本文通過對RFID技術(shù)及其現(xiàn)狀的分析，對其應(yīng)用中所發(fā)生的問題進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，著重分析了RFID技術(shù)在集裝箱產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用。此外，本文還介紹了RFID技術(shù)應(yīng)用的系統(tǒng)觀和中國在RFID面如何作為的幾點思考。

　　1 RFID 及其標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

　　射頻識別技術(shù)RFID（Radio Frequency Identification）是一種非接觸的自動識別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信號及其空間藕合、傳輸特性，實現(xiàn)對靜止的或移動中的待識別物品的自動機(jī)器識別。RFID具有可實現(xiàn)移動物品識別、多目標(biāo)識別、非接觸識別以及無人干預(yù)等優(yōu)點。RFID系統(tǒng)根據(jù)不同的分類方式有不同以下幾種分類類型：

　　1）根據(jù)使用頻率來分類，有高頻系統(tǒng)和低頻系統(tǒng)：

　　RRID技術(shù)所使用的電波頻率為50KHz-5.8GHz。低頻系統(tǒng)的工作頻率一般小于30MHz，典型的有125KHz、225KHz、13.56M等，這些頻段都有相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)予以支持。它具有電子標(biāo)簽的成本較低、保存的數(shù)據(jù)量較少、閱讀天線方向性不強(qiáng)、閱讀距離較短等基本特點。在無源情況下，典型閱讀距離為10cm。高頻系統(tǒng)是在高于400MHz的頻率上工作，典型的頻率為915MHz、433MHz、2.45 GHz、5.8 GHz等，高頻系統(tǒng)在這些頻段上也有眾多的國際標(biāo)準(zhǔn)予以支持。它具有電子標(biāo)簽和閱讀器成本均較高，存儲的數(shù)據(jù)量較大．適應(yīng)物體高速運(yùn)動性能好、閱讀天線及電子標(biāo)簽天線均有較強(qiáng)的方向性、閱讀距離較遠(yuǎn)（幾米至十幾米）等基本特點。

　　2）根據(jù)電子標(biāo)簽有無電池供電，有有源系統(tǒng)和無源系統(tǒng)：

　　有源系統(tǒng)的電子標(biāo)簽內(nèi)裝有電池為其供電，一般具有較遠(yuǎn)的閱讀距離，有效識別距離可達(dá)到30米以上，它的不足之處是電池的壽命有限，只能維持3-5年；無源系統(tǒng)的電子標(biāo)簽內(nèi)不具有電池為其供電，它是從閱讀器接收到微波信號后，將部分微波能量轉(zhuǎn)化為直流電供自己工作，一般可做到免維護(hù)。相比有源系統(tǒng)，它在閱讀距離、繞射能力、及適應(yīng)物體運(yùn)動速度方面略有限制。

　　目前．關(guān)于RFID技術(shù)．國際上主要有三大RFID標(biāo)準(zhǔn)體系，即ISO標(biāo)準(zhǔn)體系、EPCglobal標(biāo)準(zhǔn)體系和日本UID標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　1）ISO RFID標(biāo)準(zhǔn)體系：ISO的RFID標(biāo)準(zhǔn)體系包括通用標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)兩部分，通用標(biāo)準(zhǔn)提供了一個基本框架，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)是對它的補(bǔ)充和具體規(guī)定。ISO／lEc聯(lián)合工作組成立了SC31子委員會，負(fù)責(zé)所有基礎(chǔ)性、通用性的標(biāo)準(zhǔn)．如數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)（數(shù)據(jù)協(xié)議ISO／IEC 15961、ISO／IEC 15962、ISO／IEC 15963以及其它編碼標(biāo)準(zhǔn)）、空中接口標(biāo)準(zhǔn)（IEc／IEC 18000系列）、測試標(biāo)準(zhǔn)（一致性測試ISO／IEC 18046、性能測試方法ISO／IEC 18047對應(yīng)于空中接口標(biāo)準(zhǔn)）、實時定位（RTLS）方面的標(biāo)準(zhǔn)（ISO／IEC 24730系列應(yīng)用接口與空中接口通信標(biāo)準(zhǔn)）。150把不同行業(yè)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)交給其與應(yīng)用相關(guān)的子委員會，如RF舊在供應(yīng)鏈領(lǐng)域中的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)由ISO TC 122／1 04聯(lián)合工作組負(fù)責(zé)制訂（17358、17363至17367）。RFID的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)是在RFID關(guān)于電子標(biāo)簽編碼、空中接口協(xié)議、讀寫器通信協(xié)議等通用標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)之上，針對不同使用對象，對于不同應(yīng)用確定了使用條件、標(biāo)簽尺寸、標(biāo)簽位置、數(shù)據(jù)內(nèi)容和格式、使用頻段等方面的特定應(yīng)用要求的具體規(guī)范，同時也包括數(shù)據(jù)的完整性、人工識別等其他一些要求。

