距離國際航空運輸協(xié)會（IATA）倡導的100%電子客票的執(zhí)行日還有不足百天，從2008年6月1日起，紙質機票將成為歷史。

　　從18％到93％

　　作為簡化商務計劃的一部分，IATA于2004年6月開始推行100%電子客票，一方面可以使出行和貨運更便捷，另一方面可以為航空公司減輕成本壓力。

　　該計劃由五個項目組成，分別是標準登機牌條碼化（BCBP）、通用自助服務平臺（CUSS）、航空射頻識別（RFID）、電子機票和電子貨運。據IATA測算，這五個項目加起來每年將給航空業(yè)帶來65億美元的資金節(jié)約。

　　當該計劃于2004年6月啟動時，全球只有18%的機票是電子客票。而今，電子客票普及率已超過93%。IATA理事長兼CEO比西尼亞尼表示：“這是一個不可思議的行業(yè)成功故事。當我們剛開始時，每月開出的紙質機票數(shù)量超過2800萬張?，F(xiàn)在，我們已在全球將這一數(shù)字減至低于300萬張?！?/P>

　　比西尼亞尼表示：“電子客票是簡化商務計劃的旗艦項目。一張紙質機票的處理成本為10美元，而電子客票則可將這一成本降至1美元。僅此一項，航空業(yè)每年將可節(jié)約30多億美元的資金。再沒有比這更好的雙贏提議了?！?/P>

　　我國電子客票由南航于2000年開創(chuàng)先河，如今國內各大航空公司都已推出電子客票。電子客票不受時間、地點限制，通過互聯(lián)網就能實現(xiàn)機票的訂購、簽轉、更改與退票的特點已為廣大旅客接受和推崇。去年11月份，國際航協(xié)已停止向我國的機票代理人發(fā)放國際紙質機票，我國的電子客票率已達100％。

　　挑戰(zhàn)依然存在

　　但要完成全球100％電子客票的目標，仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。據IATA有關人士介紹，非洲的電子客票普及率為83%，中東北非（MENA）為84%，而真正的問題來自俄羅斯和獨聯(lián)體。盡管俄羅斯和獨聯(lián)體政府已修改立法，允許使用電子客票，但由于起步晚，當?shù)氐碾娮涌推逼占奥蕛H為54%。

　　比西尼亞尼透露：“這些地區(qū)加起來的數(shù)量占全球航空總量的8%。IATA的150位專家正與這些地區(qū)的航空公司展開合作，以期迅速縮小差距?！?/P>

　　但比西尼亞尼對如期完成100％電子客票的計劃依然充滿信心。他認為，如果我們能將電子客票的便捷性帶到地處偏遠、甚至沒有電的小型島上機場，那么通過最后階段的努力，100％電子客票的計劃一定會成功。

　　在電子化的世界中，100%采用電子客票，將使消費者的出行更加方便，不會再出現(xiàn)機票遺失的問題，更改路線也變得簡單易行，還能提供各種自助服務選擇。

　　比西尼亞尼說：“我們已經看到電子客票的效果。通過網上和自助終端辦理登機手續(xù)的數(shù)量達到空前高點，就連新推出的手機登機服務也正在迅速普及。IATA正通過快速旅行（Fast Travel）項目，將簡化商務計劃推向下一階段?？焖俾眯许椖繉砀鞣N自助服務選擇，簡化從訂票到抵達的旅行全過程?！?/P>