前言：

   輪胎胎壓不足，導(dǎo)致行車意外發(fā)生之事故多有所聞，有鑒于此，美國(guó)高速公路安全局在2000年通過(guò)TREAD Act法規(guī)，該法規(guī)規(guī)定2006年11月后，所有客車與輕型貨運(yùn)車都必須有胎壓檢測(cè)系統(tǒng)（TPMS）以確保行車安全，而利用RFID來(lái)作為T(mén)PMS與行車計(jì)算機(jī)中的信息傳遞，已逐漸為各大輪胎廠商采用，并有脫離后裝市場(chǎng)逐漸朝向出廠即安裝的標(biāo)準(zhǔn)配備。 

　將RFID與感應(yīng)器結(jié)合，置于輪胎內(nèi)側(cè)作為胎壓感測(cè)，逐漸成為汽車出廠的標(biāo)準(zhǔn)配備，尤其是美國(guó)從2006年11月作出開(kāi)始，客車與輕型卡車都必須有胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，以防止因爆胎導(dǎo)致行車事故之法規(guī)后，TPMS（胎壓檢測(cè)系統(tǒng)）更成為市場(chǎng)焦點(diǎn)，雖然TPMS可利用的無(wú)線技術(shù)有很多，不過(guò)RFID挾其特定辨識(shí)之優(yōu)勢(shì)，除了作為胎壓偵測(cè)信息傳送外，其它包括輪胎的生命周期管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、供應(yīng)鏈管理，RFID均可發(fā)揮所長(zhǎng)，其應(yīng)用深度遠(yuǎn)勝其它無(wú)線技術(shù)，目前輪胎大廠米其林已開(kāi)始在出廠產(chǎn)品中，導(dǎo)入RFID系統(tǒng)，部分汽車大廠的行車計(jì)算機(jī)，有配裝了RFID的TPMS系統(tǒng)。 

　輪胎意外頻傳　胎壓感測(cè)頓成救星 

　美國(guó)高速公路安全局會(huì)發(fā)布TREAD Act法規(guī)，源起于2000年的一連串爆胎事故，當(dāng)時(shí)美國(guó)福特汽車Explorer車款所配備的Firestone輪胎，因產(chǎn)品有瑕疵，出現(xiàn)多輪胎胎體剝離，被卷入車內(nèi)的傳動(dòng)軸，導(dǎo)致后輪卡死、輪胎爆裂，進(jìn)而車輛翻覆造成傷亡，于是Firestone被迫收回650萬(wàn)個(gè)同型號(hào)輪胎，事實(shí)上這是Firestone第二次被迫強(qiáng)制收回巨量輪胎，遠(yuǎn)在1978年，該公司就曾被美國(guó)政府要求收回1,400萬(wàn)個(gè)輪胎并罰款50萬(wàn)美元，這也是美國(guó)汽車史上僅有的2次大量召回輪胎。 

　除了要求輪胎業(yè)者負(fù)責(zé)外，美國(guó)能源與商務(wù)委員會(huì)也進(jìn)行了解，認(rèn)為如果車主能及早得知問(wèn)題，便能免除這些悲劇，于是美國(guó)國(guó)會(huì)便在2000年底通過(guò)TREAD Act，作為因安全因素召回汽車與零組件的監(jiān)控機(jī)制。TREAD Act中同時(shí)定出所有客車與輕型卡車都必須安裝TPMS，用以偵測(cè)胎壓，并讓駕駛?cè)说弥囕v行駛中的胎壓狀態(tài)。 

　TPMS必須將胎壓數(shù)據(jù)傳回行車計(jì)算機(jī)中，因此就通訊傳輸技術(shù)來(lái)看，可分為有線式與無(wú)線式2種，其中有線式雖然技術(shù)較為成熟，不過(guò)因牽涉到線路的鋪設(shè)，后續(xù)維修較困難，成本也偏高，因此車用電子業(yè)者多認(rèn)為無(wú)線式將會(huì)是日后的主流。 