　　2）EPCglobal RFID標(biāo)準(zhǔn)體系：EPCglobal采用RFID技術(shù)的主要目標(biāo)是解決供應(yīng)鏈信息的透明度，使各環(huán)節(jié)中所有合作伙伴都能夠了解單件物品的相關(guān)信息，如位置、生產(chǎn)日期等信息。為此制訂了EPC電子產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)，力圖對所有物品提供單件唯一標(biāo)識，同時還制訂了空中接口協(xié)議和讀寫器協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。同時，〔EPCglobal提出了供應(yīng)鏈各方信息共享的“物聯(lián)網(wǎng)”系列標(biāo)準(zhǔn)，包括EPC中間件規(guī)范、對象名解析服務(wù)ONS（Object Naming Service）、物理標(biāo)記語言PML（Physical Markup Language）等。

　　3）日本泛在中心RFID標(biāo)準(zhǔn)體系：日本泛在中心關(guān)于RFID標(biāo)準(zhǔn)的基本思路類似于EPCglobal．目標(biāo)也是構(gòu)建一個從信息的采集到信息共享完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。日本制訂了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的RF舊標(biāo)準(zhǔn)，在編碼方面提出了uCode碼，兼容日本已有的編碼體系，同時也兼容國際上其它的編碼體系，包括 EPCglobal編碼體系；日本力推微波頻段2 .45GHz，在空中接口方面積極參與ISO的標(biāo)準(zhǔn)制訂工作，也盡量考慮與ISO相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)兼容。

　　目前，一般大家談?wù)摰腞FID，主要集中在無源RFID電子標(biāo)簽，頻率也集中在高頻、超高頻段。許多關(guān)于RFID應(yīng)用和市場的憧憬也集中在Wal-Mart在2003年6月19日在美國芝加哥召開的“零售業(yè)系統(tǒng)展覽會”上，宣布將采用RFID的技術(shù)，以最終取代目前廣泛使用的條形碼。Wol-Mart要求其前100家供應(yīng)商在2005年1月前采用該項技術(shù)來完成從商品采購一直到銷售的整個零售過程中對商品的控制與管理。大家討論的RFID也集中在EPC的構(gòu)建全球物聯(lián)網(wǎng)的宏偉藍(lán)圖，實現(xiàn)貨品單件編碼和全壽命周期跟蹤。

　　但事實是，RFID只是一種非接觸的自動識別技術(shù)，一種信號采集方式而已。RFID與EPC，RFID應(yīng)用與Wal-Marr計劃不完全是一回事，在大眾中存在著一些混淆。特別是大家一提RFID，就談標(biāo)準(zhǔn)問題、頻率問題、成本問題，但仔細(xì)分析，其實這些并不是主要問題。RFID標(biāo)準(zhǔn)早已存在．頻率并不一定要存在一個全球統(tǒng)一的頻段，成本也并不是RFID應(yīng)用的核心因素。

　2影響RFID應(yīng)用的幾個問題

　　RFID作為一種新型的自動識別技術(shù)，其最大的優(yōu)點是無接觸自動識別。雖然目前RFID技術(shù)的市場熱度超出了其實際的應(yīng)用，特別是Wol-Mort提出的RFID電子標(biāo)簽的應(yīng)用目標(biāo)．以及EPC提出的物聯(lián)網(wǎng)的概念在目前階段都不是很現(xiàn)實，但RFID技術(shù)的先進(jìn)性和市場前景是毋庸質(zhì)疑的。

　　目前，大家談到限制RFID技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用主要的幾點集中在：成本問題、標(biāo)準(zhǔn)問題、技術(shù)問題。成本問題強(qiáng)調(diào)標(biāo)簽價格太貴，目標(biāo)要降低到每個標(biāo)簽5美分。但事實上，成本問題并不是標(biāo)簽的價格太貴，而是合理的商務(wù)模式問題，這才是目前RFID技術(shù)難以推廣的一個重要原因。即全球流動的物體是一個開環(huán)系統(tǒng)，對于每個物體整個生命周期所涉及的物流鏈都只是其中的一個環(huán)節(jié)，如制造商、運(yùn)輸商、銷售商、最終用戶等。而RFID標(biāo)簽是在產(chǎn)品制造商起點上附加上去，而帶來后端節(jié)點的受益。相當(dāng)于整個供應(yīng)鏈都受益而只是由產(chǎn)品制造商買單。在目前沒有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模前，沒有形成應(yīng)用規(guī)模環(huán)境前，這種商務(wù)模式很難操作，產(chǎn)品制造商并不能從RFID的支出中得到符合其支出的收益。

　　相反，標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)問題并不是阻礙RFID技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用推廣的最大阻礙，特別是在一些特定的行業(yè)，如集裝箱應(yīng)用，鐵路車皮管理，車輛管理等，技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)都不是關(guān)鍵的問題。

　　對于集裝箱來說，產(chǎn)品本身非常單一，RFID標(biāo)簽所附著介質(zhì)對閱讀性能存在很大差異的問題不存在。集裝箱本身并不需要多標(biāo)簽同時讀取，沒有多標(biāo)簽沖突的問題。集裝箱閱讀時通過速度很低，不存在高速情況下多標(biāo)簽讀取問題。所以，對于集裝箱來說，RFID應(yīng)用實現(xiàn)集裝箱箱號的自動識別是非常理想的，技術(shù)是成熟的，標(biāo)準(zhǔn)是已經(jīng)存在的。

