(gè)障礙是航空行李的RFID標(biāo)簽價(jià)格太貴，因?yàn)樗鼈冎荒芤淮涡允褂?，所以價(jià)格必須便宜。" 

　　在美國航空行李的搬運(yùn)主要由航空公司自己負(fù)責(zé)，在其它國家航空行李的搬運(yùn)則傾向于托付給機(jī)場專業(yè)的行李搬運(yùn)公司。所以問題由此產(chǎn)生，RFID標(biāo)簽的費(fèi)用應(yīng)該由誰負(fù)擔(dān)？是航空公司還是機(jī)場？ 

　　另外一個(gè)障礙是各個(gè)航空公司都有傳統(tǒng)的條形碼跟蹤基礎(chǔ)設(shè)施，雖然靈活性不如RFID，但它無處不在而且已經(jīng)服務(wù)多年，要想一丟了之也非易事。 

　　對(duì)RFID的試驗(yàn)應(yīng)用或者規(guī)劃使用已經(jīng)在多個(gè)城市的機(jī)場進(jìn)行，例如香港、拉斯維加斯、卡塔爾等地。法國航空公司則計(jì)劃在巴黎的戴高樂機(jī)場和Schiphol機(jī)場進(jìn)行聯(lián)合試驗(yàn)。韓國的Asiana航空公司計(jì)劃在國內(nèi)的六個(gè)機(jī)場進(jìn)行探索性應(yīng)用測試。使用的標(biāo)簽和讀取器主要由Symbol Technologies公司提供，RFID芯片則來自Impinj。 

　　Foppiani說："一般說歐洲與亞洲一些特定機(jī)場有望早日實(shí)現(xiàn)RFID航空行李搬運(yùn)，亞洲機(jī)場的條形碼系統(tǒng)效率很低，采用RFID的條件比較成熟。歐洲的航空業(yè)十分發(fā)達(dá)，從中長距離飛行到大量的短距離飛行應(yīng)有盡有，采用RFID航空行李搬運(yùn)需要有過渡時(shí)期。"