德國(guó)汽車制造商奧迪將半有源標(biāo)簽應(yīng)用在奧迪TT 跑車制造過程上，擴(kuò)大現(xiàn)有汽車制造中RFID技術(shù)的應(yīng)用范圍，這種半有源標(biāo)簽可以承受流水線上高溫環(huán)境和油漆環(huán)境。

位于德國(guó)恩高斯達(dá)特市(Ingolstadt)的奧迪制造廠里采用Identec Solutions的OIS-P RFID 系統(tǒng)協(xié)助汽車生產(chǎn)過程。這套系統(tǒng)將流水線上操作指令和其他信息進(jìn)行確認(rèn)并傳送給生產(chǎn)機(jī)器人，機(jī)器人分布在生產(chǎn)線和裝配線的80個(gè)崗位上。標(biāo)簽的工作頻段是2.45 GHz，采用專有的空中接口協(xié)議。標(biāo)簽通訊距離長(zhǎng)達(dá)10米，可抗熱235攝氏度。標(biāo)簽電池只用于標(biāo)簽32K內(nèi)存的運(yùn)作，數(shù)據(jù)傳輸是被動(dòng)。

2.45 GHz標(biāo)簽可以在工業(yè)化環(huán)境中提供更精確的讀取，Identec Solutions總裁Gerhard Schedler稱。2.45 GHz頻段受工廠內(nèi)焊接機(jī)器人和其他機(jī)器產(chǎn)生的電磁噪聲的干擾更小。 Identec標(biāo)簽和讀寫器之間射頻通訊波可以很容易區(qū)分開， Schedler解釋說(shuō)，防止了鄰近標(biāo)簽的讀取重疊?！皧W迪的生產(chǎn)制造環(huán)境極具挑戰(zhàn)性，標(biāo)簽經(jīng)受了眾多的考驗(yàn)，穩(wěn)定、準(zhǔn)確的讀取是非常重的”。

每個(gè)標(biāo)簽都可再用，標(biāo)簽帶有與特定底盤相關(guān)的唯一ID號(hào)，儲(chǔ)存著底盤的顏色和其他生產(chǎn)過程信息。

將OIS-P標(biāo)簽放置在奧迪設(shè)計(jì)的托架里，固定在托放底盤的滑軌上，滑軌順著傳送系統(tǒng)經(jīng)過生產(chǎn)線各個(gè)環(huán)節(jié)。 固定在裝配線上方或下方的讀寫器讀取標(biāo)簽數(shù)據(jù)，并向可編程邏輯控制器(PLC)發(fā)送信息。可編程邏輯控制器監(jiān)視和控制著機(jī)器人在制造、裝配線上的任務(wù)執(zhí)行過程。

恩高斯達(dá)特市的奧迪制造廠有350個(gè)奧迪 TT滑軌。RFID標(biāo)簽的應(yīng)用可確保生產(chǎn)過程中時(shí)間和制造步驟的一一對(duì)應(yīng)及底盤的準(zhǔn)確?！捌嚿a(chǎn)線是非常復(fù)雜，你必須清楚生產(chǎn)走到了哪一步驟或現(xiàn)在是處在哪個(gè)步驟，如需要哪種顏色，”Schedler解釋說(shuō)。“現(xiàn)在將滑軌貼上標(biāo)簽，它可以通知機(jī)器下一步生產(chǎn)步驟。”

另外，標(biāo)簽可用來(lái)控制生產(chǎn)線上底盤的流動(dòng)。例如，如果發(fā)現(xiàn)底盤有缺陷，從生產(chǎn)線上移去，生產(chǎn)順序必須改變。RFID標(biāo)簽發(fā)出特定指令，通知機(jī)器人生產(chǎn)順序的改變。

幾年前，奧迪就已經(jīng)在其他汽車模型生產(chǎn)中使用OIS-P RFID系統(tǒng)。目前該制造商在恩高斯達(dá)特市制造廠使用6,000 個(gè)OIS-P半無(wú)源RFID標(biāo)簽，其中800個(gè)是用在奧迪 TT上。據(jù)Fabian稱 奧迪準(zhǔn)備在新款R-8跑車生產(chǎn)中也采用該標(biāo)簽。