　無(wú)線式TPMS雖然還存在著敏感度與可靠度問(wèn)題，不過(guò)多數(shù)TPMS業(yè)者均已往這方向發(fā)展，在使用的無(wú)線技術(shù)方面，過(guò)去曾有業(yè)者打算以藍(lán)芽模塊作為傳輸，不過(guò)在RFID興起后，技術(shù)已逐漸轉(zhuǎn)向。 

　RFID之所以能在TPMS中興起，美國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)（Automotive Industry Action Group；AIAG）的推動(dòng)也是原因之一，AIAG為非營(yíng)利組織，該組織的創(chuàng)立宗旨在于降低汽車供應(yīng)鏈的成本與復(fù)雜性，改善上市速度、產(chǎn)品品質(zhì)、勞工健康安全和環(huán)境保護(hù)等，AIAG制定的B-11法規(guī)，規(guī)范了應(yīng)用在單一產(chǎn)品品項(xiàng)，并可以通用全球的RFID標(biāo)準(zhǔn)，這同時(shí)也是全球第一個(gè)具備有AUTO-ID的規(guī)范，而AIAG之所以要發(fā)展RFID，就是為了與TREAD Act配合。 

　RFID結(jié)合TPMS　前景可期 

　目前的TPMS系統(tǒng)可分為主動(dòng)式與被動(dòng)式，其中RFID被應(yīng)用在被動(dòng)式，主動(dòng)式是將感應(yīng)器裝置在輪圈上，接收器則在駕駛端的行車計(jì)算機(jī)上，主動(dòng)式TPMS采用433.92MHz頻段，所有廠牌的輪胎都適用，不過(guò)因?yàn)楦袘?yīng)器必須有電源，因此會(huì)受制于電池壽命，在正常使用狀況下，這種系統(tǒng)的電池壽命在5年左右。 

　被動(dòng)式TPMS系統(tǒng)不須外部電池供應(yīng)電力，而是將RFID卷標(biāo)安裝在輪胎內(nèi)層或是固定在輪圈中，由于RFID全球標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，因此要使用這類系統(tǒng)，必須要全球輪胎胎廠商共享1個(gè)RFID規(guī)范，例如現(xiàn)在的EPC標(biāo)準(zhǔn)。 

　目前的RFID應(yīng)用于TPMS系統(tǒng)已有實(shí)際案例，輪胎大廠米其林與TRW Automotive合資成立的新公司「EnTire Solution, LCC」，以TREAD Act法規(guī)規(guī)范的使用族群－客車與輕型卡車為主要市場(chǎng)，推出RFID的TPMS系統(tǒng)，這套系統(tǒng)利用裝置于內(nèi)胎的感應(yīng)器，將胎壓與汽車行駛溫度，用RFID傳回行車計(jì)算機(jī)，現(xiàn)在Acura MDX休旅車以采用此套系統(tǒng)，據(jù)聞韓國(guó)車廠包括Hyundai與KIA的卡車與跑車系列，也計(jì)畫(huà)使用此類系統(tǒng)。 

　除了與TRW Automotive合作外，米其林也開(kāi)始在本身出廠的輪胎上，加裝RFID技術(shù)，這對(duì)米其林公司而言，仍屬于測(cè)試計(jì)畫(huà)，如果成功，未來(lái)米其林的產(chǎn)品都會(huì)嵌入RFID芯片，這些芯片除了用來(lái)作為胎壓偵測(cè)外，芯片中還將編輯輪胎的基本資料，如制造日期、出場(chǎng)時(shí)間等，可作為日后的產(chǎn)品供應(yīng)鏈與生命周期管理。 

　TPMS商機(jī)無(wú)窮　臺(tái)灣廠商可藉優(yōu)勢(shì)發(fā)展 

　在臺(tái)灣方面，辰皓電子已開(kāi)發(fā)出將RFID與輪胎結(jié)合的量產(chǎn)技術(shù)，在輪胎生產(chǎn)過(guò)程中，將被動(dòng)式RFID芯片建入胎體，以螺旋型天線作為設(shè)計(jì)概念，在初期以輪胎的保修紀(jì)錄為主要應(yīng)用后再視狀況跨入TPMS。