RFID技術(shù)與汽車供應(yīng)鏈

　　汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)且云囍圃炱髽I(yè)為核心，由各級供應(yīng)商、物流服務(wù)提供商、制造商、銷售商與汽修廠等組成的網(wǎng)絡(luò)，涵蓋從原材料到消費(fèi)者與移動(dòng)貨物有關(guān)的所有過程，如原材料采購、存貨管理、裝配、訂單處理、銷售、成品運(yùn)輸和入庫等。在汽車供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商提供用于汽車裝配的原材料、零件和組件，物流服務(wù)提供商提供貫通整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)輸及倉庫等多服務(wù)，OEM廠商專注于制造消費(fèi)者將會(huì)購買的汽車上，經(jīng)銷商銷售汽車、備用零件以及例如貸款和保險(xiǎn)這樣的附加產(chǎn)品，汽修廠提供維護(hù)和修理服務(wù)。

　　由于一輛汽車有幾千個(gè)零部件組成，如果要提高供應(yīng)鏈的效率，必須實(shí)現(xiàn)協(xié)作預(yù)測、計(jì)劃與補(bǔ)貨(CFPR)方式，此時(shí)供應(yīng)鏈上每一點(diǎn)關(guān)于存貨的確切信息都是需要的。這要求運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通訊與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來管理汽車供應(yīng)鏈中龐大的物流、商流、信息流、資金流，保證供應(yīng)鏈成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)，滿足顧客需求。

　　盡管與其他工業(yè)相比，汽車供應(yīng)鏈從理論上說能被很好的組織，但供應(yīng)鏈的能見度和信息的準(zhǔn)確度仍然很不完美。近年來，汽車制造商在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)上花費(fèi)了他們大量的IT預(yù)算，目的是實(shí)現(xiàn)透明與靈活的供應(yīng)鏈。RFID技術(shù)在物料與產(chǎn)品跟蹤上的作用，將對汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生積極的影響，市場研究報(bào)告預(yù)計(jì)汽車業(yè)將是推動(dòng)RFID發(fā)展的3個(gè)主要行業(yè)之一。RFID技術(shù)在汽車供應(yīng)鏈上將包括車體識別與跟蹤管理、零部件與固定資產(chǎn)的跟蹤管理、整車的物流管理等方面。

RFID在汽車供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用

1.整車生產(chǎn)中的車體跟蹤識別

　　車體識別系統(tǒng)(AVI)主要是指在汽車各類生產(chǎn)線上實(shí)時(shí)采集生產(chǎn)數(shù)據(jù)、質(zhì)量監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等信息，傳送給物料管理、生產(chǎn)調(diào)度、質(zhì)量保證以及其他相關(guān)各部門，更好地實(shí)現(xiàn)對原材料供應(yīng)、生產(chǎn)調(diào)度、銷售服務(wù)、質(zhì)量監(jiān)控以及整車的終身質(zhì)量跟蹤等功能。在RFID技術(shù)應(yīng)用前，存儲(chǔ)車體信息的主要是條形碼，采用條碼識別方式的優(yōu)點(diǎn)是配置靈活、系統(tǒng)成本較低。但由于車身信息都存儲(chǔ)在PLC或PMC數(shù)據(jù)庫里，所以，對網(wǎng)絡(luò)通信的速率、可靠性等要求很高，要求有高性能的PLC、大容量的數(shù)據(jù)庫和高速度的PMC主機(jī)。

　　采用RFID系統(tǒng)后，電子標(biāo)簽一般被放在載有車體的滑橇上，自始至終隨工件運(yùn)行，形成了一個(gè)隨車體移動(dòng)的數(shù)據(jù)，成為在整個(gè)生產(chǎn)流程中隨身攜帶數(shù)據(jù)庫的“智能車體”。根據(jù)工藝及生產(chǎn)管理需要，可在涂裝車間出入口處、工件物流的分岔處、重要的工藝過程(如噴漆室、烘干室、儲(chǔ)存區(qū)等)入口處設(shè)置讀/寫器。讀/寫站主要由工件位置檢測開關(guān)、標(biāo)簽讀/寫裝置、通信接口模塊和人機(jī)界面所組成?；具^程為：檢測開關(guān)檢測到車體到位信號后，讀/寫裝置開始自動(dòng)讀取安裝在滑橇上的標(biāo)簽中所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)發(fā)送給PLC，同時(shí)顯示在人機(jī)界面上;通過PLC上傳給車間生產(chǎn)過程監(jiān)控系統(tǒng)PMC進(jìn)行進(jìn)一步的處理和運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對整個(gè)車間工件物流的跟蹤和生產(chǎn)過程控制。

　　在生產(chǎn)線上采用RFID技術(shù)，不需要所有的讀/寫裝裝置都和主數(shù)據(jù)庫通信，因此與主數(shù)據(jù)庫通信的失敗不會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)的停止。經(jīng)過工位后，還可以向標(biāo)簽寫入數(shù)據(jù)，因此，RFID在車體識別系統(tǒng)中的應(yīng)用也越來越多。

　　北美福特與北京現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上都應(yīng)用了RFID技術(shù)，前者從1995年就已經(jīng)開始。福特采購了一萬多個(gè)標(biāo)簽，其中每個(gè)約150美金。標(biāo)簽被置于載有發(fā)動(dòng)機(jī)的托盤上，在裝配開始時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被放在托盤上，一個(gè)序列號被寫入其標(biāo)簽內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沿著不同的裝配作業(yè)移動(dòng)時(shí)，其制造信息被寫入其中。RFID標(biāo)簽可以幫助追蹤每項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間與數(shù)據(jù)，收集質(zhì)量控制數(shù)據(jù)，并產(chǎn)生一個(gè)特定發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配記錄。當(dāng)完成所有工序時(shí)，托盤經(jīng)過最后一個(gè)閱讀器，將所有關(guān)于裝配的信息傳送到制造商的數(shù)據(jù)庫內(nèi)。這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)了循環(huán)使用。

　　豐田汽車公司在2001年開始在其全球很多的工廠涂裝車間使用RFID技術(shù)跟蹤車體。豐田應(yīng)用的是EMS的標(biāo)簽與閱讀器，標(biāo)簽內(nèi)裝有13.56MHz的飛利浦芯片。豐田總共購買了大約2萬支標(biāo)簽，每個(gè)價(jià)格平均為85美元。由于涂裝由機(jī)器人來完成，機(jī)器人不僅需要知道正確的顏色，還要識別車體得出噴涂的路徑，為此豐田汽車在車身上貼上RFID標(biāo)簽。車型、車號、噴涂顏色和車身樣式被寫標(biāo)簽。當(dāng)托盤經(jīng)過讀寫器時(shí)，讀寫器通過掃描標(biāo)簽得到關(guān)于車體的所有必要信息，提醒機(jī)器人車身的樣式與噴涂顏色。經(jīng)過噴涂工位后，車體被放放烤箱內(nèi)，此時(shí)標(biāo)簽要面臨極高的溫度條件因而標(biāo)簽不得不有特殊的保護(hù)層，因而大大增加了標(biāo)簽成本。

　　RFID所采集的信息通過與制造信息管理系統(tǒng)相聯(lián)可以支持企業(yè)的一系列管理活動(dòng)。例如，通用五菱汽車公司采用了羅克韋爾自動(dòng)化的ControlLogix控制系統(tǒng)與IBM的ABI汽車制造業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用軟件平臺(tái)。