實時的跟蹤與管理 架構理順物流6R的系統(tǒng)
2007-07-24 10:31 中國計算機報
導讀:物流信息化的目標是要協(xié)助物流業(yè)務,實現將顧客所需的正確的產品(Right Product)能夠在正確的時間(Right Time)、按照正確的數量(Right Quantity)、正確的質量(Right Quality)和正確的狀態(tài)(Right Status)送到正確的地點(Right Place),即6R,并使總成本最小。
對于長途運輸來說,承運人的義務是要按照6R要求完成貨主的托付,這個看似簡單的任務,現實中卻難以完成。信息系統(tǒng)可以給物流企業(yè)帶來什么改變,新興的RFID技術又該怎么使用?
現代物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程,現代物流系統(tǒng)是從供應、采購、生產、運輸、倉儲、銷售到消費的供應鏈。
物流信息化的目標是要協(xié)助物流業(yè)務,實現將顧客所需的正確的產品(Right Product)能夠在正確的時間(Right Time)、按照正確的數量(Right Quantity)、正確的質量(Right Quality)和正確的狀態(tài)(Right Status)送到正確的地點(Right Place),即6R,并使總成本最小。
然而,由于實際物體在移動過程中各個環(huán)節(jié)都是處于運動和松散的狀態(tài),信息常常隨著實際活動在空間和時間的變化而變化,影響了信息的可獲性和共享性。因此,為了實現6R,滿足客戶的要求,必須能夠對產品進行實時的跟蹤與管理。
三層框架橫縱關聯(lián)
從信息流動的過程,一個物流信息化系統(tǒng)應該包括:信息的獲取、信息的傳遞、信息的處理、信息的研判、指令的下達、執(zhí)行的后果和信息的存儲。
物流信息又具有全局性、智能性、時空性、關聯(lián)性、精確性、多樣性等特點。局部的物流信息化只會形成信息孤島,無法優(yōu)化物流供應鏈關系,為了提高物流的流轉效率就必須采用智能化手段代替人工操作,我們所關注的物流信息必需是與時間和空間位置相關聯(lián)的。
物流信息通常包括貨品的屬性、貨品的狀態(tài)、貨品的關系人和貨品的關聯(lián)事件等。物流信息系統(tǒng)的構成分為三層,最底層為具體實際應用的信息獲取點,既能將系統(tǒng)所需的信息進行分類收集和處理,又能將系統(tǒng)的指令下傳并組織執(zhí)行,它的核心就是智能信息終端機。在底層可以根據需要利用信息總線結構實現局部的系統(tǒng)組網功能,然后在通過信息接入平臺接入大系統(tǒng)。
中間層稱之為接入層,采用各種可能采取的通信手段,實現信息的傳輸??赡艿耐ㄐ攀侄斡泄婋娫捑WPSTN、移動通信網GSM/CDMA/GPRS/3G、互聯(lián)網/局域網Internet/LAN、專用無線通信系統(tǒng)、衛(wèi)星通信系統(tǒng)等。
最上層為信息管理平臺,按照不同的業(yè)務需求,信息管理平臺可分為國家平臺、區(qū)域性平臺、行業(yè)性平臺、骨干企業(yè)平臺、海外平臺等。國家平臺是重要平臺,承擔了物流信息交換中樞的作用,是B2B和B2G的橋梁,也是國內平臺與海外平臺的信息橋梁,是任何其他平臺所無法替代的。行業(yè)平臺為同行業(yè)企業(yè)提高信息服務,區(qū)域性平臺為區(qū)域內企業(yè)提供信息服務。大型骨干企業(yè)還可以它為核心形成具有其企業(yè)特色的平臺。這些平臺通過國家平臺聯(lián)系在一起,成為一張覆蓋物流全方位的信息網絡,互聯(lián)互通,通達天下。
四類關鍵技術由下而上
按照物流信息系統(tǒng)的結構,其主要技術由下而上分別為智能信息終端技術、信息接入技術、物流信息管理平臺技術和標準四類。智能信息終端是完成信息采集與預處理的的主要工具,主要包括:32位微處理器為核心的嵌入式系統(tǒng)芯片設計,嵌入式操作系統(tǒng)、嵌入式網絡協(xié)議和應用軟件設計,PDA個人信息處理技術,智能識別技術(RFID及條形碼等);GPS定位導航、GIS技術、電子地圖的圖形處理軟件(包括地圖的顯示、車輛位置的信號嵌入、誤差修正等)。目前,國內尚缺乏低成本實用的智能信息終端產品,而國外產品價格居高不下,無法在國內大面積推廣使用。
