關(guān)于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費中車輛多路徑識別的問題，本報曾作過相關(guān)報道。各地紛紛對此開展研究，有的已經(jīng)取得階段性的進展。日前，從2006微軟RFID大中華區(qū)合作伙伴峰會傳來消息，由交通部科學(xué)研究院信息技術(shù)室（以下簡稱“交科院信息室”）與微軟中國RFID創(chuàng)新實驗室合作，為高速公路網(wǎng)車輛多路徑識別提供的完整解決方案，目前已取得階段性成果。

    隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，已形成規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高速公路網(wǎng)，許多省份已基本實現(xiàn)了高速公路收費系統(tǒng)的全省聯(lián)網(wǎng)。然而，在進行聯(lián)網(wǎng)收費的高速公路網(wǎng)中，兩點之間往往有多條行駛路徑可選，這就造成了高速公路收費運營中的一大難題——“多路徑識別問題”?！岸嗦窂阶R別”問題在投資主體多元化的公路網(wǎng)中顯得尤為突出，因為它牽涉到通行費用的拆分方式、拆分透明度和公平性以及實現(xiàn)更合理的業(yè)主間利益分配等問題。

    為解決“多路徑識別問題”、實現(xiàn)通行費用的精確拆分，各種路徑識別技術(shù)應(yīng)運而生。交科院信息室通過對各種識別方法的比較，選擇對電子標簽識別法進行重點研究。據(jù)交科院信息室主任尹俊濤介紹，應(yīng)用電子標簽法進行多路徑識別的工作流程可以簡單描述為：對進入高速公路網(wǎng)的車輛在入口收費站發(fā)給寫有入口信息的電子標簽；當車輛經(jīng)過歧義路段時，射頻讀寫設(shè)備讀取電子標簽唯一的ID號，并且把唯一的ID號、時間等信息傳遞到結(jié)算中心，再由結(jié)算中心傳到收費站；車輛駛出高速公路網(wǎng)時，出口收費站的射頻識別讀寫設(shè)備讀取車輛入口信息并通過網(wǎng)絡(luò)獲得可能歧義路徑點的信息，最后綜合出口信息，從而得出完整的車輛行駛路徑信息。

    交科院信息室在對電子標簽法研究的過程中，取得了多方面創(chuàng)新型成果。電子標簽的封裝形式是多路徑識別系統(tǒng)應(yīng)用的重點和難點，課題組經(jīng)過大量的調(diào)研和測試后確定，電子標簽采用和IC通行卡相同的封裝形式。如果在應(yīng)用多路徑識別系統(tǒng)前，高速公路收費沒有采用IC卡收費方式，則直接利用可讀寫電子標簽，可兼有收費卡和多路徑識別兩種功能。如果在應(yīng)用多路徑識別系統(tǒng)前，高速公路已經(jīng)采用了IC卡收費，課題組研制出邏輯加密卡和超高頻電子標簽雙卡合一的雙頻卡，充分利用現(xiàn)有IC卡讀寫設(shè)備，實現(xiàn)收費與路徑識別的結(jié)合，避免了二次投入。同時，課題組研制出高頻標簽的讀寫器，實現(xiàn)了在高速狀態(tài)下標簽信息的自動獲??；與微軟中國RFID創(chuàng)新實驗室合作，進行高速公路網(wǎng)結(jié)算中心、收費中心、收費站間三級架構(gòu)中的數(shù)據(jù)管理；優(yōu)化了最短路徑算法、最短路徑與路徑標識法無縫集成等。

    交科院信息室對電子標簽識別法進行深入研究并在此基礎(chǔ)上提出了一套多路徑識別綜合解決方案。整個技術(shù)方案分三個層次：一是在路網(wǎng)不是很復(fù)雜的情況下，從節(jié)約成本的角度考慮，可以根據(jù)最短路徑法收費、以交通量抽樣數(shù)據(jù)為依據(jù)進行模糊拆分；二是在路網(wǎng)逐漸復(fù)雜，資金等各方面條件都成熟后，就可以建立電子標簽多路徑識別系統(tǒng)，利用電子標簽進行準確識別、精確拆分；三是在由于標簽使用不當或損壞、丟失等特殊情況下，必然有部分車輛無法實現(xiàn)路徑的精確標識，此情況下可以按照最短路徑法收費，以歷史電子標簽數(shù)據(jù)為依據(jù)模糊拆分。通過以上三個層次的劃分，該技術(shù)方案確保了在任何情況下通行費的收取和拆分。

    目前，該套多路徑識別綜合解決方案已基本成熟，并即將接受項目鑒定。