有源RFID技術(shù)將物流環(huán)境變得更加理想

佐治亞港務(wù)局目前正在實(shí)施一個(gè)基于RFID技術(shù)的自動碼頭資產(chǎn)管理系統(tǒng)（ATAMS）項(xiàng)目,整個(gè)解決方案,以及相關(guān)技術(shù),包括RFID標(biāo)簽及讀寫器由IDENTEC SOLUSTIONS公司（Gabirel是IDENTECSOLUTIONS在中國區(qū)的唯一行銷機(jī)構(gòu)）提供，物流及港口管理軟件解決方案的供應(yīng)商為Navis 公司。當(dāng)Navis開發(fā)軟件解決方案來響應(yīng)佐治亞港務(wù)局的RFP時(shí), 要求RFID硬件設(shè)備可識別堆場內(nèi)車輛及對整個(gè)路程(OTR)中的運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)集卡，運(yùn)載工具實(shí)時(shí)可視化,實(shí)現(xiàn)堆場內(nèi)集裝箱處理過程自動化。因此，硬件設(shè)備必須有識讀距離遠(yuǎn),高速數(shù)據(jù)采集，并且可以抵御非常嚴(yán)酷的戶外環(huán)境等特點(diǎn)。Navis選擇了IDENTEC ILR (智能長距離) UHF RFID標(biāo)簽及讀寫器。Navis的總經(jīng)理,副總裁Mike Dempsey稱 “ 我們已經(jīng)了解了IDENTEC的標(biāo)簽在其他物流領(lǐng)域與資產(chǎn)追蹤方面的解決方案,深信他們可以完成這項(xiàng)工作” 此項(xiàng)目所采用的標(biāo)簽是有源標(biāo)簽,可以不間斷的供電。電池的壽命可達(dá)6年。IDENTEC為客戶提供兩種不同類型的標(biāo)簽。用戶可在很遠(yuǎn)的距離讀到有源標(biāo)簽,有源標(biāo)簽的使用幫助客戶更快,更安全地完成工作。 另外ILR系列里有一款應(yīng)答標(biāo)簽，在未被讀寫器讀取時(shí)始終處于休眠狀態(tài),當(dāng)讀寫器對其詢問時(shí),才發(fā)射信號。 用戶可在一些比較嚴(yán)酷的環(huán)境中,如港口,更加靈活地選擇不同的有針對性的RFID解決方案。
　
零售商及生產(chǎn)制造商正面臨著不斷下滑的銷售額及產(chǎn)品的商業(yè)化，他們時(shí)時(shí)刻刻都在尋找任何可能增加邊際利潤的方法，而且正將他們的注意力轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈上以及您-他們的供應(yīng)商或物流服務(wù)供應(yīng)商身上。你是否正在管理著500英畝的碼頭堆場或200平方英尺的庫房？為您的客戶準(zhǔn)確快速地管理越來越多的船只與貨物，而仍要維持自己公司的邊際利益已經(jīng)讓您肩上的擔(dān)子日益加重。有一種方法可以用來解決目前所面臨的挑戰(zhàn)，那就是和讓一切過程都變得自動化。這種自動化水平目前所為大家熟知的是在供應(yīng)鏈中應(yīng)用無源，短距離的RFID技術(shù)，但是有源遠(yuǎn)距離RFID技術(shù)也正成為提高供應(yīng)鏈自動化水平的一種技術(shù),并且這種技術(shù)更加值得探尋,如佐治亞港務(wù)局目前正在應(yīng)用此技術(shù)來改善港口的自動化水平。

佐治亞港務(wù)局旗下的薩瓦納港由兩個(gè)碼頭組成，其中一個(gè)名為花園城市碼頭，這個(gè)碼頭是佐治亞港務(wù)局最大的集裝箱碼頭，也是美國第四大集裝箱碼頭，占地面積達(dá)1200英畝。集裝箱通過兩個(gè)道口伸展開的33條車道進(jìn)行載運(yùn)，接收。在堆場內(nèi)部有46個(gè)輪胎吊及65輛叉車負(fù)責(zé)移動集裝箱。佐治亞港務(wù)局已將其薩瓦納港建設(shè)為美國東南部一個(gè)重要的物流中心，為全國的零售商（如，Target, Lowe’s, Wal-Mart）提供服務(wù)，越來越多的零售商通過這個(gè)港口運(yùn)送貨物，貨物流量及港口吞吐量也不斷增加。