　　3）為什么要把RFID技術(shù)應(yīng)用到集裝箱行業(yè)

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)實力不斷增強(qiáng)，融入經(jīng)濟(jì)全球化的步伐不斷加快，對外貿(mào)易快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸和集裝箱工業(yè)穩(wěn)步增長。近十年來我國沿海港口集裝箱吞吐量增長率一直保持在30％左右，2004年，全國港口集裝箱吞吐量達(dá)到6160萬TEU，繼2003年后連續(xù)兩年保持世界集裝箱吞吐量第一大國的地位。集裝箱產(chǎn)銷量連續(xù)12年位居世界第一，2004年全國集裝箱出口量達(dá)到197.5萬TEU，當(dāng)年中國制造的集裝箱占全球產(chǎn)量的90％以上。

　　目前全球擁有3000萬TEU的集裝箱．在信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)如此發(fā)達(dá)和普及的今天，作為貨物運(yùn)輸主要載體的集裝箱，卻沒有實現(xiàn)任何程度的信息化，這與現(xiàn)代物流所要求的信息透明化、實時化是極其不吻合的。目前全球集裝箱采用的箱號識別技術(shù)基本都是采用箱號圖象識別，即通過攝像頭識別集裝箱表面的印刷箱號，通過圖象處理形成數(shù)字箱號采集到計算機(jī)中。這種技術(shù)識別率只有90％左右，而且受陰雨大霧天氣和集裝箱破損程度的影響很大。但即使是如此低的識別率，圖象識別還是廣泛應(yīng)用于集裝箱箱號的自動識別。

　　ABI調(diào)查顯示，由于集裝箱沒有裝備類似自動識別的RFID電子標(biāo)簽，大部分的集裝箱箱號信息的采集是通過手工來進(jìn)行，目前35％的信息是不準(zhǔn)確或不實時的，根本無法準(zhǔn)確及時追蹤到集裝箱的who、where、when信息，成為影響現(xiàn)代物流效率、貨物配送效益、供應(yīng)鏈管理水平的主要瓶頸。

　　所以RFID應(yīng)用到集裝箱．開發(fā)出信息化集裝箱，技術(shù)上是成熟的，行業(yè)需求是極為迫切的。信息化集裝箱的開發(fā)與應(yīng)用將徹底提升整個供應(yīng)鏈管理水平，將徹底改變整個現(xiàn)代物流中信息流的現(xiàn)狀，是一件影響集裝箱行業(yè)的革命性大事。

　　但一項技術(shù)要應(yīng)用到一個行業(yè)無可避免要進(jìn)行一系列的測試，包括讀寫性能的測試、環(huán)境測試、應(yīng)用測試等。RFID本身只是一種物品自動識別的手段，技術(shù)本身應(yīng)用的好壞關(guān)鍵是“人”、是管理、是后臺支撐系統(tǒng)。新技術(shù)的采用所衍生的就是管理模式的跟進(jìn)，管理流程的跟進(jìn)，后臺支撐系統(tǒng)的調(diào)整與跟進(jìn)等。

　　RFID技術(shù)在集裝箱上的應(yīng)用示范系統(tǒng)主要是研究以上問題，找出技術(shù)成熟應(yīng)用，滿足行業(yè)需求的完整解決方案。最終要形成一系列標(biāo)準(zhǔn)包括通訊協(xié)議、數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)接口、應(yīng)用規(guī)范、操作流程等。在技術(shù)和方案成熟的基礎(chǔ)上，通過行業(yè)的強(qiáng)力需求，來拉動RFID技術(shù)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。其最終目的是通過RFID技術(shù)的應(yīng)用．實現(xiàn)全球集裝箱供應(yīng)鏈信息的透明化，實現(xiàn)現(xiàn)代物流載體的集裝箱的信息可視化，提升現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理水平，提高整個現(xiàn)代物流效率與效益。

　4 RFID應(yīng)用到集裝箱上幾個問題的考慮

　　4.1標(biāo)準(zhǔn)問題：

　　在這里再次強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)不是問題，至少不是想象中的那么嚴(yán)重，并沒有一定要一個全球統(tǒng)一的應(yīng)對萬物的RFID標(biāo)準(zhǔn)。目前全球90％以上的集裝箱在中國制造，中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司年生產(chǎn)的集裝箱占全球集裝箱年產(chǎn)量的50％以上，已經(jīng)連續(xù)9年名列世界第一?？梢哉f．未來中國制造的集裝箱上配置的RF舊電子標(biāo)簽就是標(biāo)準(zhǔn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)并不是一個影響RFID應(yīng)用的關(guān)鍵問題，甚至這個問題根本就不存在。目前三大主流標(biāo)準(zhǔn)：ISO18000-6、EPC、uID（在這里強(qiáng)調(diào)所談?wù)摰募杏赗FID無源電子標(biāo)簽，頻率集中在860-960 MHz，實現(xiàn)的識別距離在5-10米，而不涉及13.56MHz下1米范圍內(nèi)的短距離識別）。既然都已經(jīng)存在標(biāo)準(zhǔn)了，何談標(biāo)準(zhǔn)是阻礙RFID應(yīng)用的一個因素？

