大約一年前，劍橋Auto-ID實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)立航空識別技術(shù)項(xiàng)目來開發(fā)RFID和其它識別技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用潛能。由此，業(yè)界領(lǐng)先的公司運(yùn)作了一系列項(xiàng)目，其中包括技術(shù)項(xiàng)目，即在航空業(yè)中，充分考慮現(xiàn)有已經(jīng)用于航空組件的識別碼的前提下，創(chuàng)建與產(chǎn)品電子代碼（EPC）相兼容的唯一識別碼來用于RFID標(biāo)簽。 

    “航空識別技術(shù)計(jì)劃的建立基于我們以往的在零售業(yè)中應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化RFID的經(jīng)驗(yàn)，但我們現(xiàn)在要關(guān)注航空業(yè)發(fā)展中面臨的具有行業(yè)特殊性的挑戰(zhàn)”。劍橋Auto-ID實(shí)驗(yàn)室副主任Mark Harrison表示。 

    此項(xiàng)目的發(fā)展需要與國際航空運(yùn)輸協(xié)會(ATA)和它RFID項(xiàng)目組的密切合作。此項(xiàng)目組在Auto-ID實(shí)驗(yàn)室從事生命周期識別和數(shù)據(jù)管理項(xiàng)目的工作，已經(jīng)把EPC兼容識別碼的建議交由國際航空運(yùn)輸協(xié)會審閱。該項(xiàng)目整合國際航空運(yùn)輸協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)飛行業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，用于零件永久識別、航運(yùn)標(biāo)識、收發(fā)信息和追溯識別。援引航空識別技術(shù)計(jì)劃主任Victor Prodonoff的話，項(xiàng)目組最終將發(fā)展為EPCglobal航空和國防行業(yè)工作組，隨著評估和應(yīng)用的需求，定于2007年初開始工作。 

    第二個(gè)項(xiàng)目是航空業(yè)查詢服務(wù)的設(shè)計(jì)，被Prodonoff稱為“零件的Google”。航空器零部件生命周期中的記錄涉及許多組織。比如，一個(gè)航空器部件也許會有超過30年的服務(wù)器，在這期間，很多組織也許會處理部件和記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。這包括原始設(shè)備制造商，機(jī)身生產(chǎn)商，航空公司和維護(hù)商。查詢服務(wù)將會維護(hù)一系列的指向這些單獨(dú)數(shù)據(jù)庫的指針，允許部件信息查詢者向單獨(dú)的組織查詢詳情。 

    “當(dāng)然，這和Google的不同在于，對相關(guān)信息的訪問不面向公眾，而是限于零部件生命周期中的相關(guān)者” ，Prodonoff補(bǔ)充道“此架構(gòu)允許各個(gè)組織根據(jù)訪問者設(shè)置訪問權(quán)限”。 
    都柏林的Afilias是提供因特網(wǎng)域名注冊的公司，參與了航空識別技術(shù)計(jì)劃，建立了查詢服務(wù)的工作原型。Afilias為.info和.aero頂級域名提供注冊和解析服務(wù)，并提供RFID發(fā)現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)使得供應(yīng)鏈管理者能夠從各種數(shù)據(jù)渠道收集和共享商業(yè)信息。此原型的試驗(yàn)將始于2007年早些時(shí)候。 

    第三個(gè)項(xiàng)目涉及標(biāo)簽上附加數(shù)據(jù)的管理。相比零售業(yè)中的標(biāo)簽，航空業(yè)中的RFID標(biāo)簽將有更大的存儲器可以邏輯地存儲部件的歷史數(shù)據(jù)。Harrison 正在領(lǐng)導(dǎo)這方面的研究。航空識別技術(shù)計(jì)劃的參與成員正在和ATA的RFID項(xiàng)目組合作開發(fā)有關(guān)標(biāo)簽存儲信息的指導(dǎo)。 
  
    明年的上半年，航空識別技術(shù)計(jì)劃將會進(jìn)行新的工作來融合波音787飛機(jī)部件的早期運(yùn)輸。Prodonoff 表示波音公司會在新飛機(jī)上使用大約700個(gè)不同部件的標(biāo)簽。Intelleflex將會為這些標(biāo)簽提供具有64k字節(jié)的存儲能力的芯片。 

    Prodonoff 解釋：“我們的計(jì)劃幫助波音了解怎樣讓存儲器工作最佳，怎樣使標(biāo)簽更安全”。比如，此計(jì)劃正在研究標(biāo)簽數(shù)據(jù)安全的問題，此問題隨著航空業(yè)管理的嚴(yán)格變得更加復(fù)雜。研究的課題包括保證零部件的正確性以及防止對歷史數(shù)據(jù)的篡改，追溯曾經(jīng)處理過給定部件的個(gè)人或組織。  
另外，此計(jì)劃與波音公司和空中客車公司合作開發(fā)一個(gè)系統(tǒng)，使部件標(biāo)簽信息和后臺數(shù)據(jù)庫中的信息同步，這正是空管部門經(jīng)常審計(jì)的對象，并且此系統(tǒng)會輸出正式的系統(tǒng)記錄。此項(xiàng)目由日本慶應(yīng)大學(xué)Auto-ID實(shí)驗(yàn)室副主任Shigeya Suzuki領(lǐng)導(dǎo)。 
    
    Prodonoff表示目前正在設(shè)計(jì)和執(zhí)行有關(guān)驗(yàn)證各項(xiàng)目成果的測試。例如驗(yàn)證標(biāo)簽對供應(yīng)鏈上各方的影響程度，包括飛機(jī)制造商（Embraer、波音、空客），歐洲防務(wù)公司BAE 系統(tǒng)，起落架供應(yīng)商Messier-Dowty。它們解決RFID技術(shù)發(fā)展中應(yīng)用于航空業(yè)的各種挑戰(zhàn)，例如航天器工作在極端溫度、易腐等惡劣的環(huán)境下所產(chǎn)生的特殊問題。同時(shí)也解決貼于金屬部件上標(biāo)簽的讀取問題。這些測試旨在驗(yàn)證已建議的數(shù)據(jù)同步協(xié)議。