香港國際機(jī)場去年底起正式全面引入無線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）行李帶，成為亞太區(qū)首個(gè)引入并全面應(yīng)用此技術(shù)的機(jī)場，新春外游高峰期逼近，新技術(shù)可加快行李帶識(shí)別能力和準(zhǔn)確性，行李寄失這個(gè)令人頭痛的問題亦有望大大減輕。  

　　行李寄失情況有望減輕 

　　至于新技術(shù)的引入，是否代表今后的航班升降及行李寄失情況將有所改善？機(jī)管局航空客運(yùn)業(yè)務(wù)總經(jīng)理馬耀文解釋，造成這兩項(xiàng)問題背后的原因相當(dāng)復(fù)雜，不能說引入新技術(shù)就可直接得益，但可以肯定的是效率將有所提升，增加行李讀取的準(zhǔn)確度，有助加快及讀取儲(chǔ)存資料，讀取率由現(xiàn)時(shí)的80%大幅提升至97%，并節(jié)省人手。 

　　他表示，RFID芯片只紀(jì)錄旅客的基本個(gè)人資料，如姓名及航班編號，故相信不會(huì)對個(gè)人私隱造成威脅。機(jī)場2005年起已開始內(nèi)部測試RFID的成功率，他承認(rèn)在測試初段不少員工擔(dān)憂新技術(shù)的輻射，可能會(huì)影響健康，但經(jīng)過隨后多項(xiàng)技術(shù)分析及專家意見，證實(shí)RFID帶來的輻射少于手提電話的1%，員工便放下心頭大石。 

　　新技術(shù)應(yīng)用是在原有的行李帶條形碼卷標(biāo)基礎(chǔ)上，植入比米粒還小的RFID芯片，兩種技術(shù)可同時(shí)使用，掃描儀可以遠(yuǎn)距離及多角度讀取資料。馬耀文解釋，由于RFID還未被全球機(jī)場廣泛應(yīng)用，加上尚有部分本港機(jī)場的航空公司未認(rèn)識(shí)到使用該技術(shù)的好處，故有必要保留現(xiàn)時(shí)使用的條形碼卷標(biāo)。他強(qiáng)調(diào)，據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的資料顯示，如果全球機(jī)場都使用新技術(shù)，航空業(yè)界每年可節(jié)省7.6億美元。 

　　每年可節(jié)省7.6億美元 

　　目前本港機(jī)場RFID的初步投資約為5000萬港元，將作24小時(shí)運(yùn)作，平均每天可處理近4萬件離港行李，占所有離港行李的90%左右。 

　　目前已有約50家航空公司采用RFID技術(shù)，包括國泰航空、港龍航空、中國國際航空、中華航空、西北航空及聯(lián)合航空等，稍后將陸續(xù)有10多家航空公司加盟。目前使用的條形碼卷標(biāo)每條的成本約為0.5港元，一片RFID芯片同樣為0.5港元，馬耀文表示，只要更多航空公司及機(jī)場使用該技術(shù)，成本就會(huì)相對降低。國泰航空機(jī)場總經(jīng)理何少煒表示，成本將從機(jī)票中的機(jī)場保安費(fèi)扣除，并不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到乘客身上。 

　　資料顯示，RFID技術(shù)并未能達(dá)到100%，原因之一是旅客使用的金屬行李箱形狀會(huì)影響掃描儀的準(zhǔn)確度。