紐約州交通部現(xiàn)在正在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，使用EZPass有源標(biāo)簽，計(jì)算長島（Long Island）北部公路上架空標(biāo)志顯示的通行次數(shù)。 

    紐約州交通部（New York State Department of Transporation)現(xiàn)在正在測(cè)試一系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用RFID采集交通數(shù)據(jù)信息，這樣做，可以告訴長島汽車駕駛員到達(dá)某一目的地所需時(shí)間。該數(shù)據(jù)信息在拿騷和薩?？丝す飞系穆眯袝r(shí)間標(biāo)志版上顯示。系統(tǒng)使用貼在汽車擋風(fēng)玻璃上的EZPass有源RFID標(biāo)簽，計(jì)算汽車駕駛員的駕駛時(shí)間。每天，大約有150，000輛汽車經(jīng)過該公路。 

    EZPass標(biāo)簽在900MHz下傳輸RF信號(hào)，在紐約市區(qū)，通勤乘客通常使用該標(biāo)簽繳納橋梁、地下隧道和公路費(fèi)用，東北部一些州收費(fèi)廳也使用該標(biāo)簽收費(fèi)。新系統(tǒng)下，使用16個(gè)詢問機(jī)中的一個(gè)，便可以捕獲EZPass標(biāo)簽上的唯一ID號(hào)碼，計(jì)算駕駛時(shí)間，。詢問機(jī)附在3英里以外的架空標(biāo)志上。 

    詢問機(jī)捕獲唯一ID號(hào)碼后，系統(tǒng)將該號(hào)碼與時(shí)間信息一起，通過蜂窩連接傳輸給紐約－新澤西－康涅狄格三州交通管理協(xié)調(diào)委員會(huì)（TRANSCOM）。該委員會(huì)位于新澤西，負(fù)責(zé)監(jiān)控交通管理。在該委員會(huì)，該軟件系統(tǒng)（紐約州交通部特制）為標(biāo)簽數(shù)據(jù)信息加密，保證車主的隱私安全。 

    該系統(tǒng)是紐約州交通部交通信息系統(tǒng)的一部分，包括上坡入口控制燈，交通攝像機(jī)，和報(bào)廢車輛應(yīng)急車道服務(wù)，所有的一切，都是為了保障國有高速的交通順暢。 

    該實(shí)驗(yàn)于10月9日-星期二開始，第二天便趕上了交通混亂，卡車事故導(dǎo)致交通停滯，不得不關(guān)閉該系統(tǒng)。Peters說，這是由于系統(tǒng)不能記錄時(shí)速10英里以下的車輛駕駛時(shí)間。當(dāng)詢問機(jī)不能在限定時(shí)間內(nèi)二次解讀車輛的EZPass標(biāo)簽時(shí)，詢問機(jī)便是無效的。 

    紐約交通部于周三恢復(fù)了該系統(tǒng)，只要車輛以每小時(shí)不低于5英里的速度行進(jìn)，該系統(tǒng)就將處于運(yùn)行狀態(tài)，盡管交通全部停滯的情況下系統(tǒng)無法使用。Peters指出，這僅僅是交通信息系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，在這種情況下，其他標(biāo)志會(huì)繼續(xù)就交通堵塞發(fā)出警告信息，并建議選擇其他路線。所以即使系統(tǒng)癱瘓，也仍然會(huì)有標(biāo)志信息。Peters說，與此同時(shí)，交通信息工程師正在就這一問題尋找解決方案。 

    這一項(xiàng)目的費(fèi)用是450，000美元，其中大部分是標(biāo)簽讀寫器的費(fèi)用。實(shí)驗(yàn)結(jié)束時(shí)，紐約交通部將會(huì)把預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間系統(tǒng)應(yīng)用于紐約州其他公路，尤其是交通堵塞最嚴(yán)重的地方。