　　所以說，RFID已經(jīng)有三大標(biāo)準(zhǔn)存在，沒有人可以說目前RFID應(yīng)用的瓶頸是因為全球標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。甚至可以說，永遠(yuǎn)也難以有全球統(tǒng)一的RFID標(biāo)準(zhǔn)，我們也沒必要去苛求全球統(tǒng)一的、應(yīng)對萬物的RFID。事實上大家討論的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一主要是被Wal-Mart的概念和EPC的概念所誤導(dǎo)，認(rèn)為貨品要在全球流通，所以自然要有一個全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但Wal-Mart和EPC只是RFID應(yīng)用的一個方面，而且是相對遙遠(yuǎn)的一個方面。EPC要實現(xiàn)全球物品單件管理是難以實現(xiàn)的，許多場合也是沒有必要的。而且，應(yīng)用RFID技術(shù)的不同行業(yè)并不一定要采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如中國郵政的郵包管理就可能與集裝箱管理會采用完全不同的標(biāo)準(zhǔn)，不同的數(shù)據(jù)格式。低價值的一次性物品采用的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)會與高價值的物品采用不同的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。所以，認(rèn)為沒有全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是影響RFID推廣的一個關(guān)鍵因素是不合適的。

　　標(biāo)準(zhǔn)涉及的內(nèi)容很多，有空中接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、編碼標(biāo)準(zhǔn)、測試標(biāo)簽、讀寫器通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、以及一系列應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)等。而存在共性的主要是空中接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，如18000-6B。

　　針對集裝箱行業(yè)的RFID應(yīng)用，目前RFID三大主流標(biāo)準(zhǔn)中還沒有一個標(biāo)準(zhǔn)是特別適合集裝箱應(yīng)用的，集裝箱行業(yè)有自己的RFID自動識別標(biāo)準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 10374（1991，1995，2005）。EPC那種將物品編碼分成4段，由產(chǎn)品制造者實施對物品單件編碼是不現(xiàn)實的全球如此多的中小企業(yè)，低成本制造型企業(yè)，難以獨立來完成對各自所生產(chǎn)的所有單件貨品進(jìn)行編碼。ISO18000-6b通過識別標(biāo)簽舊號，根據(jù)ID號再識別ID對應(yīng)的標(biāo)簽內(nèi)部信息的方式，使得對物品的識別不是直接識別物品本身的代碼．而是通過所附標(biāo)簽ID再根據(jù)ID識別到寫入的物品代碼，這相當(dāng)于存在一次代碼解析過程，限制了其在物品自動識別上的應(yīng)用，這種模式甚至都簡單地影響到RFID取代條碼的功能。而ISO 10374是直接將集裝箱箱號和用戶信息寫入，識別的時候直接將寫入代碼信息直接識別出來，避免了代碼解析的過程，更適合于目前的集裝箱自動識別應(yīng)用。當(dāng)然，由于該標(biāo)準(zhǔn)主要是集裝箱行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)，并沒有引起國際大公司如TI、PhiliPs等的跟進(jìn)，所以標(biāo)簽成本相對比較高。

　　4.2成本問題

　　如果有好的商務(wù)模式，最貴的東西成本都不是問題，如果沒有好的商務(wù)模式，最便宜的東西成本也是問題。RFID也是一樣．目前成本并不是阻礙RFID大規(guī)模應(yīng)用的一個主要原因。大家熱談成本，就如同熱炒標(biāo)準(zhǔn)一樣，都被Wal-Mart和EPC的概念所誤導(dǎo)，希望用RFID取代條碼，所以成本一定要降低到可以取代條碼的水平。但大家設(shè)想一下，集裝箱上用RFID電子標(biāo)簽，一個集裝箱價值在3000美金左右，一個5美分的電子標(biāo)簽用到一個3000美金左右的集裝箱上是否有必要。所以成本的考慮關(guān)鍵是看投入和產(chǎn)出，而不是簡單的標(biāo)簽價格問題。比如中國鐵路車皮管理用的電子標(biāo)簽，采用的就是ISO 10374標(biāo)準(zhǔn)，每個標(biāo)簽的價格在20美金左右。如此昂貴的價格．而中國鐵路車皮管理都用上了RFID系統(tǒng)．為什么？是因為產(chǎn)出大于投入，是因為商務(wù)模式的清晰、合理、有效。

