現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)占地面積廣，商店、飯店和其它娛樂(lè)設(shè)施齊全，數(shù)目眾多。雖然這為乘客們提供了便利，但也意味著乘客必須走很長(zhǎng)一段路才能從候機(jī)樓的中間區(qū)到達(dá)登機(jī)口。 

      在 Copenhagen機(jī)場(chǎng)，大約 4%的飛機(jī)拖延是由于乘客未能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)登機(jī)口引起的。為了減少這種情況，同時(shí)也幫助策劃零售店的分布，Copenhagen機(jī)場(chǎng)現(xiàn)著手測(cè)試一套 RFID系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合有源 RFID和藍(lán)牙移動(dòng)手機(jī)技術(shù)在候機(jī)樓追蹤乘客的位置。如果檢測(cè)到一些乘客在他們航班開(kāi)始登機(jī)時(shí)還離登機(jī)口很遠(yuǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)手機(jī)通知他們。 

Gatecaller RFID系統(tǒng)采用信用卡大小的，電池供電的 RFID標(biāo)簽，以433.92 MHz頻率傳輸數(shù)據(jù)

      這套 Gatecaller RFID系統(tǒng)采用信用卡大小的，電池供電的 RFID標(biāo)簽，以433.92 MHz頻率傳輸數(shù)據(jù)。乘客在辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)接到標(biāo)簽，于登機(jī)時(shí)交還給工作人員。Gatecaller系統(tǒng)由丹麥政府贊助一個(gè) RFID協(xié)會(huì)開(kāi)發(fā)，該協(xié)會(huì)包括Lyngsoe Systems Copenhagen 機(jī)場(chǎng)、 Copenhagen IT 大學(xué) Blip Systems 和 the Riso國(guó)家實(shí)驗(yàn)室。 

      該協(xié)會(huì)現(xiàn)在進(jìn)行一個(gè)為期三年的 SPOPOS項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)、測(cè)試人員和物品的追蹤技術(shù)，到目前為止項(xiàng)目已進(jìn)行了一半。丹麥政府出資 270萬(wàn)美元贊助該項(xiàng)目。 

      3月15號(hào)，Scandinavian航空公司(SAS) 參與系統(tǒng)的實(shí)地測(cè)試。SAS向一條航班的 106名乘客發(fā)放 RFID標(biāo)簽（Lyngsoe提供），接著登記他們的姓名和手機(jī)。協(xié)會(huì)在候機(jī)樓 25個(gè)重要出入通道安裝主 Lyngsoe提供的 RFID閱讀器和 Blip Systems提供的藍(lán)牙轉(zhuǎn)送器，追蹤經(jīng)過(guò)這些點(diǎn)的乘客。 

      “對(duì)于SAS，很明顯我們必須參與這樣一個(gè)可以讓航班運(yùn)營(yíng)更有效率、更順利的項(xiàng)目，” 航空公司發(fā)言人Mikkel Londahl稱，“我們相當(dāng)確信這項(xiàng)技術(shù)能幫助我們實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的更準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。 

      據(jù) Copenhagen 機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)經(jīng)理 Henrik Bjorner Soe稱，RFID系統(tǒng)將減輕乘客的壓力，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“安靜”機(jī)場(chǎng)的目標(biāo) -- 即無(wú)需在廣播系統(tǒng)上頻繁地呼叫乘客。“我們每天都有 300多個(gè)廣播，呼叫乘客到達(dá)登機(jī)口，” Soe稱，“這是因?yàn)槲覀儾磺宄膫€(gè)乘客離登機(jī)口比較近，哪些離登機(jī)口比較遠(yuǎn)?！?nbsp;

      采用 RFID系統(tǒng)后，當(dāng)一個(gè)航班準(zhǔn)備登機(jī)時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)乘客距離登機(jī)口的距離采用紅，黃，綠色在一張電腦圖上來(lái)代表乘客。那些靠近正確登機(jī)口的乘客顯示為綠點(diǎn)；黃點(diǎn)代表他們離登機(jī)口有點(diǎn)距離，但還是可以準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，接著系統(tǒng)呼叫或發(fā)送文本信息給黃點(diǎn)乘客告知他們即將出發(fā)的航班；紅點(diǎn)則代表無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)登機(jī)口的乘客，如果必要的話，工作人員把顧客的行李從原航班里退出，并開(kāi)始重新為他們預(yù)訂航班。 

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      這套系統(tǒng)可以讓機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)了解到乘客的位置，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 John Paulin Hansen稱，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)機(jī)場(chǎng)工作人員進(jìn)行調(diào)整。 

      Paulin Hansen稱，Copenhagen機(jī)場(chǎng)的項(xiàng)目是他目前所知道的首個(gè)結(jié)合 RFID和藍(lán)牙技術(shù)的案例，兩項(xiàng)技術(shù)相互補(bǔ)充。Paulin  Hansen說(shuō)，“因此，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 100%的乘客追蹤準(zhǔn)確率，采用藍(lán)牙電話的乘客也可以收到定位服務(wù)，如TravelMate（可為他們提供定制化的位置數(shù)據(jù)）。 

      此外，除了避免航班拖延外機(jī)場(chǎng)還可以利用乘客數(shù)據(jù)來(lái)分析機(jī)場(chǎng)的乘客流分布，規(guī)化飯店和商店的位置?！拔覀兛梢粤私獾饺藗?cè)谔囟▍^(qū)域所呆的時(shí)間、在商店所呆的時(shí)間及他們花費(fèi)，這里面存在著很多的機(jī)會(huì)?！?nbsp;

      Gatecaller系統(tǒng)的運(yùn)行軟件基于 Lyngsoe開(kāi)發(fā)的一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，它采用網(wǎng)頁(yè)界面，讓用戶可以實(shí)時(shí)追蹤乘客的位置。雖然系統(tǒng)目前追蹤乘客的位置精確范圍為 100米*100米，但系統(tǒng)還是可能實(shí)現(xiàn)更精確的追蹤。 

      據(jù) Copenhagen機(jī)場(chǎng)的調(diào)查稱，乘客對(duì)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)位置追蹤很感興趣，因?yàn)檫@樣可以追蹤到家庭成員，如單獨(dú)旅行的小孩子和老人。 

      雖然，Gatecaller項(xiàng)目目前還處于展示階段，Paulin Hansen期待這套系統(tǒng)最終在Copenhagen和其它機(jī)場(chǎng)正式啟用?！懊總€(gè)中大型的機(jī)場(chǎng)都會(huì)對(duì)這種系統(tǒng)感興趣，”他稱，“如果我們能記錄下減少航班延誤的具體數(shù)擾，或讓乘客為服務(wù)買單，那么這將是個(gè)很好的商業(yè)模式。”