在過去幾個月中，RFID技術加快了發(fā)展步伐。在當今競爭劇烈的環(huán)境下，經(jīng)營者在投資前都會先觀望一陣。畢竟沒有人想做這樣的CEO -- 當公司需要DVD時，他卻買來磁帶錄像機。

RFID供應商在投資RFID基礎設施滿足市場需求之前 ，還需要有市場方面的信心，相信投資會有結(jié)果，會帶來回報。國際航空運輸協(xié)會（IATA）正通過“簡化業(yè)務計劃”幫助空運局中的二個投資者。航空業(yè)已提出要設法在復雜的程序中努力降低成本，簡化業(yè)務正是國際航空運輸協(xié)會對此作出的響應?，F(xiàn)今的消費者喜歡便捷，不愿意將時間和精力花在一些復雜的手續(xù)上。這種響應就是要簡化這些手續(xù)，最有效地利用現(xiàn)有的技術。RFID看來就是這種技術，它能洞察運行過程，因此成為這項計劃采用的一種主要措施。

空運局和國際航空運輸協(xié)會是全球標準制訂和執(zhí)行方面的領導者。國際航空運輸協(xié)會作為變革的領導者，主要任務是通過共同的目標將各方組織起來，制訂行業(yè)標準。此外，它通過與我們的技術伙伴密切合作，將確保世界各地不但能獲得必要的支持，跟上變革的步伐，還能從變革中充分得到好處。

國際航空運輸協(xié)會已經(jīng)與航空公司、機場及供應商密切合作, 制訂行李運輸方面的RFID標準。這個標準被稱為RP 1740C標準，11月16日將進行投票表決。如果航空部門總體上接受此標準，它將成為多條航線行李運輸使用RFID技術的模板。當然，這并不是說所有航空公司必須立即用RFID標簽取代目前使用的條形碼行李標簽，但意味著那些可優(yōu)先使用RFID運輸行李來節(jié)省此方面費用的航空公司，能清楚地了解應如何進行這種過渡。

除了采用RFID技術，“簡化業(yè)務”計劃還有許多其他的措施幫助航空業(yè)采用RFID技術。國際航空運輸協(xié)會正在構(gòu)建一個框架以幫助航空公司、機場及地面經(jīng)營者采用此項技術。這個框架包括專家建議、培訓材料、執(zhí)行綜合指導以及引進技術研討會。這一切將是一筆不小的開支。那么，為什么RFID具有如此大的吸引力呢？因為用了RFID技術，不用看標簽或?qū)嵨?，就能對貼有RFID標簽的物品進行識別。RFID標簽具有傳統(tǒng)的條形碼標簽不具備的優(yōu)勢。如果行李延時抵達，我們還能了解到延時的原因。

RFID行李追蹤系統(tǒng)的基礎設施比較便宜。一個可以旋轉(zhuǎn)360度的條形碼解讀器，可讀取移動速度為2米/秒的標簽，其構(gòu)造很復雜，有許多活動件和多個讀出磁頭。而性能相當?shù)腞FID解讀器的構(gòu)造卻非常簡單，沒有活動件，只有二、三根天線，一臺只需幾千美元。這意味著你可以在你的行李運輸系統(tǒng)里安裝比條形碼系統(tǒng)多得多的讀取點，改善行李運輸過程的監(jiān)測。

解決方案增加了讀取點就提高了整個系統(tǒng)的性能，通過重新設計，就能使同一基礎設施發(fā)揮更好的性能，具有更高的處理能力。由于乘飛機旅行的人越來越多，行李運輸系統(tǒng)的性能和能力將成為全世界所有機場都要面臨的問題，一些機場出現(xiàn)這樣的情況將比其他機場早得多。處理速度提高也意味著如果行李錯過了預定航班，也能被及時運送。這樣就能為乘客提供更好的服務，為航空公司節(jié)約開支。

 與條形碼標簽相比，RFID標簽給機場帶來了更多的便利。首先，條形碼標簽通常是被貼在行李的手柄上，這就導致了一個問題，因為人們提行李通常用手柄，必然會弄皺標簽以致機器無法讀取。其次，目前的自動行李處理系統(tǒng)使用的是360度條形碼解讀器，運動相當快。它必須不停地追綜行李的移動，找出貼在行李上的標簽讀取，一切必須在很短的時間內(nèi)在窗口中完成。條形碼解讀器里面的運動部件還要定期保養(yǎng)。我在一航空公司用過一種RFID解讀器樣機，在使用的一年多里從來不用保養(yǎng)。盡管RFID標簽有不足之處 -- 標簽折疊了，解讀器將無法讀取，但弄皺了照樣能讀取。

盡管RFID有這么多優(yōu)點，但卻不能馬上實施，幫助1%左右行李延誤或丟失的旅客，這一定有充分的理由。

第一個挑戰(zhàn)是建立商業(yè)預案，預案包括機場和航空公司在提供RFID基礎設施和實現(xiàn)利潤方面的合作。預案還要分析許多不同過程的利潤，這些過程往往屬于不同部門。判斷RFID方面的投資是否合理還需要跨單位跨部門的觀點。另一個常見的問題是，利潤的許多方面只有在RFID的實際運營過程中才能知道。

RFID世界面臨的另一個看來會出現(xiàn)的問題是隱私權(quán)。這也是國際航空運輸協(xié)會特別關注的地方，因為公眾對RFID的接受程度對RFID技術的應用來說，是至關重要的。節(jié)約開支也是航空公司要考慮的重要因素。推薦用于行李的無源標簽是一次性的，因此，如果乘客旅行結(jié)束時不要標簽，可以把它撕下來。國際航空運輸協(xié)會行李標簽標準也包括在旅行結(jié)束時銷毀標準的指指令。《國際航空運輸協(xié)會 RFID執(zhí)行指南》將有這方面的一些原則和建議。

當然，光在行李上貼RFID標簽不是萬能藥。處理必須適當?shù)轿?。如果兩機交接時行李不能及時處理，例如晚點到達，行李就不能及時交接。如果你知道排隊的行李當中有哪個需要優(yōu)先處理，這里引進特殊情況報告模式就可能有用了，這樣就可以改進行李的交接。

一旦RFID技術到位了，并對流程進行了檢查和重新設計，系統(tǒng)中RFID部分到底能獲得多少利潤？能報告測定利潤的系統(tǒng)現(xiàn)已面市，成為RFID實施時的一個主要部分。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)處理過程沒有按照要求做，系統(tǒng)就會發(fā)出警告。

國際航空運輸協(xié)會非常了解空運業(yè)的狀況，現(xiàn)在提出了以RFID為主題的“簡化業(yè)務”框架。為提高客戶的滿意度和降低成本而引進通用標準和強有力的支持框架，應該是受乘客們歡迎的。

作者簡介：

安德魯·普萊斯，1991年畢業(yè)于普利茅斯，獲電氣電子工程學位。畢業(yè)后開始五年在國防和民用空中交通管理部門工作，從事空中交通管制系統(tǒng)設計。1996年加入英國航空公司，在客戶關系管理、行李及工程部門工作。同年8月，他斷定如果航空業(yè)采用RFID，國際航空運輸協(xié)會就是領導航空公司RFID發(fā)展的團隊，于是加入了該協(xié)會，擔任RFID項目經(jīng)理。RFID項目是國際航空運輸協(xié)會“簡化業(yè)務計劃”的一部分。