低頻技術(shù)在商業(yè)范疇的應(yīng)用更像是在做秀，高頻技術(shù)對于沃爾瑪、麥德龍也是摸著石頭過河，或許現(xiàn)實可以把RFID吹大的泡泡縮小。

“在國內(nèi)的物流業(yè)和零售業(yè)沒有太多的機會?！盜BM負責(zé)大中華區(qū)流通行業(yè)的林先生，對RFID在這兩個行業(yè)中的應(yīng)用有些悲觀。IBM是物流業(yè)和零售業(yè)信息化領(lǐng)域的翹楚，但偏偏在RFID上顯得有些束手無策。

在物流業(yè)和零售業(yè)的應(yīng)用，被看作是RFID投入大規(guī)模商用的標(biāo)志。為了打開其中的缺口，IBM一直在進行積極的嘗試。

兩年前，寶供物流聯(lián)手IBM以及香港大學(xué)進行了RFID項目的測試。這家企業(yè)是中國最大的民營物流企業(yè)之一，為安利、寶潔、飛利浦等多家世界500強企業(yè)提供合同物流服務(wù)。但是在RFID的應(yīng)用上，寶供的態(tài)度顯得謹小慎微，除了進行測試外，并沒有進一步投入大規(guī)模商用。

2006年3月，百聯(lián)集團傳出在家化產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)嵤㏑FID的消息，IBM是百聯(lián)供應(yīng)鏈信息化平臺的設(shè)計者，此次聯(lián)合英特爾等IT巨頭參與，卻也只是為了“測試”。

究竟是什么擋住了大象們在RFID領(lǐng)域的突破？

一位來自RFID標(biāo)簽生產(chǎn)企業(yè)的專家認為，寶供物流的客戶涉及各行各業(yè)，但目前中國沒有統(tǒng)一的RFID標(biāo)準(zhǔn)，它如何與已經(jīng)應(yīng)用這一技術(shù)的客戶實現(xiàn)對接，是個不小的麻煩，因此畏步不前也在情理之中。

“更現(xiàn)實的是，RFID的最終目的是節(jié)省人工，提高效率。而中國目前勞動力成本很低，相對而言，增加人力比IT投入的成本更低?！?/P>

低頻作秀

將RFID在中國推進緩慢的原因，歸咎于成本過高、高頻頻段受限以及缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)三方面，已經(jīng)成為一種共識。然而讓業(yè)界和傳媒口誅筆伐的還是成本，似乎降低了成本，RFID就迎來了它的春天。

不過，事情并不那么簡單。RFID標(biāo)簽有低頻和高頻之分，在更多的低頻領(lǐng)域，RFID成本即便降到很低的水平，也不意味著一定能取代條碼。

上文提到的專家介紹說，以識讀距離在7厘米左右的低頻標(biāo)簽為例，目前的成本在1到2元人民幣。拋開識別的穩(wěn)定性，以及相關(guān)的高額識別設(shè)備投資不談，RFID也不比條碼有優(yōu)勢。因為有些條碼的識讀距離已經(jīng)可以達到2～3米左右，應(yīng)用在單品上的成本卻只有幾分錢。

如果不是為了滿足無接觸識別，或者一次識別多個標(biāo)簽的要求，而是為了完成最基本的識別功能，一些RFID完全可以用條碼替代。“如果是和包裝信息同時打印，條碼的成本幾乎是零，”中國物品編碼中心副主任張成海說。

目前，國內(nèi)公開的RFID項目多是低頻的應(yīng)用，而從某種意義上看，識讀距離有限的低頻標(biāo)簽，在商業(yè)范疇的應(yīng)用更像是在做秀。

美國訊寶的一位專家介紹說，一家國內(nèi)汽車制造商在汽車出廠合格證使用了RFID標(biāo)簽，但它的目的僅僅是為了督促經(jīng)銷商及時回款。每天，廠商都會通過識讀器讀取所有待售汽車的電子標(biāo)簽，沒有被讀到的就是已出售的汽車，廠商也因此獲得向經(jīng)銷商催追款的依據(jù)。

