國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織（IATA）通過(guò)表決的方式一致通過(guò)了在行李定位系統(tǒng)方面采用符合ISO的18000-6C候選標(biāo)準(zhǔn)RFID標(biāo)簽和讀卡器。

    在日內(nèi)瓦召開(kāi)的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ IATA--the International Air Transport Association ）和乘客聯(lián)合會(huì)議中，IATA組織成員中的航空公司一直贊成采用IATA推薦的1740文件，在這個(gè)文件中，推薦使用符合ISO18000-6C的超高頻率（UHF）的標(biāo)簽和讀卡器，也把它作為全球航空公司的RFID行李標(biāo)簽的標(biāo)準(zhǔn)。ISO 18000-6C是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織正在考慮采用的候選標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)協(xié)議可能要兼容EPCglobal的Gen2 空中接口標(biāo)準(zhǔn)。

    IATA的目的是為了與航空公司、機(jī)場(chǎng)管理處和其他航空運(yùn)輸組織一起使這個(gè)行業(yè)更安全、更有益和更高效。他們說(shuō)，這個(gè)決定為在機(jī)場(chǎng)和航空公司推廣使用行李RFID管理鋪平了道路。

     IATA的工程主管安德瑞.普瑞斯（Andrew Price ）說(shuō)，IATA的1740c文件給了RFID芯片制造商一個(gè)很清晰的信號(hào)：這將會(huì)是一個(gè)很大很有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。他還說(shuō)，這樣可以促使RFID標(biāo)簽的價(jià)格低于現(xiàn)在0.21美元/枚的水平。

    行李追蹤系統(tǒng)的RFID標(biāo)簽符合ISO 18000-6C標(biāo)準(zhǔn)的思路最早來(lái)源于ATA和IATA聯(lián)合成立的無(wú)線電頻率發(fā)展組織（ RFIG--ATA/IATA RF Interest Group ），這個(gè)組織回顧和展望了無(wú)線電技術(shù)在行李運(yùn)輸和信息追蹤方面的應(yīng)用。RFIG組織為IATA測(cè)試RFID行李追蹤制定了相關(guān)目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。

    通過(guò)IATA，我們知道，每年大約要運(yùn)輸17億件行李，大約平均錯(cuò)領(lǐng)率（包括丟失率）為1%，航空公司大約得為每件錯(cuò)領(lǐng)的行李付出100美元的花費(fèi)。所以在這個(gè)領(lǐng)域采用RFID技術(shù)，可以使丟失和滯留行李的數(shù)目降低12%。這個(gè)組織還聲稱，如果標(biāo)簽的價(jià)格降到每個(gè)0.10美元，那么RFID可以使航空運(yùn)輸行業(yè)每年凈賺7.6億美元。當(dāng)然，做到這一點(diǎn)得取決于標(biāo)簽的價(jià)格和這項(xiàng)技術(shù)的推廣。

    通過(guò)IATA可知，利用RFID識(shí)別標(biāo)簽，行李的分類和運(yùn)輸將會(huì)比采用條形碼的方式更加準(zhǔn)確和高效。他們還說(shuō)，利用RFID技術(shù)可以減少誤領(lǐng)率和降低相關(guān)的費(fèi)用，并且采用RFID標(biāo)簽閱讀準(zhǔn)確率超過(guò)90%，而采用條碼的有效識(shí)讀率在85%左右；通過(guò)IATA獲悉，其他行業(yè)專家認(rèn)為條碼的準(zhǔn)確率其實(shí)在75%左右。

    IATA倡導(dǎo)采用RFID技術(shù)最初是為了在行李運(yùn)輸中簡(jiǎn)化流程，所以他們也贊同采用條形碼和人工自檢系統(tǒng)。

    目前，UHF超高頻率的標(biāo)簽和讀卡器在全球范圍內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)。在美國(guó)，UHF RFID系統(tǒng)的頻率是在902MHZ—928MHZ之間，而歐洲是在865.6MHZ—867.6MHZ之間，日本是950MHZ—956MHZ。今年夏天，美國(guó)運(yùn)輸安全管理局（RFID射頻快報(bào)注：TSA--Transportation Security Administration ）進(jìn)行了一個(gè)比較具有可行性的試驗(yàn)，證明了UHF標(biāo)簽可以在高頻段（950MHZ—956MHZ）、中頻段（902 MHZ—928MHZ）、低頻段（865.6MHZ—867.6MHZ）使用。

    這在亞洲也得到了驗(yàn)證，發(fā)往美國(guó)和歐洲的標(biāo)簽有99.2%可以成功閱讀。TSA還和EPCglobal一起研究，將產(chǎn)品電子代碼（EPC）應(yīng)用于RFID標(biāo)簽，來(lái)測(cè)試航空公司和機(jī)場(chǎng)能否共享RFID數(shù)據(jù)和EPC數(shù)據(jù)資源，EPCglobal是研究網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是和制造商、零售商和其他零售供應(yīng)鏈共享的。試驗(yàn)結(jié)果非?？捎^，TSA推薦IATA采用EPCglobal數(shù)據(jù)。

    UHF標(biāo)簽在航空信息追蹤方面顯現(xiàn)出很多優(yōu)點(diǎn)，今年五月份，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)可以采用無(wú)源RFID標(biāo)簽，包括在機(jī)場(chǎng)采用UHF標(biāo)簽。目前，TSA和EPCglobal正致力于試驗(yàn)RFID在航空包裹追蹤和定位方面的研究。