今后長(zhǎng)三角區(qū)域的居民在這一區(qū)域出行游玩，身邊不用再準(zhǔn)備一把1元硬幣了。昨天從市交通局獲悉，長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)交通卡將在未來(lái)3-5年時(shí)間內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)“相互兼容”，屆時(shí)居民只要手持交通卡瀟灑一揮，便能在長(zhǎng)三角區(qū)域一路暢行。

    “長(zhǎng)三角一卡通”的概念誕生于2002年，當(dāng)年10月1日，上海和無(wú)錫兩地的公交公司率先推出“一卡兩地刷”，兩地市民可以持本地交通卡在兩地公共交通工具上刷卡。2003年上海市民到杭州，可以用上海交通卡在當(dāng)?shù)夭糠殖鲎廛嚿纤⒖?，但杭州的交通卡還不能在上海使用。當(dāng)年10月上海與蘇州也開(kāi)始實(shí)現(xiàn)交通卡“單向通”，即上海的交通卡可在蘇州公交車上使用，但蘇州交通卡還不能被上海的刷卡器所識(shí)別。

    長(zhǎng)三角區(qū)域各城市交通卡的“互聯(lián)互通”，之所以一直局限在小范圍的幾個(gè)城市之間，一大原因是目前長(zhǎng)三角各城市正在使用的交通卡系統(tǒng)有四五套，刷卡系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各自不同。如上海與無(wú)錫用的都是傳統(tǒng)的IC卡系統(tǒng)，而南京、蘇州、馬鞍山用的是較為先進(jìn)的系統(tǒng)，杭州采用的是IC卡系統(tǒng)，但又不同于上海、無(wú)錫的IC卡系統(tǒng)。

    不過(guò)據(jù)本市交通局介紹，目前城際交通卡一卡互通在技術(shù)、清算和實(shí)踐等方面已經(jīng)具備較好基礎(chǔ)，只是規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)還存在一定差距，今后將首先統(tǒng)一長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)交通卡相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，逐步明確互通目標(biāo)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并分步推進(jìn)區(qū)域一卡互通工作。在統(tǒng)一政策標(biāo)準(zhǔn)的前提下，先以滬、寧、杭等城市為中心實(shí)現(xiàn)小區(qū)域互通，再用3-5年時(shí)間在長(zhǎng)三角逐步實(shí)現(xiàn)全面互通。

    為加快實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)三角一卡通”，各有關(guān)城市政府部門(mén)將借助長(zhǎng)三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)的平臺(tái)作用，由各城市政府分管領(lǐng)導(dǎo)、主管部門(mén)和實(shí)施企業(yè)，成立長(zhǎng)三角一卡互通領(lǐng)導(dǎo)小組，并建立定期協(xié)調(diào)聯(lián)席會(huì)議制度，具體協(xié)調(diào)推進(jìn)實(shí)施區(qū)域一卡互通工作。

    隨著區(qū)域城際軌道、高速鐵路、公路、水路、航空等綜合交通方式以及城市交通的迅猛發(fā)展和全面接軌，特別是2010年世博會(huì)的召開(kāi)，城際“一卡通”市場(chǎng)愈加廣闊，需求日益迫切。加快實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)三角一卡通”，意義重大。