自上個世紀九十年代以來，我國已在全國十幾個省市的范圍內建立了近兩百條ETC收費車道，發(fā)行了十幾萬張車載卡。從目前已開通的ETC系統(tǒng)的實際運行情況來看, 它們是安全、可靠、穩(wěn)定而準確的，但在實施和推廣ETC系統(tǒng)的過程中也遇到了以下一些的主要問題：  

　　1. 高速公路管理公司各自引進了互不兼容的ETC收費系統(tǒng)。ETC 收費系統(tǒng)的根本優(yōu)勢就在于其區(qū)域內的兼容性, 而我國比較普遍的現(xiàn)象是一路一公司的管理體制, 各高速公路管理公司具有較大的獨立經(jīng)營權。如果用戶所購買的ETC 收費設備僅能在一條路上使用時, 其社會效益和經(jīng)濟效益將會受到影響, 不利于ETC 系統(tǒng)的推廣應用。  

　　2．由于ETC收費的優(yōu)勢在于聯(lián)網(wǎng)收費，目前在很多省、市缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各公司自行引進實施給后續(xù)的擴展和連接帶來很大障礙，在進行ETC系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)和擴展時，需進行大量的技術協(xié)調工作。  

　　3.國內絕大多數(shù)ETC項目在如何提供較高的服務質量和獲取較好的經(jīng)濟效益方面還處于探索期，大多數(shù)項目缺乏對ETC用戶需求的客觀分析，關于ETC的服務費定位和道路通行費的優(yōu)惠措施也處于摸索之中，用戶發(fā)展速度不夠理想，導致ETC車道的通行量較低，通行能力強的優(yōu)勢沒有得到體現(xiàn)。 

　　4. 國內目前尚無配套法規(guī)來治理逃費現(xiàn)象，所以即使收費車道上安裝了不停車收費系統(tǒng)后，雖然減少了人工收費員，但卻增加了監(jiān)管人員，并沒有實際減少路方的人工成本。  

　　5. ETC車道投資較高，大部分設備及技術均須從國外引進，不但價格昂貴，而且也不利于我國建立一個獨立自主的高速公路體系。另外，電子標簽價格與人們普遍心理預期還有一定差距。用戶發(fā)展速度不夠理想，導致ETC車道的通行量較低，通行能力強的優(yōu)勢沒有得到體現(xiàn)。