　　集裝箱上應(yīng)用RFID電子標(biāo)簽也是一樣比較于集裝箱本身的價格，一個RFID電子標(biāo)簽的價格在10-20人民幣內(nèi)是完全可以接受的。讀取可靠、適合于集裝箱惡劣運(yùn)輸環(huán)境的、有穩(wěn)定讀寫性能的電子標(biāo)簽才是根本合理的商務(wù)模式才是關(guān)鍵，而不是標(biāo)簽價格本身，即誰來買單的問題。全球每年超過300萬TEU的集裝箱新箱，即使每個標(biāo)簽價格在10萬，成本也在3000萬。如由集裝箱制造企業(yè)來買單，制造企業(yè)能否獲得買單所帶來的收益增長。電子標(biāo)簽和讀寫器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是雞與蛋的關(guān)系。沒有后臺網(wǎng)絡(luò)，集裝箱上有電子標(biāo)簽沒有任何價值。有后臺網(wǎng)絡(luò)，集裝箱上沒有電子標(biāo)簽，后臺網(wǎng)絡(luò)也沒有任何價值。所以，誰先行一步是個問題。但這并不是沒有解決方案，而是有很好的商務(wù)模式來解決這個問題。相信成本不是一個影響RFID在集裝箱行業(yè)應(yīng)用的核心因素，當(dāng)然誰都希望標(biāo)簽成本越低越好。

　　4.3后臺系統(tǒng)兼容性問題

　　大家熱炒RFID，但其實RFID只是一種信息采集手段．一種非接觸式的物品自動識別手段而已。RFID應(yīng)用的成?。P(guān)鍵的核心還是管理，是后臺支撐系統(tǒng)。目前，幾乎所有的后臺系統(tǒng)與RFID閱讀器之間是通過。比和API函數(shù)來實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互的，后臺系統(tǒng)只要調(diào)用RFID閱讀器的API函數(shù)庫即可，后臺系統(tǒng)本身并不直接與RFID電子標(biāo)簽發(fā)生關(guān)系，也不存在多大的后臺系統(tǒng)的兼容性問題。針對一個具體的系統(tǒng)，RFID設(shè)備的更換只是改變調(diào)用的API函數(shù)，并不會對后臺系統(tǒng)有太大的影響。

　　當(dāng)然，如果將來閱讀器基于一定標(biāo)準(zhǔn)，或者開發(fā)出針對主流閱讀器的中間件，或者Oracle、Microsoft直接開發(fā)出內(nèi)嵌的中間件，免卻系統(tǒng)開發(fā)者因為閱讀器的變化而要調(diào)整底層程序的問題是最理想不過了。

　　其實，要考慮到后臺兼容和系統(tǒng)未來升級，關(guān)鍵一點是要選對適合于自己行業(yè)應(yīng)用的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，無論是EPC也好、ISO18000-6也好、還是ISO 10374也好，只要選準(zhǔn)了行業(yè)所采用的技術(shù)，后臺兼容和系統(tǒng)升級都將不是大的問題。

5）集裝箱RFID應(yīng)用示范系統(tǒng)

　　RRID電子標(biāo)簽應(yīng)用到集裝箱行業(yè)實現(xiàn)箱號的自動識別是一種必然的趨勢。但RFID怎么用．如何用，采用何種技術(shù)，數(shù)據(jù)格式如何定義，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)如何規(guī)范等一系列問題都要進(jìn)行研究測試，找出完整的應(yīng)用解決方案。經(jīng)過半年時間努力完成的中集集團(tuán)“集裝箱RFID應(yīng)用示范系統(tǒng)”并無現(xiàn)成方案可以借鑒，系統(tǒng)完全自主開發(fā)，包括適合集裝箱應(yīng)用的電子標(biāo)簽設(shè)計、通訊協(xié)議的定義等。

　　中集集團(tuán)的集裝箱RFID應(yīng)用示范系統(tǒng)包含閘口自動識別系統(tǒng)、車載自動識別與操作終端系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)傳輸終端、后臺數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)準(zhǔn)確實時的集裝箱歷史和當(dāng)前狀態(tài)、運(yùn)輸車輛（公司）歷史記錄、集裝箱進(jìn)出閘口當(dāng)前狀態(tài)和歷史記錄、堆場集裝箱存放位置、堆場目前集裝箱存放狀態(tài)的記錄和查詢等，從而實現(xiàn)了集裝箱生產(chǎn)和堆場數(shù)據(jù)管理、車輛運(yùn)輸記錄管理、堆場自動化管理、無紙化操作與實時數(shù)據(jù)傳輸、和集裝箱供應(yīng)鏈信息實時透明化。

　　經(jīng)過1008 FEU的測試．在進(jìn)行的1501次識別中，只有一次是由于標(biāo)簽本身的原因而產(chǎn)生讀取失敗，標(biāo)簽識別可靠性達(dá)到99.934％。識別距離都在7米左右．完全滿足集裝箱行業(yè)的應(yīng)阿軍開進(jìn)阿核武庫；可用需求。

　　在這套系統(tǒng)中RFID只是集裝箱箱號自動采集的一種手段，關(guān)鍵是配以無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的同步，并配以自主開發(fā)的后臺管理支撐系統(tǒng)，形成一套完整的集裝箱RFID應(yīng)用示范系統(tǒng)實現(xiàn)集裝箱的自動識別與可視化管理，這套系統(tǒng)簡捷、靈活、而成本低廉。