花園城市碼頭目前日處理7000次集裝箱通過道口出入堆場，并且期望在日后的三到五年內(nèi)日處理的次數(shù)可以超過每天11000次。佐治亞港務(wù)局期望在未來10年內(nèi)，集裝箱吞吐量可以從現(xiàn)在的200萬箱增加到每年600多萬箱。佐治亞港務(wù)局的IT部門總經(jīng)理 Bill Sutton 表示“我們深知需要有這個(gè)能力處理日益增加的集裝箱而不增加卡車折返的次數(shù)并且避免在道口造成耽擱的狀況?！薄拔覀兊娜蝿?wù)是加大處理集裝箱的能力，以花園城市碼頭為起點(diǎn)，讓曲線始終保持增長狀態(tài)。為了完成這項(xiàng)任務(wù)，佐治亞港務(wù)局選擇了運(yùn)用RFID技術(shù)。

佐治亞港務(wù)局對RFID技術(shù)有一定基礎(chǔ)性了解，同海運(yùn)物流新技術(shù)中心（MLIC），一個(gè)隸屬于國家監(jiān)管的機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)促進(jìn)與私有企業(yè)，大學(xué)及國家有關(guān)機(jī)構(gòu)之間進(jìn)行的合作。Savi Networks提出一個(gè)運(yùn)用有源RFID標(biāo)簽的集裝箱海運(yùn)追蹤項(xiàng)目，但是這個(gè)項(xiàng)目只可告知客戶貨物移動情況，而并不能改善港口的自動化水平，提供作業(yè)效率。這個(gè)項(xiàng)目不能滿足佐治亞港務(wù)局的需求，MLIC對RFID技術(shù)本身非常熟悉，也知道確實(shí)需要運(yùn)用另一個(gè)有源RFID的解決方案，主要包括一個(gè)帶有電池的有源RFID標(biāo)簽，因?yàn)橛须姵毓╇娭С?，?biāo)簽可以不斷地發(fā)射射頻信號，而且有源產(chǎn)品的通訊距離十分遠(yuǎn)，可達(dá)至少300英尺，而相對而言，無源標(biāo)簽的識讀范圍知能達(dá)到10-25英尺., Sutton 稱: “我們討論過無源RFID技術(shù),但是對于我們的使用環(huán)境來說,無源產(chǎn)品并不合適” “ 輪胎吊足有65英尺那么高,如果我們將RFID讀寫器安裝在吊車上,我們想要保證可以讀到RFID標(biāo)簽?！?nbsp;

尋找一個(gè)熟知港口業(yè)務(wù)計(jì)劃安排的RFID解決方案合作伙伴
在確定需建立港口自動化管理的目標(biāo)后，佐治亞港務(wù)局為花園城市碼頭制定了一個(gè)RFID解決方案，將軟件方面選擇NAVIS的SPARCS碼頭管理系統(tǒng)（TOS）集成入現(xiàn)有的道口及堆場管理系統(tǒng)。硬件設(shè)備則選擇世界領(lǐng)先的有源產(chǎn)品供應(yīng)商IDENTEC SOLUTIONS 公司的產(chǎn)品，佐治亞港務(wù)局簽訂了一個(gè)價(jià)值1500萬美元的合同,在花園城市碼頭建立一個(gè)自動碼頭資產(chǎn)管理系統(tǒng)(ATAMS),具體做法如下: 
通過對道口及堆場的自動化處理過程提高操作效率
當(dāng)集裝箱通過卡車，鐵路，海運(yùn)進(jìn)行運(yùn)送時(shí)，識別并追蹤集裝箱
在碼頭內(nèi)部，運(yùn)用RFID技術(shù)，整合佐治亞港務(wù)局現(xiàn)有TOS數(shù)據(jù)，自動處理集裝箱。

