美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（United Parcel Service Inc.，下稱“UPS”）近年來一直在密切跟蹤無線射頻識別技術(shù)（RFID），并有多項有關(guān)RFID技術(shù)的測試項目正在進(jìn)行。這家跨國物流供應(yīng)商表示，一旦客戶有相關(guān)需求，公司將立刻把RFID技術(shù)運用到公司的包裹跟蹤處理流程中。 

　　未來幾年，RFID技術(shù)將會成為市場上的主流應(yīng)用。針對這種情況，UPS公司制定了一項四步戰(zhàn)略計劃，做好了應(yīng)對準(zhǔn)備。目前正在進(jìn)行的各種RFID 測試試驗，正是該項戰(zhàn)略計劃的一部分。公司工程部副總裁艾伯特·賴特（Albert Wright）表示：“提前計劃和部署RFID技術(shù)，是維持客戶滿意度的部分措施之一。通過這些努力，我們將改變以往留給客戶的印象。作為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者， UPS公司不僅僅是物流供應(yīng)商或運輸公司，我們同時也是一家技術(shù)公司?！?nbsp;

　　為了能夠進(jìn)一步了解RFID技術(shù)，并促進(jìn)其應(yīng)用的發(fā)展，UPS公司還投資了兩家RFID公司。一家是因佩尼（Impinj）有限公司，提供RFID 芯片和標(biāo)簽；另一家是薩維科技公司（Savi Technology Inc.），主要提供創(chuàng)建RFID供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)軟件。 

　　“UPS公司在亞特蘭大附近的工廠進(jìn)行了兩項RFID試驗，以幫助公司和客戶更好地理解這項技術(shù)具有哪些潛在效益，以及具有哪些局限。”賴特說。 

　　在第一個實驗項目中，UPS公司把RFID貨運標(biāo)簽放在可重復(fù)使用的集裝箱中，這些集裝箱用來裝運小型或形狀不規(guī)則的貨物。以往將條形碼標(biāo)簽貼在 “搬運箱（Tote Boxes）”上，不太便于閱讀，而且往往集裝箱還未到使用期限，標(biāo)簽就早已損壞了。去年第二季度在達(dá)羅維爾（Doraville,Ga.）實驗室的測試，以及隨后第三季度在路易斯韋爾(Louisville,Ky.)空運中心的測試中，UPS公司發(fā)現(xiàn)，在不規(guī)則形狀的包裹上使用RFID標(biāo)簽，可以提高讀取速率。 

　　UPS公司的第二個試驗是在位于羅斯韋爾(Roswell,Ga.)的工廠里進(jìn)行的。RFID標(biāo)簽被放置在車輛上，這樣一來，在受控制的訪問點，公司就能夠?qū)囕v進(jìn)出工廠的行為進(jìn)行監(jiān)控。該公司相信，安裝RFID的車輛和拖拉機(jī)拖車（Tractor-Trailers）的使用，可以改進(jìn)調(diào)度和安檢過程。公司想了解的是，在不同的天氣條件下，標(biāo)簽的工作情況如何，以及在不同的車輛速度和閱讀距離下，RFID獲取信息的準(zhǔn)確度如何。 

　　UPS公司也想知道，RFID在多大程度上能夠融入到公司的包裹跟蹤服務(wù)系統(tǒng)Worldship Domestic中。這套系統(tǒng)目前為分布在美國各地的六萬名用戶提供服務(wù)。賴特說，僅在美國，UPS公司每天就要處理至少1,300萬只包裹。為此，公司已經(jīng)建立了穩(wěn)定可靠的包裹跟蹤系統(tǒng)。如果RFID能夠提供包裹所處位置的詳細(xì)和實時的信息，那么，將有助于公司進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)運營水平。 

　　這項服務(wù)現(xiàn)在使用工廠中計算機(jī)制作出來的航運專用標(biāo)簽，這些UPS跟蹤標(biāo)簽利用的是一個UPC編碼和一個叫做“1Z”跟蹤號碼的UPS跟蹤碼。賴特說：“現(xiàn)在，每一個包裹信息都實現(xiàn)了可視化，我們知道包裹現(xiàn)在何處，知道它的出發(fā)地和目的地，甚至連它的重量都知道?！毕乱徊剑裄FID標(biāo)簽融進(jìn) Worldship流程中。目前最需要做的是安裝新的打印機(jī)，更新輔助軟件。賴特說，迄今為止，UPS公司還未收到任何客戶要求采用RFID標(biāo)簽裝運貨物的請求，不過，他認(rèn)為，接下來的幾年，這方面的需求一定會增長。 

　　他還表示：“從嚴(yán)格意義上講，現(xiàn)在使用RFID還僅是一個有價值的嘗試。就眼下來說，條形碼仍然可靠，而且成本也非常低。在RFID的采用普及率還無法與之抗衡時，條形碼還將在一定時間內(nèi)被繼續(xù)使用?！?nbsp;