　　通過集裝箱RFID應(yīng)用示范系統(tǒng)的建設(shè)與實施，為電子標(biāo)簽在集裝箱上的應(yīng)用積累了一手的經(jīng)驗，掌握了射頻技術(shù)應(yīng)用的核心點；掌握了集裝箱用電子標(biāo)簽芯片的應(yīng)用方法,集裝箱數(shù)據(jù)集的定義，集裝箱電子標(biāo)簽應(yīng)用環(huán)境的要求，以及整套系統(tǒng)可靠性保障方案，為聯(lián)合相關(guān)力量制訂中國集裝箱自動識別標(biāo)準(zhǔn)積累了技術(shù)與經(jīng)驗；該實驗平臺的成功建立，是在中國目前在RFID應(yīng)用方面普遍缺乏成功案例的背景下完成了，對確定中集集團(tuán)在集裝箱自動識別與標(biāo)準(zhǔn)，以及RFID技術(shù)應(yīng)用方面站在行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的地位有非常重要的意義；此實驗平臺為集裝箱自動化管理和精益生產(chǎn)管理提供了一套有效的方案，為未來堆場的自動化管理提供了一套完整解決方案。

　6 RFID應(yīng)用的系統(tǒng)觀

　　目前把RFID技術(shù)運(yùn)用到集裝箱行業(yè)本身不存在多大問題，但看問題不能只看一點不能只孤立的看RFID應(yīng)用在集裝箱行業(yè)，這也就帶來了相關(guān)的系統(tǒng)問題。集裝箱是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕d體，但也只是全球貨品中的一種，如果站在未來全球普及RFID的角度，站在EPC概念的角度，則RFID在集裝箱行業(yè)的應(yīng)用必須綜合考慮這些問題。

　　首先是與未來系統(tǒng)的兼容問題，RFID在集裝箱行業(yè)的應(yīng)用相對于RFID在全球物品單件應(yīng)用會先行一步，但目前的解決方案應(yīng)該考慮到與未來的全球RFID系統(tǒng)存在整合和兼容的可能。當(dāng)然，這可以是一種軟整合，譬如集裝箱RFID采用ISO 10374標(biāo)準(zhǔn)，完全采用自己的編碼規(guī)則，而不考慮EPC編碼規(guī)則也是完全可行的，也是完全可以整合到未來的EPC體系中的。如采用編碼映射方法，把集裝箱編碼規(guī)則映射成EPC編碼規(guī)則，再配以適當(dāng)?shù)闹虚g件則可實現(xiàn)系統(tǒng)的軟整合。而先行一步的行業(yè)在未來RFID技術(shù)變更而一定要采用硬整合的可能性和意義都不大。譬如，即使將來中國采用一套規(guī)定頻率的RFID標(biāo)準(zhǔn)，但要目前已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)的中國鐵路車皮RFID自動管理系統(tǒng)去調(diào)整硬件實現(xiàn)系統(tǒng)的硬整合的難度會很大，短期內(nèi)難以實現(xiàn)，從應(yīng)用的角度來說也沒有必要。

　　由于集裝箱是全球流通的，針對RFID在集裝箱行業(yè)的應(yīng)用，行業(yè)需要統(tǒng)一幾個問題：空中接口問題、采用頻率問題、通訊協(xié)議問題。這些問題的考慮雖然要考慮全球未來的RFID應(yīng)用、需要考慮ISO、EPC和ulD標(biāo)準(zhǔn)等，但并不一定是要融合在這些標(biāo)準(zhǔn)中。每個行業(yè)的需求不同、背景不同、應(yīng)用環(huán)境不同，所以不要簡單地被Wal-Mart和EPC的概念所誤導(dǎo)，言必稱全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、全球統(tǒng)一頻率、降低標(biāo)簽成本等。集裝箱行業(yè)完全可以采用相對獨立的行業(yè)RFID標(biāo)準(zhǔn)。而且就標(biāo)準(zhǔn)本身而言，集裝箱的RFID自動識別早在1991年就有了ISO 10374標(biāo)準(zhǔn)。

　　關(guān)于頻率的采用也是一直爭論的一個問題，但要做到一個全球統(tǒng)一的頻率或一個頻段難度相當(dāng)大，也不現(xiàn)實，關(guān)鍵是要在全球幾個核心經(jīng)濟(jì)體如中、美、歐、日之間有一個頻率不統(tǒng)一的解決方案即可，可采用雙頻或者多頻，而不要一味地等待全球統(tǒng)一頻率的出現(xiàn)，也許永遠(yuǎn)難以出現(xiàn)。

　　所以，技術(shù)問題、標(biāo)準(zhǔn)問題、成本問題都不是影響RFID在集裝箱行業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵因素。關(guān)鍵因素是商務(wù)模式問題，實現(xiàn)投入產(chǎn)出的正比例關(guān)系，確保RFID買單者可以從買單的付出中獲取因為買了RFID在集裝箱上的單而獲得的收益來彌補(bǔ)買單的支出。這筆投入相對比較大，但合理的商務(wù)模式是存在的，相信RFID在集裝箱行業(yè)的應(yīng)用不會遙遠(yuǎn)，至少會遠(yuǎn)超前于RFID在全球單品上的應(yīng)用步伐。