信息接入主要借助于當今主流的通信技術和通信網絡,通過制定信息和信息交換的標準來實現物流底層數據與物流信息管理平臺的互聯(lián)互通。國內的通信網已經初步具備承載物流信息接入的能力。
物流信息管理平臺技術涉及到物流信息服務的商業(yè)模式、物流信息的管理模式、物流信息后臺的數據庫技術、平臺之間的數據交換技術等。國內尚缺乏物流信息管理平臺成熟的軟件和運行經驗,是制約我國物流信息化發(fā)展的主要瓶頸之一。
EDI(Electronic Date Interchange,電子數據交換)、RosettaNet、XML(Extensible Markup Language,可擴展標記語)已成為物流信息管理平臺間數據交換的重要的技術。
之所以將標準作為物流信息化的主要技術之一,是因為物流信息化標準實在是涉及面廣而復雜。這些標準主要包括:物流信息采集標準、物流信息傳輸與交換標準、物流信息記錄與存儲標準、物流信息系統(tǒng)開發(fā)標準、物流信息系統(tǒng)開發(fā)標準、物流信息安全標準和物流信息設備標準等。
我國物流信息標準機構是全國物流信息管理標準化技術委員會(China Logistics Information Standardization Committee,簡稱CLISC),主要負責物流信息基礎、物流信息系統(tǒng)、物流信息安全、物流信息管理、物流信息應用等領域的標準化工作。目前它已經勾畫出我國物流信息化的標準族譜,但其中有關標準尚大量空缺,成為制約我國物流信息化發(fā)展的因素。
RFID頻段選擇是關鍵
RFID是Radio Frequency Identification 的縮寫,即射頻識別,也稱電子標簽、射頻標簽等。RFID工作頻率不僅決定著射頻識別系統(tǒng)工作原理(電感耦合還是電磁耦合)、識別距離,還決定著射頻標簽及讀寫器實現的難易程度和設備成本。
目前,不同的國家對于相同波段,使用的頻率也不盡相同。歐洲使用的超高頻是868MHz,美國是915MHz,日本目前不允許將超高頻用到射頻技術中。
在實際應用中,比較常用的是125kHz、133kHz、13.56MHz、27.12MHz、433MHz、860MHz~960MHz、2.45GHz、5.8GHz等頻段。近距離RFID系統(tǒng)主要使用125KHz、13.56MHz等LF和HF頻段,技術最為成熟;遠距離RFID系統(tǒng)主要使用433MHz、860MHz~960MHz等UHF頻段,以及2.45GHz、5.8GHz等微波頻段,目前還多在測試當中,沒有大規(guī)模應用。
每一種頻率都有它的特點,被用在不同的領域,因此要正確使用就要先選擇合適的頻率。RFID技術與EPC(Electronic Product Code電子產品編碼)、互聯(lián)網、通信等技術相結合,就可以實現全球范圍內物品跟蹤與信息共享。EPC它可以做到全世界所有的產品一品一碼。這跟條形碼有很大的不同,條形碼是一類的產品都是一個條形碼。EPC可以做到一件產品一個碼,可以做到單品跟蹤。
我國在LF和HF頻段RFID標簽芯片設計方面的技術比較成熟,HF頻段方面的設計技術接近國際先進水平,已經自主開發(fā)出符合ISO14443 Type A、Type B和 ISO15693 標準的RFID芯片,并成功地應用于交通一卡通和第二代身份證等項目中。
從國內的RFID整體產業(yè)鏈來看,低高頻RFID技術門檻較低,參與的企業(yè)多,產品應用成本較低,使這兩個頻段的產業(yè)得到充分發(fā)展和應用,中國RFID企業(yè)的市場占有率達到80%以上,但存在產品同質化現象。而超高頻RFID技術門檻略高,涉足的企業(yè)相對較少,產品應用成本高,中國RFID企業(yè)的市場占有率不到10%,但呈現出快速增長的勢頭,與國際趨勢相符合。
從芯片、天線、標簽和讀寫器等硬件產品來看,低高頻段發(fā)展較早,技術成熟,產品應用廣泛,企業(yè)最多,總數約占75%;而微波頻段產品應用相對較少,企業(yè)不多,只占12%;超高頻段則發(fā)展較晚,技術相對欠缺,處于發(fā)展初級階段,企業(yè)所占比例也很小,其中具有自主知識產權433MHz產品的企業(yè)不超過4家。