幾元錢的標(biāo)簽，兩三千元的識讀設(shè)備，對財大氣粗的汽車廠商而言，只能算是九牛一毛。而這種RFID標(biāo)簽，能在多大的商用領(lǐng)域推廣顯然是個未知數(shù)。

更多的低頻RFID標(biāo)簽被應(yīng)用于公共領(lǐng)域，比如公共交通、身份證管理和醫(yī)院等，包括最近被報道的上海生豬流通RFID項目，它們的共同特征是作為政府示范項目設(shè)立，并沒有太多的人關(guān)注投資回報。

高頻原地踏步

與低頻RFID的應(yīng)用逐漸擴大相比，對大規(guī)模商用起到?jīng)Q定性作用的高頻技術(shù)好像還在原地踏步。

真正的成本難題集中在這里。美國訊寶的RFID專家表示，就像打印業(yè)務(wù)里，成本最高的不是打印機而是反復(fù)使用的耗材，RFID除了硬件設(shè)備和軟件的投入，成本最大的就是電子標(biāo)簽。高頻項目尤其如此，在一個商用RFID項目里，電子標(biāo)簽的用量少則幾千，多則幾十萬，甚至更多。而且這種標(biāo)簽還分為可重復(fù)使用和不可重復(fù)使用兩種，前者的身價要比后者要金貴不少。

業(yè)內(nèi)最流行的說法是，目前商用RFID標(biāo)簽（高頻）的單個平均成本在0.5美元左右。不過，實際的成本視不同的應(yīng)用環(huán)境有很大差別。

RFID技術(shù)的抗電磁干擾的能力不強，尤其是再金屬和液體環(huán)境更是如此。為了提高這方面的性能，需要在封裝上投入特別的技術(shù)和成本。因此，可以用于金屬上或液體里的RFID標(biāo)簽，單個成本高達十幾元人民幣。

不僅如此，除了標(biāo)簽成本之外，讀取設(shè)備等硬件投入成本同樣非常可觀。以美國訊寶為例，一些高頻的讀取設(shè)備少說也有幾萬元人民幣。

RFID標(biāo)簽的成本還與用量大小關(guān)。在香港機場的RFID項目中，由于標(biāo)簽用量達到百萬的數(shù)量級，因此，每個標(biāo)簽的成本只有0.2美元。據(jù)說，美國AVERY公司高頻RFID標(biāo)簽的成本只有0.1美元。

中國物品編碼中心副主任張成海證實說，他在國外參觀的一些項目，RFID標(biāo)簽的成本最低的只有5美分。不過，不同RFID標(biāo)簽的功能不同，可應(yīng)用的領(lǐng)域也相差很大，因此之間并不具備可比性。

高頻RFID的高成本，也決定了使用者“非富即貴”。以零售大佬沃爾瑪為例，幾年前它曾經(jīng)投資4億美元建立了衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，對自己的供應(yīng)鏈進行實時管理。這家企業(yè)之所以選擇前100家供應(yīng)商實施RFID也并不是頭腦發(fā)熱，這是因為這些企業(yè)的單品附加值比較高，一個超高頻的電子標(biāo)簽成本需要三四元人民幣，假設(shè)一個筆記本的售價是一萬元，這點成本供應(yīng)商還是可以接受的。

在成熟的商業(yè)環(huán)境下，投入和產(chǎn)出是成正比的。前不久，美國阿肯色州大學(xué)對沃爾瑪實施RFID的供應(yīng)商進行了調(diào)查，結(jié)果表明，銷售效率的提升超過他們預(yù)計的16%。

相比之下，國內(nèi)高頻RFID的應(yīng)用則如鳳毛麟角。拋開中國政府沒有開放高頻頻段的限制不談，國內(nèi)零售業(yè)的平均利潤只有1％～3％左右，物流公司賺的也是“辛苦錢”，這樣的微利根本無法承擔(dān)RFID的前期巨大投資，只能望洋興嘆。

