阿聯(lián)酋迪拜機場已經(jīng)開始了一項為期六個月的技術(shù)試驗來測試使用RFID技術(shù)增強追蹤托運行李的能力。不同于使用通常所使用的條碼識別標(biāo)簽，阿航把裝有UHF EPC Gen 2嵌體的標(biāo)簽粘貼在每天五個香港和倫敦之間的航班的每個托運行李上，每天也會有一架往來香港的阿航班機應(yīng)用此技術(shù)。   

迪拜機場希望結(jié)合了行李自動分揀裝置的RFID可以提高準(zhǔn)確識別和分類行李的數(shù)量，從而減少沒能準(zhǔn)時抵達目的地的行李數(shù)量。迪拜機場同時使用了一個安全數(shù)據(jù)庫來確保機場工作人員對行李在從收集入口到飛機裝運的整個運轉(zhuǎn)過程中的行蹤了如指掌。迪拜機場在這個六個月的項目上投資超過50萬美元，預(yù)期對50萬個行李貼RFID標(biāo)簽。 

為了追蹤從出發(fā)處到抵達處的行李，當(dāng)行李在機場中通過一系列識讀點時，RFID識讀器讀取唯一行李中標(biāo)簽嵌體的ID。傳統(tǒng)的條碼掃描器識別標(biāo)簽的辦法需要掃描器和條碼間保持清晰的光路，由于不同行李的條碼標(biāo)簽相對掃描器方向的差異可能會造成讀取失敗。根據(jù)Motorola RFID業(yè)務(wù)部主任Pankaj Shukla的說法，行李條碼標(biāo)簽的識讀率大約是85%，而過去進行的RFID在行李處理應(yīng)用上的試驗表明標(biāo)簽的成功識讀率在90%到99%的范圍內(nèi)。不依靠條碼或RFID標(biāo)簽的非自動識別行李需要人工處理和轉(zhuǎn)移，增加了行李運輸延遲和與乘客不能搭載在同一航班的概率。根據(jù)由全球航空公司組成的貿(mào)易組織——國際航空運輸協(xié)會(IATA)的統(tǒng)計，由于處理行李失敗給這個行業(yè)造成的損失達到每年三十億美元。 

如果阿航的試驗證明使用RFID來追蹤行李比使用條碼更加可靠并打造更有效率和更準(zhǔn)確的行李處理，倫敦希思羅機場的擁有者BAA表示它的機場也會加入使用RFID的機場行列，使機場“極大地增進希思羅行李處理系統(tǒng)的效率”，為旅客和航空公司提供更好的服務(wù)。 

Motorola或其移動業(yè)務(wù)部門symbol已經(jīng)參與了許多RFID技術(shù)試驗項目，涉及拉斯韋加斯、香港、韓國的機場的行李處理系統(tǒng)。阿聯(lián)酋的項目是他們第一次與其他RFID軟硬件提供商合作，Motorola提供識讀器，F(xiàn)ujitsu提供RFID打印機。所有RFID識讀器和被動RFID標(biāo)簽間的通信基于EPC Gen 2 UHF空中接口標(biāo)準(zhǔn)。為了擴大使用領(lǐng)域，阿聯(lián)酋也考慮應(yīng)用更多來自不同制造商的硬件產(chǎn)品。