豐田汽車的子公司豐田IT開發(fā)中心發(fā)表了同時使用5.8GHz頻帶DSRC和700MHz頻帶UHF的路車間通信技術(shù)（圖1、2）。設(shè)想通過對DSRC和UHF發(fā)送相同的信息，使通信獲得冗余性。該公司在進行上述發(fā)表的同時，還實施了公開實驗。此次發(fā)表是日本總務(wù)省及信息通信研究機構(gòu)（NICT）實施的ITS項目“泛在ITS”成果報告會的一環(huán)。

　　實驗中使用的DSRC和UHF的道邊設(shè)備及接收器等由三菱電機制造（圖3）。DSRC和UHF的設(shè)備相對獨立，在小面包車上設(shè)置了支持各頻帶的天線等（圖4）。

　　DSRC將射束半值角縮小至約18度，將天線增益提高至12dBi。由于照射范圍狹小，因此DSRC道邊設(shè)備設(shè)置了四個可改變照射角的照射口，以18μs以下的時間交替照射。獲得了相當(dāng)于大約90度的照射角。通信距離雖然還要取決于周邊環(huán)境，不過可長達(dá)100～200m。傳輸速度為6Mbps，輸出功率為100mW。

　　UHF使用的頻率為774.5MHz，頻帶寬度為2.2MHz。傳輸速度為1Mbps，輸出功率為100mW。該設(shè)備“不是面向汽車的特殊配置，而是通用產(chǎn)品”（豐田IT開發(fā)中心）。

　　實驗中使了半值角為60度左右的廣角DSRC、窄角DSRC以及UHF共三種方式。首先是在距離道邊設(shè)備較遠(yuǎn)、使用廣角DSRC無法接收到信息的地方，進行了使用UHF成功接收信息的實驗演示（圖5）。接著又在道邊設(shè)備附近有障礙物、使用廣角DSRC無法接收到信息的地方，使用窄角DSRC進行了成功接收信息的實驗演示（圖6）。

　　此次的系統(tǒng)是根據(jù)“主要通信為DSRC”（豐田IT開發(fā)中心）這一想法而開發(fā)的。但“這畢竟已是3年前的概念了，不會就這樣產(chǎn)品化”（豐田IT開發(fā)中心）。日本07年剛剛決定在模擬電視停播后，在汽車通信中使用UHF頻帶?！澳壳罢诰蚒HF的使用方法進行各種研究。比如，用于車車間通信時，可繞開障礙物傳播的UHF比DSRC更好用”（豐田IT開發(fā)中心）。（記者：清水 直茂）

圖1：豐田汽車開發(fā)的并用DSRC和UHF的路車間通信技術(shù)的概要（1） 圖2：豐田汽車開發(fā)的并用DSRC和UHF的路車間通信技術(shù)的概要（2）

圖3：設(shè)備裝置的結(jié)構(gòu)示意圖

圖4：實驗概要

圖5：UHF通信獲得成功

圖6：窄角DSRC通信獲得成功