　　RFID在集裝箱上的應(yīng)用，實現(xiàn)集裝箱信息化，實現(xiàn)全球供應(yīng)鏈信息透明化是一個必然的趨勢。但大家要認(rèn)識到RFID只是一種技術(shù)，一種實現(xiàn)物品自動識別的技術(shù)，只是一種信息無線獲取的手段而已，系統(tǒng)的成敗關(guān)鍵還在于管理和后臺系統(tǒng)的支撐。

　7 中國在RFID方面如何作為的幾點思考

　　RFID近幾年很熱，最近有所降溫，開始的火熱重要原因是Wal-Mart拋出的概念和EPC的宏偉構(gòu)想。等大家發(fā)現(xiàn)要實現(xiàn)一個購物籃里裝滿的幾十件千差萬別的物品在通過閱讀器時無一遺漏的準(zhǔn)確識別出來還有相當(dāng)大的距離時當(dāng)大家意識到EPC構(gòu)想的全球物聯(lián)網(wǎng)要實現(xiàn)其宏偉藍(lán)圖還有相當(dāng)長的路要走時，當(dāng)在這個全球供應(yīng)鏈的開環(huán)世界里合理的商務(wù)模式難以解決時，RFID的熱度有所降低。

　　我們應(yīng)該理性的看到RFID只是一種短距離無線自動識別的手段，其優(yōu)點是可靠性高、無接觸，缺點是與所附物品的性質(zhì)關(guān)系極大，不同材質(zhì)物品需要采用不同的天線和標(biāo)簽結(jié)構(gòu)。所以，我們看RFID要看到其本質(zhì)，、基于RFID的本質(zhì)，結(jié)合行業(yè)的背景和應(yīng)用環(huán)境，來開發(fā)RFID及其系統(tǒng)，制訂解決方案。

　　目前，RFID還處在起步階段，雖然我們不能過分夸張RFID對未來世界的影響，但RF舊對整個全球供應(yīng)鏈管理所帶來的效益提升是毋庸質(zhì)疑的，RFID應(yīng)用到物品管理實現(xiàn)物品自動識別的趨勢是必然的。

　　中國無論是企業(yè)還是政府都在投入極大的熱情和精力啟動RFID的相關(guān)工作，如果我們能靜下心來，踏踏實實，合理利用資源，形成合力，中國在RFID方面還是大有可為的。

　　對于RFID，我們沒必要過分強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一頻率問題、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)問題，去迎合ISO和EPC標(biāo)準(zhǔn)。目前物品的電子標(biāo)簽與后臺讀寫網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間是一種雞與蛋的關(guān)系。中國是全球制造中心，就集裝箱來說全球90％的集裝箱在中國生產(chǎn)，如果在每個集裝箱上貼上了電子標(biāo)簽．誰還希望再去貼第二個標(biāo)簽?zāi)?？拿來用就是了?/P>

　　所以，中國應(yīng)該考慮避開所謂的國際標(biāo)準(zhǔn)問題、頻率問題，完全可以制訂中國自己的標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)屬于中國自主知識產(chǎn)權(quán)的芯片．提出應(yīng)用于中國范圍內(nèi)的RFID頻段，而不需要過多去考慮國際標(biāo)準(zhǔn)如EPC、ISO 18000-6、ulD等。將來即使是硬件不相容，也完全有解決方案．在讀寫器端的解決方案，而不是更換標(biāo)簽本身．也不必過于擔(dān)心中國的商品因為沒有符合美國的RFID標(biāo)簽而不能出口。

　　但中國要想在RFID方面有所作為，重點應(yīng)該集中在以下幾個方面：

　　1）制訂中國的RFID空中接口標(biāo)準(zhǔn)．奠定RFID的基礎(chǔ)；

　　很多人懷疑中國標(biāo)準(zhǔn)制訂的必要性，成功的可能性，而去懷疑中國獨立制訂標(biāo)準(zhǔn)是否可行和可能。但大家從3G的TD-SCOMA中國標(biāo)準(zhǔn)在中國政府的強(qiáng)力支持下，國際通訊業(yè)巨頭也只能跟進(jìn)這一標(biāo)準(zhǔn)以免失去未來中國3G產(chǎn)業(yè)在這方面的市場份額。RFID也一樣，中國企業(yè)和行業(yè)聯(lián)手制訂RFID空中接口標(biāo)準(zhǔn)，并開發(fā)基于此空中接口標(biāo)準(zhǔn)的芯片無論是從國家安全，還是從國家和企業(yè)的利益角度，都是完全有必要的，否則淪落到中國要為每件貨品付RFID專利的地步是誰都不愿意看到的。

　　2）研發(fā)RFID芯片；

　　中國目前從事RFID行業(yè)．有一定技術(shù)實力的公司少之又少，真正有一定實力的企業(yè)、院所加起來也不過10家。即使在如此形勢下，彼此之間也沒有一種合作、聯(lián)合和開闊的胸懷來做大中國的RFID產(chǎn)業(yè)．來研發(fā)中國完全自主知識產(chǎn)品的RFID芯片。在這一點上，國家層面完全有必要組織國內(nèi)3-4家有實力的微電子強(qiáng)勢企業(yè)與高校院所一起，用支持中國龍芯的力度來支持中國的RFID芯片研發(fā)。沒有中國的RFID空中接口標(biāo)準(zhǔn)，沒有中國的RFID芯片．談中國在RFID上的作為，談國際標(biāo)準(zhǔn)的制訂與主導(dǎo)，談中國在RFID中的一席之地，談RFID戰(zhàn)略規(guī)劃．一切都將只是空中樓閣。