在這些行業(yè)推行RFID空手而回的不只IBM一家。另外一家專業(yè)公司運作了兩年，也僅簽下了一個試驗項目?！案信d趣的很多，投資的很少?！边@家公司在長三角蹲守了兩年的一位銷售經(jīng)理空手回歸。他認為，將這些微利行業(yè)定為主攻方向是個極大的錯誤。

未知的突破口

“以四大國際快遞巨頭為例，RFID的很多項目都集中在國外運作?！盜BM的林先生表示。在中國，RFID更像是一場媒體的盛宴。

至于價格降低之后，RFID是否會在國內(nèi)某些領(lǐng)域形成突破，即便是業(yè)內(nèi)人士也拿不準(zhǔn)。一位專家表示，在國內(nèi)的集裝箱RFID項目的應(yīng)用中，目前標(biāo)簽成本在6、7元錢左右，如果能降到2元錢的水平，極有可能被一些企業(yè)接受并批量復(fù)制。

降低成本的路線并不明朗。訊寶公司的專家將RFID標(biāo)簽成本進行了解構(gòu)。一般情況下，標(biāo)簽里的芯片成本占整個成本的55%，封裝成本占45%。而封裝成本基本上沒有可降低的空間。在這個比例的前提下，無論在芯片成本的降低上取得多大突破，RFID標(biāo)簽的總體成本也很難降到目前水平的一半以下。

不過，也有專家表示，考慮到不同行業(yè)的具體適用環(huán)境、標(biāo)簽數(shù)量，以及整合之后應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)的整體成本， RFID還有很大的成本降低空間。

現(xiàn)實情況是，更多的RFID商用項目，來自于那些有長期項目的投資能力，對安全性要求比較高，能夠在短期換取投資回報的行業(yè)和公司。

以RFID在香港機場行李跟蹤方面的應(yīng)用為例。過去香港機場行李跟蹤實施的是條碼技術(shù)，到高峰時段，準(zhǔn)確率只有80%。機場不僅要承受對其服務(wù)水平與國際樞紐港地位不匹配的指責(zé)，而且一旦旅客行李丟失，機場方面還要根據(jù)國際航空管理聯(lián)盟的規(guī)定，賠償200美元～5000美元。20%的誤差帶來的是直接的經(jīng)濟損失。

在香港機場實施了RFID項目之后，行李跟蹤的準(zhǔn)確率被提升到95%以上，機場的運營效率因此得到了提升。

而面臨類似境況，有著主動實施RFID意愿和能力的行業(yè)或者公司，在中國內(nèi)地還不多見。即便是在中國郵政、國家煙草總局下屬企業(yè)嘗試的一些商用項目中，RFID也更多地被看作是形象工程。大多數(shù)商用RFID項目是由國有企業(yè)實施的現(xiàn)狀，也從側(cè)面證實了這一尷尬的事實。

此外，如同ERP、CRM的推廣過程一樣，RFID在應(yīng)用的初級階段也會遇到一些局限。比如，為了歸避RFID標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的難題，采用了RFID技術(shù)的香港機場也沒有放棄傳統(tǒng)標(biāo)簽的使用，以期實現(xiàn)技術(shù)的平滑過渡。從這個角度，RFID的這類項目似乎沒有把商業(yè)價值發(fā)揮到最大。

其實，就連沃爾瑪、麥德龍這樣的大佬也是摸著石頭過河。一位了解二者在國外實施情況的專家說，它們投入巨資推行的RFID，至今也仍沒有進入大規(guī)模的商用階段，這樣的投入能有多大回報，同樣是個未知數(shù)。

不過他也指出，任何一種技術(shù)在推進商業(yè)模式時，都需要一定的過程。畢竟，RFID離中國正在越來越近。