同期在芝加哥舉行的會議的一個主要議題是怎樣確保輸入標簽的數據的安全性。波音公司的自動化識別工程項目主管凱恩斯.鮑瑞德說，與會期間，他們公司介紹了使用標簽的威脅和風險。

鮑瑞德和他的團隊受到了其他與會者關于數據安全性的疑問，他對與會者說，“我不知道這是不是安全可行的，但是為什么在座的還要使用嵌入標簽的諾基亞手機呢？”盡管航空公司代表不能指出這之間的必然聯(lián)系，但是他們確實表達了他們對標簽未來的憂慮。他說一個保證讀入安全性的方法是通過在閱讀器鍵盤中加入PIN碼來引入閱讀轉換識別。波音公司關于RFID標簽使用風險的分析報告將在明年一月的會議上公布。

在此次會議上，波音公司還勾畫出標簽數據的大體輪廓，標簽將有64KB的存儲量。鮑瑞德說，標簽將由六個必需的數據空間和兩個有條件的數據空間（ 都是不可更改的）。這些數據包括了配件名稱，號碼，供應商的鑒別密碼，分類碼，生產日期， 產地。兩個條件空間是部件制造商的名稱（如果不是波音的供應商）和有風險的物質的信息，像三重氫等物質。這類數據必須符合Spec2000（ ATA的一個航空行業(yè)的說明），Spec2000是一個全球接受的數據標準，和條形碼的數據兼容。

還有許多可以可變的數據空間，用來存儲當前配件的號碼（如果不同于初始號碼），還用來存儲運輸過程的信息，這些數據都是可編輯的。

芯片還可以存儲配件的維修保養(yǎng)歷史紀錄。每次配件的服務，包括檢修和維修等，都可以把信息寫入標簽，這些維修數據是可以改變的。鮑瑞德指出，聯(lián)邦航空管理局（FAA）不允許在配件的也原始維修信息上使用RFID標簽。目前，所有的數據都是手寫的。但是標簽只能使用在那些除原始紀錄的數據記錄當中。鮑瑞德說，“在不久的將來，隨著技術的進步，我相信FAA會批準將標簽技術運用到原始資源中的?！?/P>

數據的輸入應該和航空公司使用信息在時間上保持一致，這將有助于保證大量的數據可以在不同的航空公司之間使用，并保證每天都有數據更新，要求數據傳輸不間斷并且不能延遲。

鮑瑞德還說，在下個月的會議上，波音公司還將宣布他們計劃聯(lián)合RFID芯片制造者和標簽制造商在12月開發(fā)一個年度適時工程，制造商和鑒別證明以及技術上接近夢幻航線工程。在10月25日，波音公司和RFID硬件商的會議上，鮑瑞德要求制造商致力于開發(fā)波音公司感興趣的標簽，為了達到波音的要求他們也將參加下個月的“適時”會議。