　　3）搶占RFID的大規(guī)模應(yīng)用行業(yè)，形成事實標(biāo)準(zhǔn)。

　　有了標(biāo)準(zhǔn)、有了芯片，是不是就一定成功？還不一定！關(guān)鍵還要占領(lǐng)應(yīng)用行業(yè)，形成事實標(biāo)準(zhǔn)。在RFID目前階段，如果國家、企業(yè)、行業(yè)聯(lián)手，有魄力在所有物品上附著RFID標(biāo)簽，解決了誰買單的問題，如果沒有特別的原因，沒有人會再去給物品上貼第二個標(biāo)簽，而實現(xiàn)同樣的功能。企業(yè)是追求利潤的，用戶是追求利益的。如果物品上標(biāo)簽了，各節(jié)點用戶只需要配置讀寫器組建起物品跟蹤管理網(wǎng)絡(luò)就可以獲得極大效益，其斷不必要舍棄已有的標(biāo)簽而去重新附著另外一個標(biāo)簽。

　　所以，找準(zhǔn)一個行業(yè)形成事實標(biāo)準(zhǔn)，通過行業(yè)應(yīng)用來拉動中國的RFID產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)中國在國際RFID領(lǐng)域占有一席之地，是一條相對可行的思路。相信集裝箱就是如此一個非常理想的行業(yè)，全球90％的集裝箱在中國生產(chǎn)，而且比例還在增長，可以說全球集裝箱基本都在中國生產(chǎn)。每年中國的集裝箱產(chǎn)量在300萬TEU以上，集裝箱的壽命一般在10年，全球集裝箱保有量在3000萬TEU。如果中國在RFID能搶占集裝箱行業(yè)，通過在集裝箱上免費(fèi)配置一個RFID標(biāo)簽．通過5年時間，完全可以實現(xiàn)80％的集裝箱擁有屬于中國自主知識產(chǎn)權(quán)的RFID電子標(biāo)簽．形成一個事實上的國際標(biāo)準(zhǔn)，極大地提升中國在RFID領(lǐng)域的地位，同時可以拉動中國的RFID產(chǎn)業(yè)，占領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)制高點。

　8 結(jié)束語

　　RFID射頻識別技術(shù)由于可實現(xiàn)移動物品識別、多目標(biāo)識別、非接觸識別以及無人干預(yù)等優(yōu)點，為實現(xiàn)全球供應(yīng)鏈信息透明化提供了一種很好的解決手段。雖然目前RFID技術(shù)的市場熱度超出了其實際的應(yīng)用，特別是Wal-Mart提出的RFID電子標(biāo)簽的應(yīng)用目標(biāo)，以及EPC提出的物聯(lián)網(wǎng)的概念在目前階段都不是很現(xiàn)實但RFID技術(shù)的先進(jìn)性和市場前景是毋庸質(zhì)疑的。

　　但大家要認(rèn)識到RFID只是一種技術(shù)，一種實現(xiàn)物品自動識別的技術(shù)，只是一種信息非接觸獲取的手段而已，技術(shù)本身應(yīng)用的好壞關(guān)鍵是“人”、是管理、是后臺支撐系統(tǒng)。系統(tǒng)的成敗在于管理和后臺系統(tǒng)的支撐，薪技術(shù)的采用所衍生的就是管理模式的跟進(jìn)，管理流程的跟進(jìn)，后臺支撐系統(tǒng)的調(diào)整與跟進(jìn)等。

　　技術(shù)問題、標(biāo)準(zhǔn)問題、頻率問題、成本問題并不是阻礙RFID技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵因素。技術(shù)是成熟的、標(biāo)準(zhǔn)是存在的、頻率是可以多頻共存的，影響RFID應(yīng)用的瓶頸關(guān)鍵是合理有效的商務(wù)模式。

　　在信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)如此發(fā)達(dá)和普及的今天，作為貨物運(yùn)輸主要載體的集裝箱，卻沒有實現(xiàn)任何的信息化，這與現(xiàn)代物流所要求的信息透明化、實時化是極其不吻合的。通過RFID技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)集裝箱信息化將徹底提升整個供應(yīng)鏈管理水平，將徹底改變整個現(xiàn)代物流中信息流的現(xiàn)狀，是一件影響集裝箱行業(yè)的革命性大事。RFID在集裝箱上的應(yīng)用，集裝箱的信息化，實現(xiàn)全球供應(yīng)鏈信息透明化是一個必然的趨勢。

　　中國要想在RFID方面有所作為，應(yīng)該關(guān)注三個問題：RFID空中接口標(biāo)準(zhǔn)的制訂以確定RFID的基礎(chǔ)、RFID芯片的研發(fā)以把握RFID的核心、RFID應(yīng)用行業(yè)的大規(guī)模推廣以形成國際事實標(biāo)準(zhǔn)。