ATAMS 解決方案由５個(gè)重要部分組成:
1. IDENTEC SOLUTIONS公司提供有源 915MHz RFID 標(biāo)簽及讀寫器。
2. Navis公司提供的軟件，包括SPARCS的升級軟件以及Navis的邊緣管理中間件，將解決方案組件，流程數(shù)據(jù)，過程數(shù)據(jù)與后臺SPARCS系統(tǒng)連接。
3. OCR光學(xué)字符識別及決方案由SAIC提供，包括一個(gè)安裝在碼頭道口出的先進(jìn)的照 相系統(tǒng)。這個(gè)照相系統(tǒng)可以掃描到印在集裝箱一側(cè)的大的序列號，將這個(gè)帶有號碼的圖像轉(zhuǎn)換為可由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處理的數(shù)字格式。
4. Sattel公司提供定位監(jiān)測系統(tǒng)，通過遙感勘測到集裝箱處理堆場位置自動升級，監(jiān)測所有處理集裝箱設(shè)備的位置。
5. 貫穿整個(gè)堆場的 Motorola 無線網(wǎng)絡(luò)

有源標(biāo)簽, OCR(光學(xué)字符識別) 縮短港口碼頭卡車出入時(shí)間 

在自動碼頭資產(chǎn)管理系統(tǒng)(ATAMS)中，佐治亞港務(wù)局將購買7500個(gè)RFID標(biāo)簽，分別分發(fā)給進(jìn)入港口的當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)公司。這些標(biāo)簽編有唯一的ID號，貨運(yùn)公司將這些標(biāo)簽粘貼在他們卡車的駕駛室內(nèi)，通過用Navis WebAccess 應(yīng)用軟件入口輸入標(biāo)簽的ID號并且將這些ID號與他們卡車的ID號關(guān)聯(lián)起來。

當(dāng)卡車進(jìn)入到道口時(shí)，RFID讀寫器從標(biāo)簽中采集卡車的信息，并將這些信息傳給TOS，然后卡車將通過OCR入口，在這里讀取集裝箱號，通過中間件與TOS進(jìn)行通訊。在Navis的系統(tǒng)中，信息被進(jìn)行前后對照與校驗(yàn)。然后在道口出打印出一張給司機(jī)指示說明的票據(jù)。以前，這個(gè)過程都是人工操作，道口的工作人員看集裝箱號，通過對講機(jī)與卡車司機(jī)進(jìn)行溝通來完成這個(gè)過程。沒有實(shí)現(xiàn)自動化以前，一般需要10到15分鐘一輛卡車才能通過道口。一旦應(yīng)用自動碼頭資產(chǎn)管理系統(tǒng)，一輛卡車可以以10 mph的速度通過RFID/OCR識別入口，然后道口工作人員開始對卡車進(jìn)行核準(zhǔn)，減少了在道口的口頭交流，因此卡車可以很快的折返，同時(shí)提升了道口卡車處理的能力。每天平均4000多輛通過花園城市碼頭，可以潛在地節(jié)約幾百個(gè)小時(shí)。

在通過道口后，集卡司機(jī)將車開到指派的集裝箱操作設(shè)備處（例如：一個(gè)輪胎吊），安裝在吊車上的讀寫器讀取集卡駕駛室中的標(biāo)簽，卡車的ID號與TOS中準(zhǔn)確的集裝箱號相對應(yīng),進(jìn)一步給出指示,通過駕駛室中的數(shù)據(jù)終端將該集裝箱應(yīng)該放在什么位置告知給輪胎吊的駕駛員。集裝箱被存放在堆場內(nèi),它的最終位置將在PDS系統(tǒng)中進(jìn)行升級。RFID讀寫器或標(biāo)簽被安裝在各種不同的吊車，叉車上，這些裝置將集裝箱運(yùn)送到火車上或船上，所有校驗(yàn)集裝箱的過程都不可缺少RFID設(shè)備的幫助。

ATAMS目前正在初次開發(fā)階段，將在2008年完成四分之三。Sutton對該系統(tǒng)能夠幫助港口適應(yīng)日后港口壯大，業(yè)務(wù)量增加及提高港口作業(yè)效率及安全（因更加可視化，并且判斷更準(zhǔn)確）非常有信心。航線及貿(mào)易合作伙伴，如美國海關(guān)及海岸護(hù)衛(wèi)隊(duì)都可了解到在港口都有哪些貨物以及貨物的位置。

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